الملخص:
في 5 سبتمبر، وفقًا لرويترز، قامت شركة تسلا بتسريع نشر سيارات الأجرة ذاتية القيادة Cybercab، والتي ستختبر القيود التنظيمية. حاليًا، بدأت شركة تسلا في تقديم رحلات مدفوعة الأجر من خلال Cybercab، وهي مركبة رياضية ذات مقعدين بدون عجلة قيادة أو دواسات أو مرايا للرؤية الخلفية.
الكابينة الإلكترونية
ومع ذلك، بعد ساعات فقط من حدث إطلاق Tesla في وسط مدينة أوستن، تكساس، قالت الإدارة الوطنية الأمريكية للسلامة المرورية على الطرق السريعة (NHTSA) إنها أطلقت مراجعة لما يقرب من 1000 مركبة Cybercab لتقييم كيفية تحديد Tesla لامتثال هذه المركبات للوائح سلامة المركبات الفيدرالية.
الولايات المتحدة. يقيد المنظمون النشر التجاري للمركبات التي لا تلبي معايير السلامة الفيدرالية. تعود معايير السلامة هذه إلى عقود من الزمن وقد تم تطويرها في الأصل للمركبات التي يقودها البشر وتتطلب أن تكون المركبات مجهزة بأدوات تحكم يدوية. لكن خبراء الصناعة يقولون إن المناطق الرمادية التنظيمية والنزعة القضائية لإيلون موسك يمكن أن تمنح تسلا فرصة لدفع Cybercab إلى الاستخدام على نطاق واسع.
في وسط مدينة أوستن، تكساس، وسط جنون المعجبين والمؤثرين على وسائل التواصل الاجتماعي، تمت إضافة Cybercab إلى أسطول سيارات الأجرة ذاتية القيادة لشركة Tesla، والذي يشغل حاليًا طراز Y SUV الأكثر مبيعًا. وقالت تيسلا إن Cybercab مفتوح للجميع كخدمة نقل الركاب، كما حدد المسؤولون التنفيذيون خطط التسعير.
تعكس سيارة Cybercab ذات اللون الذهبي والأبواب الفراشة استراتيجية ماسك في المراهنة على برمجيات القيادة الذاتية والروبوتات. وقد أدى هذا الرهان إلى دفع قيمة أسهمها إلى 1.4 تريليون دولار، أي أكثر من أكبر شركات صناعة السيارات في العالم مجتمعة.
صعوبة الالتزام باللوائح
في معظم البلدان حول العالم، غالبًا ما تتطلب النماذج الجديدة والتقنيات الجديدة موافقة الجهات التنظيمية قبل طرحها في السوق. لكن في الولايات المتحدة، يمكن لشركات صناعة السيارات السماح لمركباتها بالقيادة مباشرة على الطرق العامة من خلال التصديق على أن سياراتها تلبي معايير السلامة الفيدرالية.
"لا أعتقد أن هناك تفسيرًا معقولًا للاعتقاد بأن Cybercab يتوافق مع المعايير الفيدرالية لسلامة المركبات." وقال مايكل بروكس، المدير التنفيذي لمركز سلامة السيارات، وهي منظمة حقوق المستهلك.
يقول الخبراء إنه على الرغم من أن NHTSA تسعى إلى مراجعة معايير سلامة المركبات بوتيرة أسرع من المعتاد وتقوم أيضًا بصياغة لوائح جديدة بشكل منفصل للتكيف مع السيارات ذاتية القيادة، فمن المرجح أن تستغرق هذه الإجراءات وقتًا أطول حتى تدخل حيز التنفيذ ولا يمكنها مواكبة الجدول الزمني الذي وعد به ماسك.
المسك لا يستطيع الانتظار
ومع ذلك، لم يحب " ماسك " أبدًا انتظار الموافقة التنظيمية. وقال فيليب كوبمان، أستاذ الهندسة في جامعة كارنيجي ميلون والخبير في سلامة القيادة الذاتية: "لقد كانت تسلا تاريخياً تختبر الحد الأدنى وحدود التنظيم". "أعتقد تمامًا أن تيسلا ستستمر في اختبار هذه النتائج النهائية."
وقال كوبمان إن ماسك قد يقدم "تفسيرًا إبداعيًا" للوائح المركبات، ويعلن أن Cybercab تلبي المعايير الفيدرالية، ثم يسمح لعدد كبير من Cybercab "بالتدفق إلى السوق". وقال: "قد يستغرق حل هذا الأمر سنوات من قبل الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) أو الجهات التنظيمية بالولاية. وفي هذه الأثناء، ربما تكون تيسلا تعمل بالفعل على الطرق العامة".
