الملخص:
وجهت تسلا مرة أخرى انتباه العالم الخارجي إلى الجيل القادم من سيارة رودستر الرياضية المرتقبة. استعرضت تسلا سيارة Roadster الجديدة المرتبطة بتكنولوجيا SpaceX وأكدت مرة أخرى أن هذه السيارة الرياضية الكهربائية الخالصة قد تتمتع بأداء يفوق السيارات التقليدية. حتى أن التصميم ذي الصلة يتضمن فكرة إطلاق السيارة في الهواء لفترة وجيزة، مما يجعل هذه السيارة ليس مجرد عرض لتكنولوجيا أداء تيسلا فحسب، بل أيضًا استمرارًا لفكرة إيلون ماسك المتمثلة في الجمع بين السيارات وتكنولوجيا الطيران على مر السنين.
ومع ذلك، يجب التمييز بين عروض المفاهيم وعروض التكنولوجيا والسيارات ذات الإنتاج الضخم والتي يمكن تسليمها فعليًا إلى المستهلكين. لقد كان الأداء الفائق الذي تتمتع به سيارة Roadster وقدراتها على الطيران مصحوبًا منذ فترة طويلة بضجة جريئة وجداول زمنية متأخرة بشكل متكرر. قبل الإنتاج الضخم الرسمي، واستكمال التحقق من السلامة اللازمة وتسليمها للمستهلكين، لا يمكن ببساطة اعتبار القدرات ذات الصلة بمثابة مواصفات المنتج التي تم التحقق منها بالفعل.
في موقع العرض، قامت تسلا لأول مرة بعرض نظام التحكم الخاص بالهيكل لسيارة رودستر الجديدة. تتحرك المركبة على طول منحدر على شكل قوس، ثم تنقلب رأسًا على عقب، وتكمل دورانها في الهواء بمساعدة نظام الدفع، وتعود أخيرًا إلى الأرض بسلاسة. وأظهرت تسلا أيضًا صورًا لمركبات تقفز فوق Cybercab وCybertruck وTesla Semi وModel Y وModel 3، في محاولة لإثبات أن هذا النظام لا يمكنه السماح للمركبة بمغادرة الأرض لفترة وجيزة فحسب، بل يكمل أيضًا درجة معينة من التحكم في الموقف في الهواء.
تم تطوير هذا النظام بشكل مشترك من قبل مهندسي Tesla وSpaceX ويستخدم حل دفع الغاز المضغوط عالي الضغط. وفقًا لمقدمة ماسك في حفل الإطلاق، فإن السيارة مجهزة بنظام تخزين غاز عالي الضغط، ودافع رئيسي خلفي، ودافع مساعد للتحكم في وضع الطيران. على عكس السيارات التقليدية التي تعتمد على الاتصال بين الإطارات والأرض للحصول على القوة الدافعة، يمكن لهذا الجهاز توليد قوة رد فعل عند إخراج الغاز بسرعة عالية، مما يوفر للمركبة قدرات رفع وتعديل الوضع على المدى القصير.
بالإضافة إلى ذلك، فإن الجزء السفلي من السيارة مزود بنظام مروحة قوي يمكنه ضغط الجسم على الأرض عن طريق توليد قوة الامتصاص. وتأمل تسلا أن تستخدم هذه الطريقة لتعزيز الاتصال بين الإطارات والطريق، وبالتالي تحسين الاستقرار عند القيادة بسرعات عالية والتسارع والانعطاف. وأظهر المؤتمر الصحفي استخدام السيارة لنظام الامتزاز للقيادة على طول منحدر خاص، لكن هذا لا يعني أن المركبات على الطرق العادية يمكنها تكرار نفس الأداء تحت أي ظروف طريق.
وصف ماسك النظام بأنه مزيج من هندسة السيارات وتكنولوجيا الطيران. وقال إنه عندما اقترح الفكرة لأول مرة، شكك أيضًا فيما إذا كانت الفكرة مجنونة جدًا. في النهاية، أكمل مهندسو Tesla وSpaceX أعمال التطوير ذات الصلة معًا، في محاولة لجلب التكنولوجيا التي ظهرت بشكل رئيسي في أفلام الخيال العلمي في الماضي إلى العالم الحقيقي.
