الملخص:
أعلنت شركة Waymo، وهي شركة ذاتية القيادة مملوكة لشركة Alphabet، الشركة الأم لشركة Google، أنها ستواصل تعميق تعاونها مع Toyota Motor وستطلق جيلًا جديدًا من سيارات الأجرة ذاتية القيادة استنادًا إلى سيارة الدفع الرباعي الكهربائية النقية bZ4X من تويوتا. سيتم تصميم هذا النموذج وتعديله خصيصًا لنظام القيادة الذاتية الخاص بشركة Waymo. ومن المقرر أن يتم اختباره أولاً في اليابان في عام 2027، ثم يدخل تدريجياً إلى المملكة المتحدة والأسواق الدولية الأخرى.
يشير هذا التعاون إلى أن Waymo تعمل على توسيع نطاق اختيار طرازات سيارات الأجرة ذاتية القيادة، ولم تعد مقتصرة على سيارة Jaguar I-Pace والنماذج الأخرى التي كانت تُستخدم بشكل أساسي في السابق. ستستخدم تويوتا تقنية القيادة الذاتية الناضجة من Waymo لاستكشاف تسويق خدمات السفر للقيادة الذاتية وزيادة تراكم الخبرة التقنية ذات الصلة.
وخلافًا للأساليب السابقة لتحويل السيارات العادية ذات الإنتاج الضخم إلى سيارات أجرة ذاتية القيادة، فإن السمة الرئيسية لهذا التعاون هي الدمج المباشر لمعدات القيادة الذاتية في خط إنتاج السيارات.
وفقًا للخطة التي أعلنها الطرفان، ستنتج تويوتا هذه المركبات في مصنع تاكاوكا في مدينة تويوتا بمحافظة آيتشي باليابان، وستستكمل تركيب أجهزة القيادة الذاتية الخاصة بشركة Waymo في نفس المصنع. بدءًا من تصنيع المركبات الأساسية وحتى تكامل نظام القيادة الذاتية، سيتم إكمال العملية بأكملها داخل نفس منشأة الإنتاج.
من المتوقع أن تؤدي طريقة الإنتاج هذه إلى تقليل عبء العمل المتمثل في تفكيك السيارة وتعديلها وإعادة تجميعها بعد خروجها من خط الإنتاج، مع تقليل تكاليف العمالة والتكاليف اللوجستية وتعقيد مرحلة ما بعد الصيانة. يعد توحيد عمليات التصنيع أمرًا مهمًا بشكل خاص لعمليات سيارات الأجرة ذاتية القيادة التي تتطلب نشرًا واسع النطاق.
سيتم تجهيز السيارة بنظام القيادة الذاتية Waymo Driver، بما في ذلك الكاميرات، وجهاز الليدار، ورادار الموجات المليمترية، ومعدات الحوسبة الموجودة على متن السيارة. ولم تعلن شركة Waymo عن الجيل المحدد من أجهزة القيادة الذاتية المستخدمة في سيارة تويوتا bZ4X، كما أنها لم تكشف عن عدد أجهزة الاستشعار والمعايير التقنية الكاملة.
فيما يتعلق بتجربة الركاب، سيتم تعديل bZ4X المعدلة خصيصًا لسيناريوهات استخدام سيارات الأجرة ذاتية القيادة. ستوفر السيارة مساحة خلفية أكثر اتساعًا للأرجل وستكون مجهزة بأبواب أوتوماتيكية وباب خلفي كهربائي وإضاءة محيطة وغيرها من المرافق لتسهيل دخول الركاب والخروج من السيارة.
لهذه التصاميم آثار عملية بالنسبة لكبار السن والأشخاص ذوي القدرة المحدودة على الحركة والركاب الذين يحتاجون إلى حمل الأمتعة. لن تحتاج سيارات الأجرة ذاتية القيادة إلى حل مشكلة كيفية قيادة السيارة بأمان فحسب، بل ستحتاج أيضًا إلى إعادة التفكير في كيفية دخول الركاب إلى السيارة، وكيفية وضع الأمتعة وكيفية إكمال الرحلة بأكملها دون مساعدة السائق.
