الملخص:
هناك حدث رئيسي واحد فقط في صناعة السيارات في هذين اليومين، وهو الجدل حول دواسة الفرامل بين إمبراطور السيارات وزونجي. ما حدث هو أنه خلال عطلة العيد الوطني، علمت شركة Auto Media أن تشيدي قاد سيارة Zunjie MPV طراز V800 لإجراء اختبار مسافة الكبح بسرعة 100 كيلومتر في الساعة. ونتيجة لذلك، أثناء الكبح الكامل الثالث، انكسرت قاعدة دواسة فرامل V800، مما أدى إلى سقوط الدواسة.
بعد يومين، استخدم السيد تشيدي السيارة الثانية لإعادة الاختبار، وانكسرت القاعدة مرة أخرى عندما تم فرملة السيارة بكامل قوتها للمرة الرابعة.
في الاختبار الثالث اشتريت سيارة جديدة من محل 4S وقمت بوضع حساس الضغط على دواسة الفرامل. ونتيجة لذلك، عندما تم استخدام الفرامل بالكامل للمرة الثانية وأظهرت قراءة الضغط حدًا أقصى قدره 1612 نيوتن، ظلت قاعدة دواسة الفرامل مكسورة.
بعد نشر الفيديو، كانت صناعة السيارات أشبه بالزلزال. كانت مجموعات صناعة السيارات التي حصلت على تقييمات سيئة تتحادث، وكان المدونون على وسائل التواصل الاجتماعي يتجادلون. كان سعر سهم Jianghuai Group، المسؤول عن إنتاج Zunjie V800، عند الحد الأقصى لمدة يومين متتاليين (عاد قليلاً عند الإغلاق).
في مواجهة مثل هذه الأخبار السلبية الضخمة، قدم Zunjie أيضًا ردًا رسميًا في الليلة التي تم فيها إصدار فيديو "فهم تشي دي".
خلاصة القول، إن دواسة الفرامل في V800 أعلى من المعايير الوطنية الإلزامية الحالية ومعايير المجموعة الموصى بها، ولم يجد المستخدمون الذين استلموا السيارة بالفعل أي أخطاء مماثلة. ولكنه سيعمل أيضًا على تحسين تصميم المكونات وتوفير خيارات ترقية مجانية لأصحاب السيارات الذين يحتاجون إليها.
ولكن من الواضح أن هذا الرد لم يجيب على السؤال الأكبر الذي يدور في أذهان الناس.
بعد كل شيء، في الفهم البسيط للناس، تعد دواسة الفرامل أهم آلية تحكم في السيارة، ويجب ألا تنكسر عند الكبح. باعتبارها سيارة يبلغ سعرها الملايين، لماذا تتمتع سيارة V800 بمثل هذا الوضع الذي لا تتمتع به أي سيارة أخرى تقريبًا؟
كيف انكسرت الدواسة؟ هل هي مشكلة جودة أم مشكلة اختبار؟
وفقًا للنظام القياسي المحلي، فإن المعايير الوحيدة المرتبطة مباشرة بدواسات الفرامل وقواعد الدواسات هي GB 21670-2025 "المتطلبات الفنية وطرق الاختبار لأنظمة مكابح سيارات الركاب" وQC/T 788-2018 "متطلبات الأداء وطرق اختبار مقاعد البدلاء لأجهزة دواسات السيارات".
الأول، باعتباره معيارًا وطنيًا إلزاميًا، لديه متطلبات واسعة نسبيًا لدواسات الفرامل. ينص فقط على أن الدواسة وقوس الدواسة لن يتشوهوا عندما يعمل نظام الفرامل بشكل طبيعي.
هذا الأخير هو معيار صناعي موصى به وينص كميًا على قوة جهاز دواسة الفرامل.
بكل بساطة، بعد الضغط 5 مرات بقوة 500±10 نيوتن و5 مرات بقوة 1500±20 نيوتن، لا يمكن أن يتجاوز الإزاحة الطولية والتشوه الدائم لجهاز الدواسة 5 مم، ولا يمكن أن تحدث أي تشققات أو تلف.
إن اللوائح التنظيمية في أوروبا والولايات المتحدة واسعة النطاق بالمثل.
الوحيد الذي لديه متطلبات كمية للقوة هو اختبار سلامة نظام الفرامل في الولايات المتحدة الأمريكية FMVSS 135، والذي يتطلب ضمان السلامة الهيكلية في مختلف المشاريع تحت ضغط يصل إلى 1000 نيوتن.
لذلك بافتراض أن قوة دواسة 1612 N التي انكسرت أثناء الاختبار صحيحة، فإن قوة دواسة Zunjie هي بالفعل أعلى من المعايير الحالية.
لكن الجميع يعلم أن المعايير هي معايير والواقع هو الواقع.
