الملخص:
اليوم، "تم كسر قوس دواسة الفرامل Zunjie v800" في المرتبة الأولى في البحث الساخن، واحتلت "Zunjie يفهم إمبراطور السيارة" المرتبة الرابعة في البحث الساخن. كان السبب هو أن خبير السيارات أصدر مقطع فيديو مراجعة، حيث قام باختبار ثلاث سيارات Zunjie V800، ومكابح الطوارئ بسرعة 100 كم / ساعة -0، وانكسر قوس دواسة الفرامل لحظة الضغط على القدم إلى الأسفل.
قال المُختبر أن السيارة التجريبية هي سيارة جديدة تمامًا، ولا ينبغي لأي شخص كسر دواسة الفرامل في أي وقت. "لقد كسرت الدواسة عندما أدوس عليها. هل يجب علي اختيار الأحذية واختيار الأشخاص عندما أقوم بالفرملة في المستقبل؟ لقد تم كسر اثنين منهم من قبل."
من الفيديو، رأى المُختبر المخروط وقام بالفرملة بكامل القوة، وأظهر المستشعر أن القوة القصوى يشتبه في أنها 4500 نيوتن.
يستشهد الفيديو بمواصفات تصميم بورشه: عدم وجود فواصل أو تشققات تحت حمولة 3000 نيوتن.
أزال المختبرون مجموعة دواسة الفرامل ووجدوا أن شكل البقايا المكسورة كان متشابهًا إلى حد كبير. سطح الكسر وموقع الكسر متماثلان.
"المكان الذي يتمتع بأقوى ضغط هو في الواقع المكان الأرفع. الدعامة مصنوعة من مادة البولي بروبيلين والألياف الزجاجية."
شكك العديد من المدونين في قوة ساق المختبرين.
قال بعض المدونين إن الحمل الثابت القياسي الوطني هو 3 أضعاف الحد الأقصى لقوة الكبح، أي 3x500N=1500N. ما فعله المختبرون لم يكن ثلاثة أضعاف الحد الأقصى لقوة الكبح، ولكن ثلاثة أضعاف المعيار الوطني.
يعتقد بعض المدونين أن اختبار "فهم إمبراطور السيارة" لا يبدو أنه قوة يستطيع الأشخاص العاديون استخدامها. يكاد يكون من المستحيل على الأشخاص العاديين استخدام الدواسة بقوة قصوى تبلغ 4589 نيوتن.
يدوس الذكر البالغ بقدميه بكل قوته، وتصل قيمة الذروة اللحظية إلى 2500 نيوتن. لقد تجاوز إمبراطور السيارة هذا الحد البشري. يتطلب المعيار الوطني حوالي 1500 نيوتن للوفاء باللوائح، لذلك تجاوزت بيئة اختبار Dongchedi المعيار الوطني بحوالي ثلاث مرات.
لكن بعض المدونين وجدوا أن الكسر حدث تحت قوة 1612 شمالا. قد يكون السبب في 4589N هو الإطلاق الفوري للطاقة المرنة الداخلية المحتملة عندما تنكسر الدعامة، بدلاً من قوة الدواسة الفعلية للسائق.
هل كانت هناك أي حالات مماثلة لكسر الدواسة من قبل؟
بالنظر إلى حالات الاستدعاء لكسور مماثلة في دعامة دواسة الفرامل في تاريخ صناعة السيارات، فإن أشهرها هي فورد موستنج 2020.
في ذلك العام، استدعت شركة فورد 2627 سيارة موستانج مستوردة. كان سبب الفشل مشابهًا إلى حد كبير لهذا الحادث: قامت الشركة المصنعة باستبدال مادة دعامة دواسة الفرامل بمادة البولي بروبيلين، والتي لم يكن لها هامش تصميم كافٍ. في ظل ظروف الفرملة الطارئة، قد تنكسر دعامة وضع محور الدواسة، مما يؤدي إلى فقدان فرامل القدم مباشرة، ويكون هناك خطر الاصطدام. الخطة الرسمية هي استبدال مجموعة الدواسة مجانًا.
بالإضافة إلى ذلك، لدى شركة Hyundai Ba Rui وغيرها أيضًا سجلات استدعاء تتعلق بعدم كفاية القوة وخطر كسر دعامة دواسة الفرامل. يمثل هذا النوع من الفشل خطرًا كبيرًا على السلامة من المستوى D في تصنيف هندسة السيارات. وبمجرد حدوث ذلك على دفعات، يجب أن تبدأ عملية الاستدعاء وفقًا للوائح.
