الملخص:
تعمل شركة Daimler Trucks على تسريع عملية ترقية تكنولوجيا سلامة المركبات التجارية الثقيلة، على أمل استخدام الرادار والكاميرات وأنظمة البرامج الأكثر تقدمًا لمساعدة السائقين على اكتشاف المخاطر في وقت مبكر، وتجنب الاصطدامات، والتدخل بشكل استباقي في حالات الطوارئ لتقليل عواقب الحوادث. ومؤخرًا، عرضت الشركة جيلًا جديدًا من أنظمة مساعدة السلامة التي تم إطلاقها للأسواق الأوروبية والأمريكية، بهدف تقليل حوادث المرور الكبرى في صناعة الشاحنات الثقيلة.
في السوق العالمية، أعلنت شركة دايملر عن إطلاق تقنيات جديدة تشمل Active Cross Traffic Assist وActive Sideguard Assist 3 ونسخة مطورة من Active Drive Assist، والتي سيتم تطبيقها على شاحنات مرسيدس بنز أكتروس وأروكس وحافلات المسافات الطويلة من مرسيدس بنز وسيترا في المستقبل، ومن المقرر إطلاقها في أبريل 2027.
في الوقت نفسه، تستعد شركة Daimler North America أيضًا لجولة جديدة من ترقيات السلامة لطرازات سلسلة Freightliner Cascadia وWestern Star X لعام 2027. جوهرها هو النسخة المحسنة من مجموعة ضمان ديترويت، والتي تركز على ترقية نظام مساعد الفرامل النشط 6 (ABA6).
على الرغم من وجود اختلافات في الأسماء والوظائف المحددة للأنظمة المعتمدة في السوق الأوروبية وسوق أمريكا الشمالية، إلا أن الهدف العام هو نفسه، وهو استخدام قدرات إدراكية أكثر قوة وقدرات تدخل تلقائي لمساعدة السائقين المحترفين على الاستجابة قبل أن تتحول المخاطر إلى حوادث.
في أرض اختبار شركة دايملر في ولاية أوريجون بالولايات المتحدة، شاهدت وسائل الإعلام شاحنة كاسكاديا الثقيلة المجهزة بأحدث أنظمة السلامة. أثناء العرض التوضيحي، ظهرت فجأة أهداف متعددة للسيارات المزيفة أمام السيارة أو قادتها إلى مسار القيادة من خلال جهاز التحكم عن بعد. وتمكن النظام من تحديد المخاطر في الوقت المناسب وتجنب الاصطدامات أو التخفيف من عواقب الاصطدامات من خلال التحذيرات وحتى الكبح التلقائي.
بالنسبة لسوق أمريكا الشمالية، أعلنت شركة دايملر عن تكوينات أمان جديدة للجيل الخامس من Freightliner Cascadia في أبريل 2026، بما في ذلك ABA6، ونظام المساعدة في حركة المرور المتقاطعة، ونظام المساعدة في الحماية الجانبية النشطة 2 مع وظيفة الحماية عند الانعطاف إلى اليسار. ومن المتوقع أن تكون النماذج ذات الصلة متاحة للطلب في الربع الثالث من عام 2026 وسيتم إدخالها حيز الإنتاج في يناير 2027.
نظرًا للاختلافات الكبيرة في بيئات استخدام الشاحنات الثقيلة في أوروبا والولايات المتحدة، مثل وزن المركبة وسرعة القيادة وظروف الطريق والمتطلبات التنظيمية، على الرغم من أن الأنظمة في المكانين لها مفاهيم متشابهة، إلا أنها لا يتم نسخها ببساطة. يستخدم السوق الأوروبي نظام Active Side Protection Assist System 3، بينما يستخدم سوق أمريكا الشمالية حل Detroit Assurance المخصص للاحتياجات المحلية.
فيما يتعلق بالوظائف العملية، يقوم نظام Cross Traffic Assist الجديد بمراقبة المركبات العابرة عند التقاطعات. عندما يحدد النظام وجود خطر محتمل للاصطدام، فإنه سيصدر تحذيرات مرئية ومسموعة؛ وإذا تصاعد الخطر بشكل أكبر، فيمكنه تطبيق الكبح الجزئي أو حتى الكبح الأوتوماتيكي الكامل.
يركز نظام مساعدة الحماية الجانبية النشطة 2 على مشاهد الانعطاف. أثناء مراقبة خطر النقطة العمياء على الجانب الأيمن من السيارة، يمكنه أيضًا التعرف على المركبات القادمة التي قد تتعارض مع مسار الشاحنة عندما يقوم السائق بالانعطاف على إشارة الانعطاف اليسرى، مما يقلل من احتمالية وقوع حوادث انعطاف.
