الملخص:
تم ضخ تريليونات الدولارات في البنية التحتية لتجديد الطاقة عالية السرعة، ولم يتم حل مشكلة الوقوف في طوابير الشحن خلال عطلة العيد الوطني على الإطلاق. وحتى الآن، تم بناء إجمالي حوالي 89000 منشأة شحن في مناطق خدمة الطرق السريعة في جميع أنحاء البلاد. وفي الفترة من يناير إلى أغسطس 2026 فقط، أضافت وزارة النقل 11 ألف منشأة شحن عالية الطاقة، وهو ما يعادل الإجمالي التراكمي السابق. غطت مرافق الشحن بشكل أساسي جميع مناطق الخدمة.
لكن الأرقام معرضة لذروة الطلب. وبأخذ اليوم الأول من اليوم الوطني على سبيل المثال، وصلت قدرة الشحن عالي السرعة في البلاد إلى 28.0469 مليون كيلووات ساعة، بزيادة سنوية قدرها 60.40٪، مسجلاً رقمًا قياسيًا ليوم واحد خلال عطلة تاريخية. وفي الأيام الثلاثة التي سبقت العطلة، تم تنفيذ إجمالي 2.9686 مليون مرة شحن، وبلغ متوسط قدرة الشحن اليومية 23.8731 مليون كيلووات ساعة، بزيادة سنوية تقارب 50%.
في ظل هذه الخلفية الكلية، فإن الوضع هذا العام أكثر إثارة للسخرية: فبالإضافة إلى فتح حساب بشكل متكرر وانتظار أكثر من مائة حساب للشحن، هناك أيضًا تناقضات جديدة: فقد تم تقليل الشحن السريع إلى تقليل الطاقة، وقد أدخلت بعض أكوام الشحن الخاصة بالعلامة التجارية حدود شحن متباينة.
الصورة مقدمة من الشخص الذي تمت مقابلته
في الواقع، لا تظهر تناقضات مماثلة في عصر الطاقة الجديد فحسب. خلال الأسبوع الذهبي لعصر شاحنات النفط منذ أكثر من عشر سنوات، كانت طوابير طويلة للتزود بالوقود في مناطق الخدمة الشعبية تسد المنحدرات، بل وواجهت بعض مناطق الخدمة معضلة نفاد الوقود.
ومع ذلك، بالمقارنة مع إعادة الشحن، فإن إعادة التزود بالوقود تستغرق وقتا أقل وأقل إيلاما، لذلك من غير المرجح أن تثير الرأي العام.
عندما أصبح تجديد الكهرباء الدعامة الأساسية المطلقة للسفر خلال الأسبوع الذهبي، زاد طول المحطات الفردية عدة مرات، وظهر مباشرة إلى السطح التناقض بين رحلات المد والجزر الذي كان مخفيًا لعقود من الزمن.
رسم خرائط النمر
من طوابير التزود بالوقود إلى طوابير الشحن، لم يتغير المنطق الأساسي قَط:
يضرب انتقال المد والجزر المركزي البنية التحتية الثابتة، والانتظار هو النتيجة الوحيدة. وتشمل المواضيع المشابهة طوابير طويلة للمراحيض في المناطق ذات المناظر الخلابة، ومناطق الجذب السياحي المزدحمة، والمطاعم المزدحمة.
على الرغم من أن مرافق الشحن عالية السرعة تكلفت تريليونات من الأموال الحقيقية، إلا أن أصحاب السيارات ما زالوا غير قادرين على الهروب من المصير الحصري المتمثل في الاصطفاف. ما يميز هذا العام هو أن ظهور المتغيرات الأربعة الجديدة التالية جعل صراع الطابور هذا أكثر تعقيدًا وحدّة.
تلتقط المركبات الممتدة المدى الأكوام
تقع نقطة الوميض الأكثر تركيزًا لصراعات الشحن خلال العطلة الطويلة في منطقة الخدمة الشمالية في Zaoyang، Hubei.
أصدرت الحكومة المحلية قواعد صارمة بشكل مباشر: يجب على جميع المركبات مغادرة المكان عندما تكون رسومها 80%، ويتم تخصيص أرقام لدخول المكان في جولات. يُسمح بـ 48 مكانًا فقط في الجولة الواحدة. وخلال ساعات الذروة، تم حظر ما يقرب من 200 مركبة في الموقع. تم إلقاء قائمة الانتظار مباشرة على الطريق الرئيسي في منطقة الخدمة، وحتى الدخول إلى المحطة كان لا بد أن يكون مزدحمًا.
