يربط خط السكة الحديد فائق السرعة جاكرتا – باندونج بين العاصمة الإندونيسية جاكرتا ومدينة باندونج السياحية. وفقًا لوكالة أنباء شينخوا، أعلن الرئيس الإندونيسي جوكو الافتتاح الرسمي لخط السكة الحديد فائق السرعة بين جاكرتا وباندونغ في محطة حليم للسكك الحديدية عالية السرعة في جاكرتا، عاصمة إندونيسيا، صباح يوم 2 أكتوبر. وفي حفل الافتتاح، أعلن جوكو أن خط السكك الحديدية فائق السرعة بين جاكرتا وباندونغ سيُطلق عليه اسم "Whoosh"، مستوحى من صوت السكك الحديدية عالية السرعة. وفي الوقت نفسه، في الإندونيسية، كلمة "Whoosh" هي أيضًا اختصار لكلمات "توفير الوقت والكفاءة والمتقدمة".
ويربط خط السكة الحديد فائق السرعة جاكرتا-باندونج، الذي تم بناؤه بشكل مشترك بين الصين وإندونيسيا، العاصمة الإندونيسية جاكرتا ومدينة باندونج السياحية الشهيرة. ويبلغ الطول الإجمالي للخط 142.3 كيلومترًا، وتبلغ سرعة التشغيل القصوى 350 كيلومترًا في الساعة. تم تقليل وقت السفر بين المكانين من 3.5 ساعة إلى 40 دقيقة. وبعد ذلك، تعتزم إندونيسيا أيضًا مد خط السكة الحديد فائق السرعة بين جاكرتا وباندونج إلى سورابايا، ثاني أكبر مدينة في إندونيسيا، والتي تبعد أكثر من 700 كيلومتر عن باندونج.
وقال تشو شي شين، مدير مكتب الدبلوماسية المحيطية بمعهد السياسة الخارجية بمعهد شانغهاي للدراسات الدولية، لصحيفة تشاينا بيزنس نيوز إن خط السكة الحديد فائق السرعة بين جاكرتا وباندونغ يجسد السرعة العالية والجودة العالية والكفاءة العالية للتعاون بين الصين وإندونيسيا. وتحرص إندونيسيا أيضًا على الترويج لخط السكك الحديدية عالي السرعة بين جاكرتا وباندونغ أمام المجتمع الدولي، على أمل إظهار إنجازاتها في البنية التحتية والبناء الاقتصادي وجذب المزيد من الاستثمارات الخارجية.
وقال جوكو إن خط السكك الحديدية فائق السرعة بين جاكرتا وباندونغ هو أول خط سكة حديد فائق السرعة في إندونيسيا وجنوب شرق آسيا، حيث تصل سرعته إلى 350 كيلومترًا في الساعة. إنه رمز لمزيد من التحديث في صناعة النقل في إندونيسيا. وقال جوكو أيضًا إن التكنولوجيا المستخدمة والسرعة التي حققها خط السكك الحديدية عالي السرعة بين جاكرتا وباندونغ هي "جديدة تمامًا" للشعب الإندونيسي.
ووفقا لوكالة أنباء شينخوا، يعد خط السكك الحديدية فائق السرعة بين جاكرتا وباندونغ مشروعا تاريخيا يدمج مبادرة "الحزام والطريق" الصينية ومفهوم "المحور البحري العالمي" الإندونيسي، كما يعد مشروعا تاريخيا للتعاون العملي بين الصين وإندونيسيا. وهذه هي المرة الأولى التي تنفذ فيها السكك الحديدية عالية السرعة في الصين نظامها بالكامل وجميع العوامل وسلسلة الصناعة بأكملها في الخارج.
في 29 سبتمبر، أصدرت وزارة النقل الإندونيسية رخصة تشغيل لشركة السكك الحديدية عالية السرعة الإندونيسية الصينية المحدودة (KCIC). في السابق، في 7 سبتمبر، تم تشغيل خط السكة الحديد فائق السرعة بين جاكرتا وباندونغ، ويمكن للمواطنين على طول الخط إجراء الحجوزات لتجربة القطار مجانًا.
خططت إندونيسيا في الأصل لبيع التذاكر رسميًا وبدء العمليات التجارية في أوائل أكتوبر، لكنها أعلنت مؤخرًا أنه سيتم تمديد الخدمة التجريبية المجانية ولن تبدأ الرسوم حتى منتصف أكتوبر. من المقدر أن تتراوح أجرة الاتجاه الواحد لكل راكب من 250 ألف روبية إندونيسية (حوالي 117 يوانًا) لمقعد الدرجة الثانية إلى 350 ألف روبية إندونيسية (حوالي 164 يوانًا) لمقعد VIP.
وفقًا للتقارير السابقة الصادرة عن CCTV News، يتكون كل قطار EMU لسكة حديد جاكرتا-باندونج عالية السرعة من 8 عربات، مع مقاعد لكبار الشخصيات والدرجة الأولى والدرجة الثانية، بسعة إجمالية تبلغ 601 شخصًا. ويمكن تشغيلها بطرق متعددة. وهي مجهزة بمرافق خالية من العوائق مثل مراحيض ذوي الاحتياجات الخاصة، ولافتات إرشادية بطريقة برايل، ومعدات مثل خزائن البيع، وآلات القهوة، وأفران الميكروويف لتزويد الركاب بتجربة ركوب جيدة.