في كثير من الأحيان، لا تمثل إجراءات الاختبار في المعايير الوضع الحقيقي في العالم. عمر بطارية السيارات الكهربائية هكذا، واستهلاك الوقود في سيارات البنزين هكذا، والقوة على دواسة الفرامل هكذا.
في العالم الحقيقي، نظرًا لاختلاف حجم السائق وقوته، واختلاف سرعة السيارة والبيئة وحتى طريقة بذل القوة التي تتطلب الكبح، فإن القوة النهائية على دواسة الفرامل ستتقلب أيضًا ضمن نطاق كبير.
على سبيل المثال، ذكرت شركة فولفو في بحث نشرته منذ أكثر من 20 عامًا أنه عندما استخدم 35 سائقًا تم تجنيدهم جهاز محاكاة لإجراء فرملة الطوارئ، لم يكن موضع الفرامل مختلفًا فحسب، بل كانت قوة الكبح مختلفة أيضًا.
الشخص ذو القوة الأقل خرج من 116N فقط، لكن الشخص الذي صعد بقوة خرج مباشرة من 1793N.
هذه هي البيانات التي تم قياسها فقط وفقًا لشروط الحد الأقصى للسرعة في ذلك العام. إذا كانت السرعة أكبر وكان وزن السيارة أكبر، بعد أن يتم فرض قوة فرملة السائق على تباطؤ السيارة، يصبح من الصعب تقدير الحد الأقصى للقوة التي يمكن التأثير بها على دواسة الفرامل.
ولهذا السبب، ومن أجل السماح للجميع بتحقيق فرملة مستقرة في جميع الظروف، لم تناقش معايير الصناعة المذكورة أعلاه فقط زيادة ضغط اختبار القوة من 1500 نيوتن إلى 2000 نيوتن، ولكن الآن قامت معظم شركات السيارات بتصميم هامش كبير بما يكفي لأداء مجموعة الدواسة.
هناك الكثير من البيانات العامة. على سبيل المثال، حددت شركة جنرال موتورز الحمل الأقصى لقوة الدواسة بـ 2700 نيوتن في مواصفاتها الهندسية. كما نصت شركات BMW وBosch وVolvo على الحد الأعلى لقوة الدواسة وهو 2500-3000N في وثائق براءات الاختراع الخاصة بكل منها.
الشيء الأكثر فظاعة هو بورش. يمكن أن نرى في الوثائق العامة لمورد مجموعة دواسة الفرامل BOGE أن مؤشر التصميم لمجموعة فرامل Porsche MSB هو أنها يمكن أن تتحمل أكثر من 5000 نيوتن من القوة عند درجة الحرارة العادية، ويمكنها تحمل 4000 نيوتن و6000 نيوتن على التوالي عند درجة حرارة عالية تصل إلى 80 درجة ودرجة حرارة منخفضة تصل إلى 35 درجة تحت الصفر.
فمن الواضح أن مجموعة دواسة الفرامل هي نفسها الموجودة في السيارة بأكملها. تلبية المعايير هو الشرط الأساسي. فقط من خلال تحمل الاختبارات البيئية لدرجات الحرارة المرتفعة والارتفاعات العالية والبرودة العالية، يمكننا أن نكون واثقين من عدم تعرض الأشخاص للضرر أثناء القيادة.
ولهذا السبب، عندما يكون هناك خطر في دواسة الفرامل، ستكون شركات السيارات والمنظمون يقظين بشكل خاص.
على سبيل المثال، في عام 2020، قامت سيارة فورد موستانج الرياضية بتغيير دعامة دواسة الفرامل من النايلون إلى مادة البولي بروبيلين، مما تسبب في كسر 6 سيارات محور الدواسة عند الكبح بقوة.
ولهذا السبب، قامت شركة فورد باستدعاء عشرات الآلاف من سيارات موستانج الرياضية حول العالم. في السوق الصينية، كان نص الاستدعاء الأصلي الصادر عن مكتب الإشراف البلدي في ذلك الوقت كما يلي:
لم تأخذ دواسة الفرامل في المركبات ضمن نطاق هذا الاستدعاء في الاعتبار هامش التصميم الكافي في المواصفات الهندسية وإجراءات التحقق من التصميم، وتم تغيير مادة دعامة دواسة الفرامل من النايلون إلى البولي بروبيلين، مما أدى إلى انخفاض في قوة حمل قوة الكبح القصوى لدعامة دواسة الفرامل.
أثناء الفرملة الطارئة، قد تنكسر دعامة دواسة الفرامل عند الوضع المحوري للدواسة، مما يتسبب في فقدان السيارة لأداء الفرامل، مما يزيد من خطر الاصطدام ويشكل مخاطر على السلامة.