رسم خرائط النمر
أخبر صاحب سيارة عاد إلى مسقط رأسه من ووهان Huxiu أنه التقط رقم 112 عند مدخل منطقة الخدمة في الساعة 2 ظهرًا. في ذلك اليوم وانتظرت حتى الساعة 7 مساءً. ليتم استدعاؤها. وظل في الطابور لأكثر من خمس ساعات. خلال هذه الفترة، لم أجرؤ على الذهاب بعيداً بحثاً عن الطعام، خوفاً من إعادة ترتيبي، فأكتفي بالجلوس في السيارة وتناوله.
في الواقع، فإن قاعدة حد الشحن بنسبة 80% تلتقط بشكل أساسي الخصائص الفيزيائية لبطاريات الليثيوم: 0 إلى 80% هو قسم الشحن السريع الفعال ذو الطاقة المستقرة؛ وبعد 80%، يدخل في الشحن البطيء المتقطع، وتستغرق الـ 20% المتبقية نفس الوقت تقريبًا مثل الـ 80% السابقة.
على هذه الخلفية، عندما تم تنفيذ قواعد مماثلة واحدة تلو الأخرى في مناطق الخدمة الرئيسية، تشاجر أصحاب السيارات الكهربائية النقية وسيارات المدى الطويل بشكل مباشر.
رسم خرائط النمر
اشتكى مالك سيارة دفع رباعي كهربائية بالكامل: "سيارتي لا تحتوي على بنزين لتعبئته، لذا فهي متروكة على الطريق السريع دون شحن. من الواضح أن السيارة ذات المدى الطويل يمكنها حرق الغاز، ولكن عليها أن تنضم إلى المرح وتتنافس معنا على الموارد العامة." العبارة الأكثر تطرفًا على المنصة الاجتماعية هي: ثمانية من كل عشرة أكوام تشغلها مركبات هجينة، ولا يمكن تصنيف المركبات الكهربائية البحتة.
يشعر أصحاب السيارات طويلة المدى أيضًا بالظلم. قال مالك مثالي لسلسلة L لـ Huxiu: "مع الاختناقات المرورية والتبريد على الطريق السريع، تستنزف البطارية بشكل أسرع بكثير من المعتاد، وأشعر بعدم اليقين عندما أشحن 80٪ فقط. بالإضافة إلى ذلك، أستخدم الكهرباء فقط للتنقل، وخزان الوقود مجرد ديكور. لماذا لا يمكنني شحنه في أيام العطلات؟"
لقطات شاشة من منصات التواصل الاجتماعي
وفي هذا الصدد، انتقد مدون السيارات هان لو مباشرة على موقع ويبو، مما دفع الجدل إلى ذروته: "هناك 200 سيارة في الطابور، ويمكنك التزود بالوقود ومواصلة المشي، ولكن عليك الانتظار في الطابور. أليس هذا غير صحي؟ أليس الغرض من المركبات طويلة المدى مصمم للتزود بالوقود والتشغيل عندما يكون شحنها غير مناسب؟" حتى أنه أجرى حسابًا: 100 كيلومتر من الكهرباء توفر 18 يوانًا مقارنة بالنفط. ولهذا فإن الانتظار لمدة أربع أو خمس ساعات لا يستحق على الإطلاق تكلفة الوقت.
من وجهة نظر هوشيو، لم تكن هذه الحرب الكلامية تتعلق بالجودة أبدًا. الجوهر هو اختلال منهجي في تحديد موضع المنتج وتخصيص الموارد العامة.
الهدف الأصلي من التصميم للمركبات طويلة المدى هو "استخدام الوقود والكهرباء، والقضاء على القلق"، ولكن في الاستخدام اليومي، طورت الغالبية العظمى من أصحاب السيارات عادة "إعطاء الأولوية لاستخدام الكهرباء ومحاولة عدم حرق الوقود".
في ظل هذا الجمود، عندما يتعلق الأمر بالمشاهد عالية السرعة في أيام العطلات، تحول عبارة "يمكنك استخدام الغاز أو الطاقة الكهربائية" مباشرة إلى "يمكنك إعادة الشحن، ولكن لا تزود بالوقود أبدًا".
نظرًا لأن خزان الوقود هو احتياطي خاص بك وكومة الشحن هي مورد عام، فإن النتيجة هي استنزاف الموارد العامة بوتيرة متسارعة.