بالنسبة لشركات الخدمات اللوجستية، تعتبر أهمية التقنيات ذات الصلة مباشرة جدًا. إن الحد من الاصطدامات لا يحمي حياة الناس فحسب، بل يتجنب أيضًا تلف المعدات وتعطيل وسائل النقل والتعويضات القانونية المكلفة.
وقالت شركة دايملر إن نظام المساعدة في حركة المرور يركز على التعامل مع البيئة المعقدة التي تواجهها المركبات التجارية الكبيرة عند التقاطعات. غالبًا ما يحتاج السائقون إلى مراقبة المركبات والمشاة والمشاركين الآخرين في حركة المرور من اتجاهات متعددة في نفس الوقت، كما أن حجم الجسم الكبير يجعل الحكم أكثر صعوبة بشكل كبير.
باستخدام تقنية دمج أجهزة الاستشعار، يستطيع النظام الجديد التعرف على السيارات والدراجات النارية التي تقترب بسرعة وتعبر مسار السيارة. عندما ينشأ خطر الاصطدام، سيقوم النظام بإصدار تحذير؛ وبمجرد أن يصبح الوضع حرجًا، فإنه سيبدأ برنامج فرملة متدرج وينفذ في النهاية فرملة الطوارئ التلقائية.
تعتقد شركة دايملر أن تحذيرات السائق وحدها لا تكفي لتجنب جميع الحوادث. حتى السائقين ذوي الخبرة يمكن أن يخطئوا في الحكم على السيارة التي تقترب بسرعة في فترة زمنية قصيرة جدًا. وبالتالي يصبح نظام الكبح الأوتوماتيكي بمثابة شبكة أمان إضافية، حيث يتولى جزءًا من العملية عندما تكون أوقات رد الفعل البشري غير كافية.
وبحسب المقدمة، فإن النظام ليس قادرًا على التعرف على السيارات فحسب، بل تم تحسينه أيضًا للدراجات النارية التي تقترب بسرعات عالية. ويعمل فريق أمريكا الشمالية حاليًا أيضًا على تطوير حلول لتعزيز قدرات التعرف على الدراجات والمشاة.
أثناء الاختبار، عبرت سيارة محاكاة فجأة أمام الشاحنة الثقيلة. وفي العرض التوضيحي الأول، نجحت السيارة في تجنب الاصطدام بشكل كامل؛ وفي العرض الثاني، حدث اتصال طفيف، ولكن تم تقليل عواقب التأثير بشكل كبير. وبسرعة العرض المباشر، وبدون أي تدخل فعال، من المرجح أن تتعرض السيارة لتأثير كارثي. وفي مجموعة أخرى من الاختبارات، انعطفت السيارة المحاكية فجأة إلى اليسار وقطعت أمام الشاحنة، كما نجح النظام أيضًا في تجنب وقوع الحادث.
كشفت شركة دايملر أن المقطورة التي تسحبها السيارة الاختبارية تزن حوالي 30 ألف رطل (حوالي 13608 كجم). تتراوح معظم سرعات العرض التوضيحي من 40 إلى 55 ميلاً في الساعة. وتؤكد الشركة أن هذه الأنظمة لا تضمن إمكانية توقف الشاحنات الثقيلة بشكل كامل في جميع المواقف. هدفهم الأساسي هو توفير إنذار مبكر قدر الإمكان وتقليل طاقة التأثير والأضرار عندما لا يمكن تجنب الاصطدام بشكل كامل، وبالتالي إنقاذ الأرواح.
بالإضافة إلى مشاهد التقاطعات والانعطافات، قام ABA6 بتحسين قدرات تخفيف الاصطدام بشكل عام. يستخدم النظام 4 رادارات قصيرة المدى، ورادار واحد طويل المدى وكاميرات متعددة الوظائف لتشكيل شبكة إدراك، يمكنها تحقيق مراقبة مدى 270 درجة تقريبًا وتغطية المنطقة المحيطة بمقطورة قياسية بطول 53 قدمًا (حوالي 16.15 مترًا).
يمكن للنظام تحديد المركبات المتحركة والثابتة والمشاة وراكبي الدراجات، وتوسيع السيناريوهات القابلة للتطبيق للفرملة التلقائية. على سبيل المثال، يمكن للمركبة تحديد الأهداف المعقدة مثل مركبة متوقفة خلف منحنى، ومركبة متوقفة عبر مسارات متعددة، ومركبة معطلة متوقفة بزاوية غير طبيعية في مكان الحادث.