ومع ذلك، لا تزال هناك اختلافات واضحة بين العروض التوضيحية الحية والاستخدام اليومي. جرت المظاهرة في مكان تم ترتيبه خصيصًا وكانت الحركات تتطلب مراقبة دقيقة. إن مجرد مغادرة المركبة للأرض لفترة وجيزة وإتمام الانقلاب أثناء الرحلة لا يعني أن لديها القدرة على مواصلة الطيران وتغيير الاتجاه بحرية والهبوط بأمان مثل المروحية أو الطائرة.
كما أن ماسك لم يضع سيارة رودستر الجديدة كأداة مثالية للتنقل اليومي للمستهلكين العاديين. لقد قال سابقًا أن هذه السيارة ليست منتجًا يكون السلامة هو الهدف الأساسي، وأوصى المستهلكين الذين يضعون السلامة أولاً بعدم شراء رودستر. ويسلط مثل هذا البيان الضوء أيضًا على المكانة الخاصة لهذه السيارة: فهي أشبه بمنتج يظهر قدرات هندسية هائلة، وليست سيارة كهربائية منزلية ذات أهداف عملية وراحة كأهدافها الأساسية.
ومن حيث الأداء، ذكرت البيانات التي عرضتها تسلا أن رودستر الجديدة تستغرق حوالي 0.81 ثانية فقط لتتسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة (حوالي 96.6 كيلومترًا في الساعة)، وتبلغ سرعتها القصوى أكثر من 230 ميلًا في الساعة (حوالي 370 كيلومترًا)، ويصل مدى إبحارها إلى أكثر من 300 ميل (حوالي 483 كيلومترًا). هذه الأرقام مذهلة للغاية، ولكن لا يزال ينبغي اعتبارها أهدافًا أو بيانات توضيحية أعلنتها الشركة المصنعة، بدلاً من نتائج مركبات الإنتاج التي تم التحقق منها بالكامل من خلال اختبارات مستقلة.
من الجدير بالذكر أن هذه المعلمات تختلف بشكل كبير عن البيانات الترويجية عندما أعلنت تسلا لأول مرة عن الجيل الثاني من رودستر في عام 2017. في ذلك الوقت، ادعت تسلا أن السيارة الجديدة ستتسارع من صفر إلى 60 ميلاً في الساعة خلال 1.9 ثانية فقط، مع سرعة قصوى تزيد عن 250 ميلاً في الساعة، ومدى إبحار يبلغ 620 ميلاً (حوالي 998 كيلومترًا). إن هدف القدرة على التحمل الذي تم الإعلان عنه اليوم أقل بكثير من وعد العام، كما تغيرت بيانات السرعة القصوى أيضًا.
هذا لا يعني بالضرورة أن أداء السيارة الجديدة سيكون أسوأ من التصميمات السابقة، إذ ربما يكون هيكل السيارة ومجموعة نقل الحركة وأنظمة الدفع قد تغير جميعًا. ولكنه يوضح مرة أخرى أن أرقام الدعاية المبكرة لا يمكن اعتبارها بشكل مباشر مواصفات إنتاج نهائية حتى يتم شحن المنتج رسميًا. خاصة بالنسبة للسيارة التي شهدت سنوات عديدة من التأخير، يجب تأكيد النطاق الفعلي وأداء التسارع وموثوقية نظام الدفع من خلال اختبارات المتابعة.
فيما يتعلق بوضع المنتج، أظهرت تسلا تكوينات مختلفة هذه المرة، بما في ذلك إصدارات الأداء والدفع والصواريخ. من بينها، يستهدف الأداء سوق السيارات الرياضية الكهربائية التقليدية عالية الأداء، وتؤكد نسخة Thrust على القدرات الخاصة التي يوفرها نظام الدفع، وتعتمد نسخة Rocket تصميمًا أكثر تطرفًا وتستهدف عددًا صغيرًا من العملاء المدعوين.
وفقًا للتقارير ذات الصلة، يتطلب إصدار الأداء إيداعًا أوليًا قدره 5000 دولار أمريكي ومبلغ إضافي قدره 45000 دولار أمريكي في غضون 10 أيام؛ يصل إيداع نسخة Thrust إلى 250.000 دولار أمريكي. إصدار Rocket متاح للمدعوين فقط، ولم يتم بعد توضيح شروط الشراء المحددة وسعر البيع النهائي بشكل كامل. تُظهر ترتيبات الحجز المعلنة على الموقع الرسمي لشركة Tesla أن هناك اختلافات واضحة في التكوينات وسيناريوهات الاستخدام وعتبات الشراء بين الإصدارات المختلفة.