تظهر البيانات الصادرة عن جمعية سيارات الركاب أن مبيعات الجملة للمركبات ذات النطاق الموسع تجاوزت 500000 في النصف الأول من عام 2026؛ تُظهر البيانات الخلفية من العلامات التجارية السائدة ذات النطاق الموسع أن مالكي المركبات يستخدمون الكهرباء النقية لأكثر من 65% من مسافات قيادتهم، وما يقرب من 90% من الوقت الذي يستخدمون فيه الكهرباء. وعندما تتوافد هذه الموجة من أصحاب السيارات الذين اعتادوا "السفر بالكهرباء" بشكل جماعي على الطريق السريع، فلن يبادروا إلى الاستسلام لأنهم "يستطيعون التزود بالوقود". وبدلاً من ذلك، سيشعرون "لماذا لا أستطيع إعادة شحن طاقتي؟"
يعد استخدام مركبتين تعملان بالطاقة لنفس مجموعة الأكوام بمثابة اختلال في تعميم المنتج وتخصيص الموارد العامة. ولن يتم حل هذا الخطأ على المدى القصير.
الخلاف بين 800V والأكوام ذاتية التشغيل الخاصة بالعلامة التجارية بسبب ازدواجية المعايير
كان من المفترض أن يكون عام 2026 هو العام الذي يتم فيه إطلاق منصات الجهد العالي 800 فولت ومحطات الشحن السريع ذات العلامات التجارية على نطاق واسع، الأمر الذي كان من المفترض أن يخفف من نقاط الضعف المرتبطة بتجديد الطاقة. لكن اليوم الوطني كشف عن حرج مزدوج.
من ناحية، يوجد عدد كبير من السيارات الجديدة 800 فولت على الطريق السريع، ولا يمكن العثور على أكوام الطاقة العالية المقابلة. ومن بين أكوام الشحن العامة في جميع أنحاء البلاد، تمثل أكوام الشحن الفائق الحصرية بقدرة 800 فولت والتي تزيد عن 350 كيلووات أقل من 5%. يقع معظمها في المناطق التجارية الحضرية، ولا يوجد سوى عدد قليل من مناطق الخدمة عالية السرعة.
في هذا الصدد، لاحظت Huxiu أن معظم مالكي السيارات الذين يقومون بالشحن في منطقة الخدمة يمكنهم فقط توصيل أكوام عادية بقدرة 120 كيلو وات و180 كيلو وات.
على الرغم من أن السيارة يمكنها "تغذية" 500 كيلووات، إلا أن الأكوام يمكنها "تغذية" أقل من الربع فقط. الشحن السريع المعلن عنه لمدة 10 دقائق غير صالح بشكل مباشر عند السرعات العالية.
رسم خرائط النمر
ذكر صاحب سيارة يقود سيارة كريبتون: "من الناحية النظرية، يمكن لسيارتي إعادة شحن أكثر من نصفها في عشر دقائق، لكن تبين أن هناك سيارات بطيئة تشغل الأكوام أمامها. يستغرق الانتظار ساعتين ونصف الساعة للشحن. ميزة الشحن السريع كلها تضيع على الطريق."
الجانب الآخر أكثر إثارة للجدل: محطات الشحن الفلاش ذاتية التشغيل الخاصة بالعلامة التجارية "تتباطأ" بشكل جماعي خلال العطلات.
أبلغ العديد من مالكي سيارات BYD لـ Huxiu أن محطة الشحن السريع في منطقة الخدمة عالية السرعة كانت تنتظر حتى أدركوا أن الطاقة ليست كافية. "كل هذا يتوقف على مقدار الطاقة المتبقية في خزانة تخزين الطاقة. استنفدت السيارات القليلة الأولى مخزون الطاقة، والباقي عبارة عن شحن بطيء يتم توفيره مباشرة من الشبكة، وهو ما لا يختلف عن الأكوام العادية."
وفي هذا الصدد، اعترفت خدمة عملاء BYD أيضًا علنًا بأن ذروة الشحن السريع تعتمد على تفريغ خزانة تخزين الطاقة. أثناء التزامن العالي أثناء العطلات، لا يمكن أن تستمر عملية إعادة شحن مخزن الطاقة. يقوم النظام تلقائيًا بتقليل الطاقة ولا يكون التدخل البشري ممكنًا.