وأشار دايملر إلى أن هذا النوع من السيناريوهات غالبا ما يكون هو الأكثر احتمالا أن يؤدي إلى حوادث خطيرة. عندما يقترب السائقون من المنحنيات أو مشاهد الحوادث، يكون لديهم وقت محدود للغاية للرد، لذا فإن المستوى الأعلى من التعرف على الهدف يعد أمرًا مهمًا بشكل خاص. تم تصميم ABA6 لتحسين التعرف على هذه المواقف الخاصة وإصدار التحذيرات واستخدام المكابح عند الضرورة.
بالإضافة إلى وظائف تجنب الاصطدام، تواصل دايملر أيضًا تحسين تقنيات مساعدة السائق ومراقبة السائق.
من بينها، يمكن لـ Active Lane Assist 2 (Active Lane Assist 2) مساعدة السيارة على مواصلة القيادة في وسط المسار وإجراء التصحيحات عند حدوث انحراف لا إرادي عن المسار. كما توفر وظيفة مساعدة التوجيه دعمًا إضافيًا في حالات مثل الرياح المعاكسة أو المناورات منخفضة السرعة.
ومن الميزات الأخرى التي تجذب الانتباه نظام حماية السائق. بمجرد أن يحدد النظام أن السائق فقد القدرة على الاستجابة، يمكن للمركبة أن تبطئ وتتوقف تلقائيًا مع الحفاظ على وسط المسار قدر الإمكان وتشغيل أضواء التحذير من المخاطر، وبالتالي تقليل خطر فقدان السيطرة.
ومع ذلك، أكدت شركة دايملر على أن هذه التقنيات لا يمكن أن تحل محل راحة السائق وإدارة الصحة وجدولة التشغيل المعقولة. سيظل أداء النظام متأثرًا بعوامل مثل الظروف الجوية وحالة المستشعر وتكوين السيارة وانتباه السائق.
في الرحلة التجريبية الفعلية، كانت تجربة وظيفة الحفاظ على المسار مماثلة لتجربة العديد من سيارات الركاب الحديثة. على الرغم من أن النظام لا يمكنه تحقيق تمركز دقيق بنسبة 100%، إلا أنه يمكنه تقليل إجهاد السائق بشكل كبير عند التحكم في شاحنة ثقيلة لفترة طويلة. وفي الوقت نفسه، سيراقب النظام باستمرار ما إذا كان السائق يمسك بعجلة القيادة بكلتا يديه ويصدر تذكيرًا عند الضرورة.
تعتقد شركة دايملر أن صناعة الشاحنات الثقيلة تمر بمرحلة مهمة من التحول من السلامة السلبية إلى السلامة النشطة. بالمقارنة مع الماضي، الذي اعتمد بشكل أساسي على خبرة السائق وإجراءات الحماية بعد وقوع الحوادث، يمكن للجيل الجديد من الأنظمة اليوم استشعار المخاطر بشكل استباقي والتنبؤ بالمخاطر والتدخل في اللحظات الحرجة.
لا تحمي هذه الإمكانية سائقي الشاحنات فحسب، بل تقلل أيضًا من التهديدات التي تتعرض لها سيارات الركاب وراكبي الدراجات والمشاة. وفي الوقت نفسه، يعني انخفاض عدد الحوادث تقليل وقت توقف المركبات عن العمل، وهو أمر له أهمية إيجابية بالنسبة لشركات الخدمات اللوجستية وشبكة النقل بأكملها.
وبطبيعة الحال، ستظل أجهزة الاستشعار تتأثر بالعوامل الجوية والبيئية، كما أن الأنظمة الإلكترونية لها حدود عمل أيضًا. لا توجد تكنولوجيا يمكنها أن تضمن التجنب الكامل لجميع الحوادث. لذلك، لا يزال السائقون بحاجة إلى الحفاظ على مسافة معقولة بين المركبات، والتحكم في سرعة السيارة، ومراقبة مرآة الرؤية الخلفية، والنظر بشكل كامل في الحجم الكبير ونصف قطر الدوران الكبير للمركبات الثقيلة.
ومع ذلك، فإن قدرة الشاحنات الثقيلة على تحديد المخاطر والاستجابة لها مستمرة في التحسن مع استمرار تقدم تكنولوجيا الإدراك وقدرات التدخل الذاتي. بالنسبة لشركة دايملر، فإن تكنولوجيا السلامة المثالية ليست أن يكون السائق على علم بوجودها في جميع الأوقات، بل أن تتمكن من تجنب وقوع الحوادث بنجاح دون أن يلاحظها أحد. وإذا أمكن تحقيق هذا الهدف بشكل مستمر، فسيتم أيضًا تحسين مستوى السلامة على الطرق.
التعليقات