تستحق نسخة Rocket الاهتمام بشكل خاص لأنها مُنحت القدرة على الارتفاع عن الأرض لفترة وجيزة، ولكنها غير معتمدة حاليًا للقيادة القانونية على الطرق العامة. تم وضع نسخة Thrust كنموذج يمكن استخدامه على الطريق. وهذا يعني أنه لا يمكن للمستهلكين أن يعتقدوا ببساطة أنه طالما أنهم يشترون سيارة رودستر مجهزة بمراوح، فيمكنهم الطيران أو التحليق في الهواء حسب الرغبة على الطرق العادية.
في الواقع، ستصبح كيفية تحقيق التوازن بين أنظمة الطريق وسلامة المركبات وأنظمة الدفع الخاصة واحدة من أصعب القضايا في عملية تسويق سيارة رودستر الجديدة. قد تؤثر التصميمات مثل الهيكل الميكانيكي والأجزاء المرتفعة الخارجية وإضاءة السيارة ومرايا الرؤية الخلفية على ما إذا كان يمكنها تلبية لوائح الطريق في مختلف البلدان والمناطق. وحتى لو تمكنت المركبة من إكمال العرض التوضيحي في مكان مغلق، فهذا لا يعني أن لديها الإذن باستخدام كامل قدراتها على الطرق العامة.
أثار هذا المؤتمر الصحفي مرة أخرى مناقشات حول العلاقة بين تيسلا وسبيس إكس. ويقود المسك كلا الشركتين. وعلى الرغم من أنهما يركزان على أعمال السيارات والفضاء على التوالي، إلا أن هناك مجالًا للتعاون في مجالات تكنولوجيا الدفع والمواهب الهندسية والتصنيع المتطور. ويعتقد بعض المراقبين أن إدخال تقنية سبيس إكس في رودستر لن يؤدي فقط إلى تعزيز تفرد المنتج، بل قد يزيد أيضًا من تكثيف اهتمام السوق بالتآزر التكنولوجي بين الشركتين.
ومع ذلك، لا يوجد حاليًا دليل كافٍ على أن هذا التعاون يعني أن الشركتين على وشك الاندماج. إن التعاون في نظام الدفع لمشروع Roadster في حد ذاته لا يثبت أن Tesla وSpaceX قد اتخذا قرارًا بالاندماج. ولا تزال هناك حاجة إلى التمييز بين المضاربات ذات الصلة وبين استراتيجية الشركة المعلنة رسميًا ومعلومات المعاملات.
بالنسبة لشركة تسلا، قد لا تكون الأهمية المالية لسيارة رودستر كبيرة بقدر الدعاية لها. واعترف ماسك بأن تأثير السيارة على إجمالي إيرادات الشركة قد يكون محدودًا نسبيًا. بالمقارنة مع النماذج التي تستهدف الأسواق الشاملة مثل Model 3 وModel Y، فإن سعر Roadster وإنتاجها وقاعدة العملاء المستهدفة كلها أضيق.
لكن السيارات الرياضية الراقية غالبًا ما تتمتع بقيمة تجارية خاصة في صناعة السيارات. يمكن للمصنعين استخدامه لعرض أنظمة الطاقة وهندسة المواد والديناميكا الهوائية وتقنيات التحكم، وبالتالي تشكيل الصورة الفنية للعلامة التجارية. بالنسبة لشركة Tesla، ستكون Roadster أيضًا وسيلة لعرض القدرات الهندسية للشركة بما يتجاوز السيارات الكهربائية، وخاصة نظام الدفع الذي تم تطويره بالشراكة مع SpaceX.
يتم إطلاق هذا المنتج أيضًا على خلفية التركيز التجاري المتغير لشركة Tesla. وفي السنوات الأخيرة، واصلت الشركة التركيز على مجالات مثل القيادة الذاتية وسيارات الأجرة الآلية والروبوتات البشرية، واستثمرت كمية كبيرة من الموارد في الذكاء الاصطناعي وتكنولوجيا الأتمتة. في المقابل، تأخر جدول الإنتاج الضخم لسيارة رودستر عدة مرات، وهو ما أصبح حالة يتم ذكرها غالبًا عندما يناقش الغرباء وتيرة تطوير منتجات تسلا.