تنفق شركات السيارات الأموال لبناء شبكات الشحن الفائق السرعة، معتمدة على الشحن السريع الناتج عن تخزين الطاقة، وتكون التجربة مذهلة خلال فترات الذروة. في أوقات الذروة، تدور قوائم الانتظار باستمرار، ولا يوجد وقت لاستعادة تخزين الطاقة، وتكون سعة الذروة غير فعالة بشكل مباشر.
لماذا لا يمكن لسرعة إنشاء أكوام الشحن الفائق عالية السرعة أن تواكب تكرار محطات المركبات؟ تكمن الإجابة في ثلاثة قيود صارمة تتعلق بالتكلفة، ولا يمكن التحايل على كل منها:
الأول هو تكلفة الكومة نفسها: تتطلب أكوام الشحن عالية الطاقة أجهزة IGBT عالية الطاقة، ووحدات DC عالية الجهد وأنظمة تبريد سائلة فعالة. تكلفة جهاز واحد هي عدة أضعاف تكلفة أكوام الشحن السريع العادية. تشير تقديرات الصناعة إلى أن تكلفة المعدات والبناء وحدها لمحطة الشحن المزودة بستة أكوام شحن فائق بقدرة 480 كيلووات تتجاوز 2 مليون يوان.
والثاني هو تكلفة دعم شبكة الطاقة: إن بناء 10 مدافع شحن فائقة بقدرة 500 كيلووات في منطقة خدمة عالية السرعة يبلغ الحد الأقصى لاستهلاك الطاقة 5000 كيلووات، وهو ما يعادل استهلاك الطاقة لمصنع بحجم 1000 شخص. ويتطلب الأمر أسلاكًا خاصة من شبكة الكهرباء ذات الجهد العالي، ودعم ترقيات المحولات والكابلات. تبلغ تكلفة إعادة بناء شبكة الكهرباء في المناطق الحضرية ما بين 500 ألف إلى 800 ألف يوان لكل كيلومتر، ويتراوح متوسط الدورة من التطبيق إلى إمدادات الطاقة من 18 إلى 24 شهرًا؛ تكون دورة توسيع شبكة الكهرباء في مناطق الخدمة عالية السرعة أطول، وتتضمن دورات إدارية واستثمارية متعددة. تظهر الحسابات الشاملة أن التكلفة الإجمالية لمحطة الشحن الفائق عالية الجودة وعالية السرعة تتراوح بين 5 ملايين و8 ملايين يوان.
والثالث هو تكلفة المخاطرة: فكلما زادت طاقة الشحن وزاد التيار، زادت الحرارة الناتجة عن بطارية الطاقة. إن الضرر الذي يلحق بعمر البطارية بسبب الشحن السريع عالي التردد والجهد العالي يزيد بحوالي 30٪ عن الشحن البطيء. بمجرد وقوع حادث حريق في محطة الشحن، سيستغرق قسم التحديد الفني والمسؤولية وحده وقتًا طويلاً، وستكون مخاطر امتثال المشغل ومخاطر العلامة التجارية مرتفعة للغاية.
والأكثر من ذلك، أن نموذج بناء محطات الشحن خطي وتدريجي، في حين أن تكنولوجيا شركات السيارات متكررة. تم الانتهاء للتو من إنشاء المزيد من محطات الشحن، وتم الإعلان رسميًا عن تكنولوجيا شركات السيارات للجيل القادم.
في الوقت الحالي، لكي ينجح الشحن السريع، يجب وضع المركبات ذات الجهد العالي والأكوام عالية الطاقة وتخزين الطاقة واللوائح الموحدة. الآن السيارة تسير في المقدمة، والباقي ما زال يطارد.
لا يزال استبدال البطارية متاحًا لعدد قليل من الأشخاص
إن أكبر متغير خلال العطلة الطويلة لهذا العام هو استبدال البطارية.
تظهر البيانات الرسمية من NIO أنه كان هناك 183,469 عملية تبديل للبطاريات على مستوى البلاد في 1 أكتوبر، وهو رقم قياسي، بمتوسط 0.47 ثانية لمركبة واحدة لإكمال عملية تبديل البطارية. في هذا الصدد، لاحظ Huxiu أن المحطات عالية السرعة هي الناتج الرئيسي: منطقة خدمة Shandong Rizhao G15 Shenhai لديها 211 طلبًا في يوم واحد، ومنطقة خدمة Fujian Toubao لديها 200 طلب، ومنطقة خدمة Anhui Nanling لديها 193 طلبًا.