تُعرف إندونيسيا دائمًا باسم "دولة الألف جزيرة" وهي أكبر دولة أرخبيل في العالم. يلتقي المحيط الهندي والمحيط الهادئ هنا. تبدو من الخريطة كاللؤلؤ المنثور عبر اللون الأزرق والزمرد عبر خط الاستواء. ومع ذلك، فإن "دولة الألف جزيرة" تعني أيضًا أن التضاريس متناثرة، وأن تكاليف النقل والخدمات اللوجستية مرتفعة، وأن عوامل مثل البنية التحتية المتخلفة قد قيدت بشكل خطير التنمية الاقتصادية في إندونيسيا.
على سبيل المثال، يستغرق شحن البضائع من منطقة بابوا في شرق إندونيسيا إلى العاصمة جاكرتا وقتًا أطول من الوقت من شنغهاي إلى جاكرتا، كما أن التكاليف اللوجستية أعلى من ذلك. لذلك، في السنوات الأخيرة، كانت إندونيسيا دائمًا بحاجة ماسة إلى تحسين البنية التحتية للنقل وتطوير شبكة نقل حديثة.
وفي عام 2014، بعد أن أصبح جوكو رئيسًا لإندونيسيا، قام بترتيب زيارته الأولى للصين. في نوفمبر من ذلك العام، قام جوكو برحلة على خط السكك الحديدية عالي السرعة بين بكين وتيانجين أثناء حضوره الاجتماع غير الرسمي لزعماء منظمة التعاون الاقتصادي لآسيا والمحيط الهادئ (APEC). تركت السكك الحديدية عالية السرعة في الصين انطباعًا عميقًا لديه. كما عزز تصميم إندونيسيا على أن يكون لديها سكك حديدية عالية السرعة خاصة بها.
خططت إندونيسيا لإنشاء أول خط سكة حديد فائق السرعة بين العاصمة جاكرتا ومدينة باندونج السياحية الشهيرة. ترتبط المدينتان بالسكك الحديدية عالية السرعة، والتي يمكن أن تخفف بشكل كبير من الضغط المروري بين المدن المركزية. وبعد أن أطلقت إندونيسيا المناقصة، كانت المنافسة شرسة للغاية. على سبيل المثال، أنفقت اليابان مبلغًا كبيرًا من المال على الأبحاث مسبقًا وقدمت ثلاثة تقارير جدوى إلى الحكومة الإندونيسية.
وفي أبريل 2015، أرسلت الصين فريقا من المهندسين إلى إندونيسيا للتفتيش. سافروا عبر الغابات الاستوائية المطيرة، وتجاوزوا البراكين، وقاموا بمسح مواقع السكك الحديدية عالية السرعة في المناطق التي يتعذر الوصول إليها. وأخيراً سلموا تقرير دراسة الجدوى بأكثر من 400 صفحة كما وعدوا. وفي الوقت نفسه، تتفهم خطة الصين وتحترم متطلبات إندونيسيا المتمثلة في "عدم استخدام الميزانية الوطنية وعدم تقديم الضمانات السيادية".
في أكتوبر 2015، تم "منح مشروع بناء السكك الحديدية عالية السرعة بين جاكرتا وباندونغ بنجاح لشركة صينية". كان هذا أول مشروع بناء خارجي للسكك الحديدية عالية السرعة في الصين بنظامها بالكامل وجميع عناصرها وسلسلة الصناعة بأكملها. ومنذ ذلك الحين، قام البناة الصينيون والإندونيسيون ببناء الجسور ومد المسارات عبر الجبال والأنهار المليئة بالوديان. وفقًا لوكالة أنباء شينخوا، قال الشخص المعني المسؤول عن مجموعة السكك الحديدية الصينية، التي تقوم ببناء خط السكة الحديد فائق السرعة بين جاكرتا وباندونغ، إن طول الجسور والأنفاق على طول خط السكة الحديد فائق السرعة بين جاكرتا وباندونغ يمثل 61.5% و11.7% على التوالي.
وقال تشو شي شين لصحيفة تشاينا بيزنس نيوز إنه بينما تتعاون إندونيسيا مع الصين، فإن لديها العديد من أوجه التعاون مع الدول الغربية مثل الولايات المتحدة واليابان وأستراليا، "ولكن الآن يمكن استخدام خط السكة الحديد فائق السرعة بين جاكرتا وباندونغ لجعل الناس يتألقون". وعلى سبيل المثال، قال إن مترو أنفاق جاكرتا الذي تم بناؤه بمساعدة اليابان يعد أيضًا مشروعًا تاريخيًا في إندونيسيا، لكنه يمتد لفترة طويلة وكان قيد الإنشاء منذ عقود.
وفي الوقت الحاضر، أصبحت الصين أكبر شريك تجاري لإندونيسيا لمدة 10 سنوات متتالية. وفي عام 2022، سيصل حجم التجارة الثنائية بين الصين وإندونيسيا إلى 149.4 مليار دولار أمريكي. وقد حقق التعاون الاقتصادي والتجاري بين الصين وإندونيسيا نتائج مثمرة، وأصبح "التأثير التآزري" للالتحام بين استراتيجيات التنمية في البلدين بارزا بشكل متزايد.