الملخص:
في 27 أكتوبر، وفقًا لرويترز، وافقت لاتفيا وسلوفاكيا مؤخرًا على برنامج مساعدة القيادة من تيسلا، الأمر الذي أسعد بعض مالكي السيارات المحليين الذين سبق لهم الترويج بنشاط لتطبيق هذه التكنولوجيا. ومع ذلك، مع بدء انتشار التكنولوجيا، تظل قضايا السلامة الخاصة بها مصدر قلق.
أصبحت لاتفيا يوم الاثنين الدولة العاشرة في أوروبا التي توافق على برنامج القيادة المساعدة من تسلا. كان يُطلق على البرنامج سابقًا اسم "القيادة الذاتية الكاملة (تحت الإشراف)" أو FSD (تحت الإشراف). أعادت تسلا تسميتها مؤخرًا إلى "Tesla Assisted Driving" أو TAD في أوروبا. ووافقت سلوفاكيا على هذه التكنولوجيا في وقت سابق من هذا الشهر.
قالت سلطات النقل في لاتفيا إن هيئة سلامة المرور على الطرق المحلية اعترفت بالموافقة المؤقتة من نوع الاتحاد الأوروبي الصادرة عن هيئة المركبات الهولندية. وقالت شركة Tesla Europe لاحقًا إن هذه الميزة تمت الموافقة عليها في لاتفيا وأن دفع البرنامج سيبدأ قريبًا، ولكن لم يتم الإعلان عن تاريخ محدد.
تعد هاتان الموافقتان أحدث تقدم في ترويج Tesla لتكنولوجيا مساعدة السائق في أوروبا. وتسعى تيسلا الآن للحصول على الدعم في انتظار التصويت الرئيسي الذي يمكن أن يمهد الطريق لنشر التكنولوجيا على نطاق أوسع في الاتحاد الأوروبي.
في سلوفاكيا، اشترى إيجور مارسيك، البالغ من العمر 35 عامًا، سيارة تيسلا منذ عامين. وبموافقة TAD، فإنه يتطلع بشكل متزايد إلى آفاق هذه التكنولوجيا.
يعمل مارسيك كوكيل مالي ومدرب حياة في براتيسلافا. وأعرب عن أمله في أن تتمكن السيارات في يوم من الأيام من قيادة نفسها بنفسها، مما يوفر الوقت والطاقة ويسمح للناس بالتعامل مع أشياء أخرى أثناء القيادة.
ومع ذلك، اكتشفت رويترز أيضًا بعض مشكلات السلامة عندما أجرت تجربة قيادة على سيارة تسلا المجهزة بنظام TAD. سعر الاشتراك في هذه الميزة هو 99 يورو شهريًا، أي ما يعادل 110.92 دولارًا تقريبًا.
أثناء الاختبار، تمكن البرنامج من التعامل بسلاسة مع مواقف مثل القيادة على الطرق السريعة المزدحمة والاندماج في حركة المرور. ولكن عندما اقتربت السيارة من بوابة مغلقة، لم تبطئ السيارة، واضطر مارسيك إلى الضغط على الفرامل بنفسه.
في إحدى محطات الشحن السريع لشركة Tesla، فشلت السيارة في الدخول إلى مساحة الشحن المجانية، واستولى مارسيك على السيارة مرة أخرى.
وقال "إن التكنولوجيا لا تزال تتطور، لذلك عليك أن تظل مستيقظا وتنتبه لما تفعله السيارة".
صرحت وزارة النقل في لاتفيا أن TAD هو نظام مساعدة السائق L2. أثناء الاستخدام، يحتاج السائق إلى الانتباه المستمر لظروف المرور، وأن يكون جاهزًا لتسلم السيارة في أي وقت، وتحمل المسؤولية عن عواقب المخالفات المرورية أو الحوادث.
تفيد رويترز أن المتحمسين لشركة تسلا في جميع أنحاء أوروبا يطالبون بنشاط بنشر التكنولوجيا بشكل أسرع. كما شجعت شركة تسلا ورئيسها التنفيذي إيلون ماسك أصحاب السيارات في كثير من الأحيان على التعبير عن مخاوفهم للسلطات المحلية.
وقال مارسيك إنه في سلوفاكيا، نظم نادي مالكي سيارات تيسلا الذي يضم 1500 عضو مسجل عرضًا ضوئيًا للمركبات خارج إدارة النقل، على أمل جذب انتباه الهيئات التنظيمية إلى هذه التكنولوجيا. وقال كريستيان كراتوشفيل، رئيس النادي، إنه بعد أن أخذت هولندا زمام المبادرة في الموافقة، قام النادي بالاتصال بإدارة النقل السلوفاكية وتواصل بشكل متكرر مع الإدارة للاستفسار عن سير الموافقة.
تدعي تسلا أن TAD يمكنه مضاعفة القدرة على تجنب الاصطدامات وإنقاذ الأرواح بأكثر من أربعة أضعاف. لكن رويترز أشارت إلى أن الباحثين الأمنيين يثيرون جدلا كبيرا بشأن هذه البيانات.
تواجه هذه التكنولوجيا مقاومة تنظيمية متزايدة في الاتحاد الأوروبي. أثار المنظمون في بعض البلدان مخاوف بشأن سلامتها وتساءلوا عما إذا كان بإمكان السائقين الحفاظ على الاهتمام الكافي أثناء الاستخدام.
التعليقات