يتم مساواة هوامش التصميم غير الكافية ومخاطر السلامة بشكل مباشر.
لذا، من منظور المعايير المفتوحة، فإن الاستنتاج الذي يمكننا استخلاصه حتى الآن هو أنه إذا كانت عملية اختبار سائق السيارة موضوعية بدرجة كافية وكانت قراءات الأجهزة دقيقة، فبالرغم من أن قوة دواسة الفرامل في Zunjie V800 أعلى من معيار الصناعة الحالي، قد تكون هناك علامة استفهام حول ما إذا كان هامش أمان الأجزاء مرتفعًا بدرجة كافية.
أما بالنسبة للتصميم المحدد والأسباب الفنية التي تؤثر على قوة دواسات Zunjie، فحتى وقت النشر، لم تعلن Dichchedi عن التحليل المقطعي للأجزاء التالفة. ولم تصدر Zunjie أي تفاصيل فنية أخرى باستثناء الإعلان السابق.
في الوقت الحالي، تعتمد معظم التكهنات على الإنترنت على فيديو إمبراطور السيارة، وهناك بعض التكهنات المعقولة وغير المعقولة. لذلك، قبل ظهور نتائج التحقيق الفني الرسمي (إن وجدت)، ما زلت آمل ألا يتم إبعاد الجميع.
هنا يختار Neck Brother بعض الآراء السائدة لمساعدة الجميع على التحليل.
الأول هو مدرسة الكسر الخاضعة للرقابة. جوهر هذا النوع من التحليل هو أن كسر دواسة الفرامل مصمم مسبقًا لحماية ساقي السائق من الصدمات والإصابة في حالة وقوع حادث.
لقد تم بالفعل إثبات النظرية، وهناك بالفعل العديد من السيارات ذات الإنتاج الضخم التي تقوم بذلك، ولكن سواء كان المشهد الفعال أو الشكل، فهو مختلف تمامًا عن Baili Brake.
على سبيل المثال، تتمتع دواسة فرامل فولفو بوظيفة ذوبان حراري نشطة، والتي لن تصبح سارية المفعول إلا عندما تكتشف السيارة أن هناك تصادمًا خطيرًا وشيكًا. قبل الاصطدام، يقوم العمود الدوار لدواسة الفرامل بدمج جهاز الحد بشكل فعال، مما يسمح للدواسة بتحريك 100 ملم إضافية لإعطاء ساقي السائق مساحة للاصطدام.
لن تصبح هذه الوظيفة سارية المفعول إذا كانت مجرد مكابح تقليدية مثل باي لينغ.
ثانيًا، هناك من لديه عيوب في التصميم. على سبيل المثال، قال السيد تشيدي في مقطع الفيديو الخاص به إن مجموعة دواسة الفرامل في Zunjie بها علامات لحام واضحة في المحور، الأمر الذي يتطلب درجة عالية من الضغط، مما سيؤدي إلى انخفاض القوة الهيكلية وزيادة خطر الكسر.
صحيح أن خط اللحام هو الجزء الذي يلتقي فيه شريطان من البلاستيك المنصهر ويعاد تجميعهما أثناء عملية التشكيل بالحقن. نظرًا لأن ألياف خيوط المادة مرتبة بشكل مختلف، انخفضت درجة حرارة المادة، وهناك انفجارات صغيرة وشوائب هواء عند التقاطع، فإن خط اللحام ليس قويًا بالفعل مثل الأجزاء الأخرى من الجزء.
ستوصي شركات البرمجيات الهندسية مثل Autodesk أيضًا في الأدلة الفنية بمحاولة تجنب ترتيب خطوط اللحام في المناطق ذات متطلبات القوة.
ولكن هل الخطوط الهيكلية التي نراها في الصورة هي في الواقع خطوط لحام؟ هل يبدأ القسم من الخط الهيكلي؟ هل تؤثر الخطوط الهيكلية على قوة الأجزاء؟
لا يمكن استخلاص استنتاجات حول هذه القضايا إلا من خلال التحليل المجهري المقطعي واختبارات القوة المقارنة.
بالإضافة إلى ذلك، يقال إن Zunjie استبدلت الأجزاء الحديدية بالبلاستيك من أجل توفير التكاليف. ومع ذلك، في الواقع، فإن تكلفة المواد المركبة من الألياف الزجاجية هي تقريبًا نفس تكلفة الفولاذ، ووزنها ليس سوى جزء صغير من الفولاذ. كما أنه أقل عرضة للتشوه من الفولاذ، مما يجعله مناسبًا جدًا للاستخدام في هياكل التشغيل عالية التردد مثل الدواسات.
كان هناك أيضًا لقطة مأخوذة من مقطع فيديو ذكي للسيارة، تقول إن مضيفهم بذل أكثر من 4000 نيوتن من قوة الدواسة عند الكبح.