المسك
بدأت شركة Tesla في إنتاج Cybercab في أبريل من هذا العام. ووعد ماسك بأن الإنتاج سيزداد "بشكل كبير" في وقت لاحق من هذا العام أو العام المقبل. وعندما تم الإعلان عن Cybercab لأول مرة في عام 2024، قال ماسك إن الشركة ستبيع السيارة أيضًا بأقل من 30 ألف دولار.
أطلقت تسلا منذ ذلك الحين خدمة محدودة لسيارات الأجرة ذاتية القيادة مدفوعة الأجر في تكساس وفلوريدا، باستخدام طراز Y SUV الأكثر مبيعًا. يمكن لسيارات الأجرة ذاتية القيادة من الطراز Y أن تقود نفسها بنفسها، ولكنها مجهزة بأدوات التحكم اليدوية التي تتطلبها معايير السلامة الفيدرالية، وبعض المركبات لديها أيضًا سائقون بشريون احتياطيون.
شكك الخبراء في موثوقية تقنية القيادة الذاتية التي تنتجها شركة تيسلا. وتقول تيسلا إن برنامجها للقيادة الذاتية الكاملة (FSD)، وهو إصدار يتم تشغيل Cybercab منه، أكثر أمانًا بعشر مرات من السائق البشري، وأن عمليات الخدمة في أوستن لم تشهد حتى الآن حوادث مميتة. لكن مقابلات رويترز مع العديد من موظفي تسلا السابقين الذين شاركوا في تدريب برنامج القيادة الذاتية للشركة أظهرت أن البرنامج لا يزال يواجه صعوبات في عمليات القيادة الأساسية.
"لا توجد حاليًا معلومات عامة تفيد بأن الشركة قريبة من القدرة على نشر أنظمة القيادة الذاتية بشكل آمن وموثوق في ظل مجموعة واسعة من ظروف القيادة الواقعية. هذه الإمكانية ضرورية للمركبة التي لا تحتوي على أجهزة تحكم تقليدية." قال براينت ووكر سميث، الأستاذ في كلية الحقوق بجامعة ساوث كارولينا والذي يركز على تنظيم القيادة الذاتية.
الشهادة الذاتية
بالنسبة للمركبات التي لا تستوفي معايير السلامة، توفر الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) برنامج إعفاء حيث يمكن لشركات صناعة السيارات التقدم بطلب للحصول على إعفاءات. ولكن هنا تكمن المشكلة: لا يمكن نشر المركبات المعتمدة للنشر من خلال هذا البرنامج إلا بحد أقصى 2500 مركبة سنويًا.
قال مدير هندسة تسلا لارس مورافي على منصة التواصل الاجتماعي NHTSA إن تسلا لم تتقدم بطلب للحصول على الإعفاء.
أثار هذا تكهنات بأن تيسلا ربما اختارت التصديق على أن سياراتها تفي بمعايير السلامة، كما قال كوبمان.
لكن السوابق السابقة تشير إلى أن هذا المسار غير متفائل: إذ تطلق شركة Zoox، وهي شركة تابعة لشركة أمازون، مركبة تشبه الفرن على عجلات، مع صفين من المقاعد يواجهان بعضهما البعض ولا توجد أدوات تحكم في القيادة. حاول Zoox مسار الشهادة الذاتية لكنه فشل.
تسوية المحكمة
بعد أن قامت Zoox باعتماد مركباتها ذاتيًا، أطلقت NHTSA تحقيقًا انتهى في النهاية بسحب Zoox بيان الاعتماد الخاص بها. ومع ذلك، بعد حوالي عام، حصلت Zoox على إعفاء فيدرالي في يوليو، مما يسمح بالنشر التجاري المحدود.
قال ثلاثة مسؤولين كبار سابقين في NHTSA لرويترز قبل حدث الإطلاق يوم الخميس إن NHTSA قد ينتهي بها الأمر إلى اللجوء إلى المحكمة إذا تعارضت مع Tesla بشأن شهادتها الذاتية. قال أحدهم: "يحدث هذا من وقت لآخر، والشيء المهم هو أن NHTSA لا تفوز دائمًا بهذا النوع من الدعاوى القضائية."
التعليقات