تم الكشف عن الجيل الثاني من سيارة رودستر في الأصل في نوفمبر 2017. وفي ذلك الوقت، كانت تسلا قد خططت لبدء عمليات التسليم خلال السنوات القليلة المقبلة وقبول الودائع من المستهلكين للحجز. حتى أن بعض العملاء دفعوا 250 ألف دولار أمريكي لحجز نموذج إصدار مؤسس سلسلة Founders Series، والذي يقتصر على 1000 وحدة. ومع ذلك، تم تأجيل خطة الإنتاج الضخم عدة مرات منذ ذلك الحين، وقام ماسك بتعديل الجداول الزمنية ذات الصلة في 2020 و2021 و2023 و2024.
تم عرض السيارة الجديدة رسميًا أخيرًا، لكن تسلا لا تزال تخطط للإنتاج الضخم في عام 2028. وهذا يعني أن المشروع بأكمله سيمتد حوالي 11 عامًا من الإعلان الأولي عن طراز الجيل الثاني إلى بداية الإنتاج المخطط لها. بالنسبة لعملاء الحجز الذين انتظروا لسنوات عديدة، فإن هذا العرض التوضيحي يوفر بلا شك معلومات أكثر تحديدًا عن المنتج، لكنهم ما زالوا بحاجة إلى انتظار دخول السيارة فعليًا إلى مرحلة الإنتاج.
أشار موقع TechCrunch إلى أن Musk قد وصف العرض التوضيحي سابقًا بأنه من المحتمل أن يكون واحدًا من أكثر العروض التوضيحية للمنتجات إثارة في التاريخ، بل وقال إنه حتى لو فشل العرض التوضيحي، فسيظل مثيرًا للإعجاب. في النهاية، أكملت السيارة الإجراءات المقصودة منها، لكن العرض التوضيحي بحد ذاته لا يزال مجرد مرحلة في عملية التطوير ولا يمكن أن يحل محل التحقق الهندسي قبل الإنتاج الضخم.
بعد ذلك، تحتاج تسلا إلى إثبات أن نظام الدفع يمكن أن يظل موثوقًا به أثناء الاستخدام المتكرر، وأن السيارة يمكنها القيادة بأمان في ظل ظروف الطريق العادية، وأن الوظائف ذات الصلة يمكن أن تلبي المتطلبات التنظيمية. إن نظام تخزين الغاز عالي الضغط، والضوضاء والاهتزاز في المروحة، وثبات الجسم عند التحرك في الهواء، وسلامة الركاب أثناء المناورات الخاصة، كلها تحتاج إلى تقييم كامل.
بالنسبة للمستهلكين العاديين، فإن الشيء الأكثر جدارة بالملاحظة بشأن سيارة رودستر ليس فقط ما إذا كان يمكنها الانطلاق لفترة وجيزة، ولكن ما إذا كان هذا النظام المعقد يمكن أن يصبح منتجًا يمكن شراؤه واستخدامه بالفعل دون التضحية بالسلامة والموثوقية الأساسية. وحتى لو كانت النسخة الإنتاجية المستقبلية غير قادرة على أداء عروض الطيران على الطرق العامة، فقد تظل تدخل السوق كسيارة رياضية كهربائية فائقة الأداء.
انطلاقًا من الوضع الحالي، قامت تسلا بتطوير الجيل الثاني من رودستر من مرحلة المفهوم والمعاينة التي استمرت لسنوات عديدة إلى مرحلة العرض العام، وتخطط لبدء الإنتاج في عام 2028. ولكن حتى يتم تأكيد مواعيد التسليم وأسعار البيع النهائية والمواصفات الكاملة وشرعية الطريق، تظل السيارة أقرب إلى مشروع هندسي جريء من منتج إنتاج كامل.
يوضح ظهور Roadster محاولات Tesla وSpaceX للجمع بين هندسة السيارات وتكنولوجيا الدفع الفضائي، ويسلط الضوء مرة أخرى على تفضيل Musk لمشاريع التكنولوجيا عالية المخاطر وعالية المستوى. ومع ذلك، فإن ما يحدد حقًا النجاح أو الفشل النهائي لهذه السيارة لن يكون مدى روعة الانقلاب في الهواء عند الإطلاق، ولكن ما إذا كان من الممكن إنتاجها بكميات كبيرة كما هو مخطط لها، وتلبية المتطلبات التنظيمية، وتقديم سيارة موثوقة للمستهلكين الذين طال انتظارهم.
التعليقات