لنفترض فقط أنه إذا تمكن أي شخص من الدوس على أكثر من 4000 بقرة، فيمكنه المشاركة بشكل أساسي في Avengers 5 بدون تأثيرات خاصة.
لذلك أعتقد أن هذا قد يكون مجرد القيمة العرضية للمستشعر تحت التأثير، وليس القوة الفعلية.
وتشمل الخلافات الأخرى أن مالك السيارة لم يكشف عن جميع عمليات ما قبل الإنتاج لشراء السيارة والتحضير للاختبار، وكيف حصل بسرعة على سيارتين منتجتين بكميات كبيرة في يومين أو ثلاثة أيام فقط عندما اضطر أصحاب السيارات إلى الانتظار لعدة أسابيع لاستلام السيارة. قام هذا الرجل الماهر في السيارات بتدمير ثلاث سيارات في ضربة واحدة، ولكن لماذا لم يواجه أي شخص آخر على الإنترنت نفس المشكلة؟
لذلك، ربما هذا ما حدث.
ومع ذلك، نظرًا لعدم وجود الكثير من الأدلة التفصيلية، ما زلنا لا نعرف لمن ينتمي الوعاء الذي كسر الدواسة مباشرة ومن أين جاء.
على الرغم من أنني لا أعرف ما إذا كان الأمر سيتحول في النهاية إلى استدعاء واسع النطاق مثل فورد، إلا أنني أشعر أن هذه المرة، وأنا أفهم تشيدي وزونجي، على الأقل أعطى الصناعة بأكملها دعوة للاستيقاظ.
أي أن السيارة يمكن أن تحتوي على المئات من التكوينات الفاخرة والذكية، ولكن في النهاية، ما يحدد ما إذا كان الناس يجرؤون على إسناد حياتهم إلى السيارة هو دائمًا القدرات الهندسية الأساسية مثل ما إذا كانت موثوقة بدرجة كافية، وما إذا كانت قادرة على الفرامل، وما إذا كانت قادرة على حماية نفسها في اللحظات الحرجة.
تعثرت العديد من الطرازات التي لم يسبق لها مثيل في هذا الأمر، مثل سيارة باسات التي انخفضت مبيعاتها في السوق الصينية إلى ما يقرب من الصفر بسبب كسر عمودها الأمامي، وسيارة فورد إكسبلورر التي سقطت في أزمة ثقة في السوق الأمريكية بسبب عطل الإطارات.
من وجهة نظر جمهورنا، لم يدلي Zunjie بأي تصريح سوى رد مختصر، وقد تمت إزالة مقطع الفيديو الخاص بـ Zunjie من خلال فهم Chedi تقريبًا من الإنترنت. خمن Brother Neck أن السبب قد يكون بسبب إصدار إدارة الفضاء الإلكتروني الصينية وإدارة الدولة لتنظيم السوق "معايير أنشطة الاختبار عبر الإنترنت" منذ بعض الوقت. الاختبارات التي أجرتها المنظمات غير المهنية لم تكن قياسية وقد تكون مضللة، لذلك تم الشكوى منها وإزالتها من الرفوف.
من ناحية، هناك خطاب العلاقات العامة لشركات السيارات، ومن ناحية أخرى، هناك الافتقار إلى التقييم الصارم من قبل المنظمات غير المهنية، إلى جانب الخطاب المتباين على الإنترنت، ولا توجد حاليًا إجابة لقضايا السلامة والجودة التي يهتم بها الناس حقًا.
من الصعب حقًا تحمل هذا الشعور بكونك جزءًا من المسرحية كشخص من Menggu. ربما يمكن لوكالة اختبار خارجية مؤهلة أن تتوصل إلى نتيجة أكثر إقناعًا لاختبار الدواسة.
لكن شركة Brother Neck تخشى أيضًا أن اجتياز المعايير الوطنية وتقييمات الصناعة لا يعني بالضرورة إمكانية تغطية جميع المشكلات. وإلا فلن تشهد صناعة السيارات هذا العدد الكبير من عمليات الاستدعاء والتحديثات المختلفة.
عندما يتعلق الأمر بالسلامة، ليس من المبالغة أبدًا طرح متطلبات أعلى وأكثر صرامة. يستطيع أي شخص أن يعزز السلامة شفهياً، والسيارات الجيدة فقط هي القادرة على تحمل مختلف ظروف العمل القاسية التي يواجهها المستهلكون.
نأمل أيضًا ألا يتم إجبار السيارات المنتجة محليًا في بيئة صناعة السيارات التي تتسم بنفاذ الصبر وخفض التكاليف، وأن تنتج منتجات كلاسيكية فخورة حقًا.
التعليقات