رسم خرائط النمر
في الواقع، لم تكن الميزة الأساسية لتبديل البطارية "سريعة" على الإطلاق، بل كانت مؤكدة.
سوف تواجه أكوام الشحن تحويلات الطاقة والتحميل الزائد للمحولات في أوقات الذروة، وقد تصبح الدقائق الاسمية 10 ساعة ساعة؛ يتم شحن البطاريات الموجودة في محطة تبديل الطاقة بالكامل مسبقًا ولا تتأثر بشكل مباشر بالتقلبات في شبكة الطاقة في الموقع. أخبر الموظفون في منطقة خدمة ريتشاو Huxiu أن الموقع يحتوي على بطارية مشحونة بالكامل في المواقع الأمامية والمجاورة لتوفير النسخ الاحتياطي، ويمكنه التعامل مع أكثر من 200 طلب يوميًا خلال اليوم الوطني.
توجد تغييرات أكبر على مستوى الصناعة: أعلنت شركة جيلي للتو عن استثمارها الاستراتيجي في NIO Energy في سبتمبر، وانضمت شركات Changan وChery وGAC وFAW بالفعل إلى تحالف مبادلة الطاقة؛ ستأخذ شركة CATL شركتي BAIC وAian على طريق آخر لتبادل الطاقة، وستقوم خطة "Chocolate Power Swap" ببناء 1000 محطة لتبادل الطاقة عالية السرعة في عام 2027، مع أكوام الشحن الفائق كمعيار قياسي.
يمكن ملاحظة أن تبديل البطاريات له اتجاه متكرر من كونه أصلًا حصريًا للشركة إلى بنية تحتية لمكملات الطاقة على مستوى الصناعة.
لكن هذا اليقين لا يعد حاليًا سوى امتياز لعدد قليل من الأشخاص.
إن المنتجات الحالية في سوق السيارات التي تدعم تبديل البطاريات ليست سوى جزء صغير من 48.97 مليون سيارة تعمل بالطاقة الجديدة في البلاد. لا يزال يتعين على الغالبية العظمى من أصحاب الترام عالي السرعة الاعتماد على أكوام الشحن، ولا يمكن لاستبدال البطارية أن يحل مشكلة طوابير الجمهور.
علاوة على ذلك، لا يمكن لمبادلة الطاقة الهروب من تأثير المد والجزر. في أيام الأسبوع، يكون معدل استخدام محطات تبادل الطاقة عالية السرعة غير مشبع، وتكون فترة الاسترداد للأصول الثقيلة طويلة. خلال العطلات، لا تزال هناك طوابير في المحطات الشعبية، ولكن الوقت أقصر بكثير مما هو عليه عند أكوام الشحن.
إن تريليونات الاستثمارات لن تتمكن من حل معضلة المد والجزر
في مواجهة ذروة الضغط، اعتمدت أماكن مختلفة بالفعل أساليب تكيف أكثر هذا العام مقارنة بالسنوات السابقة.
قامت شبكة الدولة بنشر أكوام الشحن المتنقلة في بنغبو، وتم إنشاء كبائن الشحن في حالات الطوارئ في مناطق الخدمة الساخنة في بكين-شانغهاي، وتشينغيين، وبكين-تايوان؛ ونشرت فوجيان 18 مركبة شحن متنقلة وقامت بنقلها إلى أي مكان توجد فيه اختناقات مرورية؛ قامت جيانغسو بنشر أكثر من 60 محطة متنقلة في 30 منطقة خدمة رئيسية؛ وقد غادر 80% من شمال زاويانغ الموقع، وأرشدت جياشينغ أصحاب السيارات إلى استخدام الشحن عالي السرعة، وأطلقت وزارة النقل برنامج "الطرق الإلكترونية غير المحظورة" لفحص الأكوام.
رسم خرائط النمر
لكن هذه كلها تخفيف للأعراض، وليست علاجًا للسبب.
قليل من الناس يواجهون الحقيقة:
إن أعمال كومة الشحن عالية السرعة غير مربحة بطبيعتها.
تظهر بيانات الصناعة أن صافي ربح مشغلي الشحن الرأسي يبلغ 4 سنتات فقط لكل كيلووات في الساعة، وأن أكثر من 60% من محطات الشحن العامة تخسر أموالاً أو تحقق ربحًا صغيرًا. تعتبر الأكوام الموجودة في منطقة الخدمة عالية السرعة أصول مد وجزر نموذجية: معدل الاستخدام أقل من 30% في أيام الأسبوع، وأقل من 5% في المواقع النائية. الإيجار والاستهلاك والتشغيل والصيانة يكلف أموالاً كل يوم؛ أثناء ذروة العطلات، يجب أن تكون سعة المعدات أعلى بكثير من المعتاد.