في عام 2024، تعرضت شركة NIO لحادث أدى إلى كسر دواسة الوقود. وشكك المالك بشدة في جودة السيارة، وأشار إلى أن مادة دواسة الوقود تبدو وكأنها "بلاستيكية رديئة"، معتقدًا أن ذلك مرتبط بشكل مباشر بسلامة القيادة.
أجاب Weilai بأن السيارة ES6 بدواسة الوقود المكسورة هي سيارة مستعملة اشتراها المالك من خلال طرف ثالث. كانت السيارة قد تعرضت لحادث خطير من قبل وتم تصنيفها على أنها خسارة كاملة من قبل شركة التأمين؛ حاليًا، معظم دواسات الوقود المعلقة في السيارات مصنوعة من البلاستيك الهندسي، وتتوافق قوة تصميمها مع معايير الصناعة.
ما مدى قوة قوة الكبح لدى الرجل البالغ؟
فيما يتعلق بقوة الكبح لدى الرجال البالغين، فإن البيانات المقاسة في الصناعة لها نطاق واضح نسبيًا: لتجنب الطوارئ اليومية على الطريق، يقوم معظم الأشخاص العاديين بالضغط على الفرامل بقوة كاملة عند 400-600 نيوتن؛ بالنسبة للسائقين ذوي القوة القوية الذين يقفون ويضربون أقدامهم لممارسة القوة، فإن قيمة الذروة اللحظية تكون بشكل عام 1000-2000 نيوتن. وفقًا للأدبيات واختبارات ميكانيكا الجسم البشري، فإن الرجال البالغين الأصحاء يختمون بقدم واحدة بكل قوتهم، ولا تتجاوز قيمة الذروة النهائية في الغالب 2500 نيوتن، ومن الصعب تقريبًا إخراج 4500 نيوتن بشكل ثابت ومستمر. حمولة.
كيف ينص المعيار الوطني على قوة انهيار الفرامل؟
متطلبات GB7258 لأداء فرملة السيارة هي أن قوة الدواسة لا تتجاوز 500 نيوتن عند الوصول إلى الحد الأقصى لقوة الكبح لسيارة الركاب، وهو الحد الأعلى لقوة التشغيل للاستخدام اليومي؛ في حين أن متطلبات القوة الثابتة لمعيار صناعة جهاز الدواسة QC/T 788 هو أن يتم تطبيق حمولة 2000N±50N على مركز الدواسة لفترة من الوقت دون تشققات أو تلف، ولا يمكن أن يتجاوز التشوه الدائم المعيار. هذه هي خلاصة القوة الهيكلية للدواسة نفسها، وهي ليست القوة المطلوبة للقيادة اليومية.
وهنا أيضًا تكمن الخلافات بين طرفي النزاع.
أولئك الذين يدعمون منطق اختبار إمبراطور السيارة يعتقدون أن المعيار الوطني 2000N هو فقط الحد الأدنى من النتيجة. إن التصميم الهندسي للنماذج المتطورة، وخاصة المركبات متعددة الأغراض للخدمة الشاقة، سيوفر تكرارًا أعلى للسلامة. أهداف التصميم للعديد من أقواس دواسات العلامات التجارية الفاخرة هي بشكل عام 2700-3000 نيوتن، وبعض المواصفات تتطلب 3000 نيوتن لمنع الكسر في البيئات ذات درجات الحرارة المرتفعة.
في حالات الطوارئ الحقيقية، تتجاوز مستويات الأدرينالين وقوة استخدام الدواسة المستويات الطبيعية. لا يمكن أن يعتمد التصميم فقط على قوة القدم الثابتة للأشخاص العاديين. حتى لو نادرًا ما يصل استخدام الدواسات إلى قمم عالية للغاية في الواقع، لا يمكن لقوس الدواسة أن ينكسر مباشرة في ظل ظروف الفرملة الطارئة الكاملة.
ثلاث سيارات جديدة بنفس الموقع ونفس الكسر هي عيوب هيكلية قابلة للتكرار وليست ضررًا عرضيًا واحدًا.
في الوقت الحاضر، لم يستجب Zunjie بعد. وسواء كان هذا الاختبار حالة حقيقية أو تقييمًا غير منتظم، فإنه يتطلب مزيدًا من المراقبة والتأكيد.
التعليقات