تتكون الحلقة المفرغة على النحو التالي:
يكون الاستخدام منخفضًا في أيام الأسبوع، وليس لدى المشغلين أي حافز لاستثمار المزيد؛ العرض خلال العطلات غير كاف، وتجربة المستخدم سيئة؛ وهذا يقلل أيضًا من الرغبة في الاستخدام في أيام الأسبوع.
يقول البعض أنه يكفي بناء الخوازيق حسب قيمة الذروة؟
هذا أمر مستحيل بكل بساطة. ويبلغ متوسط سعة الشحن اليومية خلال العطلات 4 إلى 5 أضعاف تلك الموجودة في أيام الأسبوع. ولا تستطيع أي بنية تحتية كثيفة الأصول أن تتحمل هذا المستوى من التقلبات.
رسم خرائط النمر
إذا تم بناؤه وفقًا لقيمة الذروة، فسيكون خاملاً لأكثر من 300 يوم في السنة، ولا يمكن استرداد الاستثمار؛ إذا تم بناؤه وفقًا لأيام الأسبوع، فسيتم حظره أثناء العطلات.
حتى بالنسبة لمحطات الشحن السريع المزودة بتخزين الطاقة، فإن سعة تخزين الطاقة لها تكلفة محدودة ولا يمكن تكديسها إلى ما لا نهاية.
وهذا هو نفس منطق محطات الوقود في عصر شاحنات النفط ولكن الشدة مختلفة تماما:
يمكن تخزين النفط في صهاريج تخزين بتكلفة منخفضة، ويمكن إرسال شاحنات الصهاريج بمرونة، ويمكن إعادة مدافع التزود بالوقود بسرعة؛
يتم ربط كومة الشحن بإحكام بشبكة الطاقة، ويكون وقت إعادة الشحن الواحد أكثر من عشرة أضعاف وقت إعادة التزود بالوقود، ويتضاعف تأثير المد والجزر؛
بالإضافة إلى لعبة الاهتمام بعد فتح أكوام العلامة التجارية ذاتية التشغيل للعالم الخارجي، تصبح المشكلة أكثر تعقيدًا.
يعد تجديد الطاقة على الطريق السريع في اليوم الوطني في عام 2026 بمثابة ألم نموذجي للتقدم على طريق تعميم الطاقة الجديدة.
يتم ضخ التريليونات، ويتزايد عدد المخاطر، ويجري تنفيذ الشحن الفائق، ويتوسع تبديل البطاريات، ويتم أيضًا تحسين أساليب التشغيل. ومع ذلك، فإن معدل انتشار مركبات الطاقة الجديدة للسفر لمسافات طويلة آخذ في الارتفاع بشكل أسرع، ويفوق نمو الطلب العرض دائمًا.
وبطبيعة الحال، فإن حقيقة أن الاصطفاف لم يختفي لا يعني أنه لم يتم إحراز أي تقدم:
لقد أدت قاعدة 80٪ إلى تحسين معدل الدوران، وأنقذت الأكوام المتنقلة حالة الطوارئ، وانتشر استبدال شبكة الكهرباء، وكل تحسن يعمل على تقصير وقت الانتظار.
ومع ذلك، فإن القضايا الجديدة مثل المعايير المزدوجة للأكوام ذاتية التشغيل والتباطؤ في الشحن السريع تذكر الصناعة أيضًا: عندما تتولى المرافق التجارية وظائف عامة، فإن مسألة العدالة قد تم تسليمها إليها بالفعل.
لا يمكننا أبدًا انتظار اليوم الذي "سيؤدي فيه الشحن عالي السرعة إلى القضاء على قوائم الانتظار على الإطلاق"، ولا ينبغي لنا أن نحدد هذا الهدف. إن أهمية الاستثمار في تريليونات الدولارات لم تكن في القضاء على طوابير الانتظار، بل في ضغط مستوى الانهيار المنتظر إلى نطاق مقبول.
ستصبح قوائم الانتظار أقصر، لكنها لن تختفي تمامًا. وطالما ظل نمط السفر المركز للعطلات الطويلة دون تغيير، فإن هذا المشهد سيحدث كل عام.
التعليقات