وفقًا للجدول الزمني الذي أعلنه الطرفان، سيتم تنفيذ أعمال الاختبار والتحقق على نطاق صغير لأول مرة في اليابان في عام 2027. وتأمل Waymo في استخدام بيئة الطرق الفعلية في اليابان للتحقق من قدرة المركبات وأنظمة القيادة الذاتية على التكيف بموجب قواعد المرور المحلية وإشارات الطرق وعادات القيادة.
تُعد المملكة المتحدة سوقًا مهمًا آخر يخطط الطرفان لتوسيعه. نظرًا لأن كلاً من اليابان والمملكة المتحدة تعتمدان أنظمة القيادة على اليسار واليمين، يمكن لـ Waymo تجميع بعض التقنيات المشتركة والخبرة التشغيلية بين السوقين. ومع ذلك، فإن الدخول إلى سوق المملكة المتحدة لا يزال يتطلب التحقق المقابل لظروف الطرق المحلية والمتطلبات التنظيمية.
تخطط تويوتا وWaymo أيضًا لمواصلة دراسة إمكانية تطبيق تقنية القيادة الذاتية من Waymo على سيارات الركاب الخاصة. وهذا يعني أن نطاق التعاون بين الطرفين لا يقتصر بالضرورة على سيارات الأجرة ذاتية القيادة، وقد يشمل أيضًا سيارات تويوتا التي يشتريها المستهلكون العاديون في المستقبل.
بالإضافة إلى ذلك، ستشارك شركة Woven by Toyota التابعة لشركة Toyota للبرمجيات والتنقل أيضًا في التعاون ذي الصلة. ويأمل الطرفان في استخدام البيانات التي جمعتها Waymo في عمليات الطرق الحقيقية لدراسة كيفية تحسين السلامة العامة للمركبات والبنية التحتية للطرق.
يستند هذا التعاون إلى اتفاقية التعاون الأولية التي أعلنها الطرفان في أبريل 2025. وفي ذلك الوقت، قالت الشركتان إنهما ستستكشفان إمكانية التطوير المشترك لمنصات المركبات ذاتية القيادة. وبعد إجراء مزيد من المشاورات، أصبح اتجاه التعاون واضحًا تدريجيًا، وستصبح Toyota أحد موردي المركبات المهمين لشركة Waymo من أجل توسعها في السوق الدولية.
ومن الجدير بالذكر أن Waymo تمتلك حاليًا مجموعة متنوعة من المركبات ذاتية القيادة من مصادر مختلفة. وبالإضافة إلى سيارة Jaguar I-Pace، فإنها تضم أيضًا حافلة Ojai الصغيرة ذاتية القيادة التي تم تطويرها بالتعاون مع شركة Geely's Jikrypton الصينية، بالإضافة إلى نماذج من المقرر أن تعتمد سيارة Hyundai Ioniq 5.
من بينها، تتبنى أوجاي بنية SEA-M وتم تطويرها خصيصًا لتلبية احتياجات سيارات الأجرة ذاتية القيادة. وقد بدأت بالفعل في تقديم خدمات الركوب لبعض المستخدمين. وتأمل Waymo في تقليل الاعتماد على شركة تصنيع سيارات واحدة من خلال تجهيز نماذج مختلفة بنظام قيادة مستقل موحد من الجيل السادس.
يعكس هذا أيضًا أن Waymo تنتقل من مرحلة البحث والتطوير التكنولوجي إلى مرحلة التشغيل التجاري على نطاق واسع. وبالنسبة لشركات سيارات الأجرة ذاتية القيادة، فإن التحدي الحقيقي لا يتمثل فقط في تمكين السيارات من القيادة بشكل مستقل، بل وأيضاً في تقليل تكاليف شراء المركبات وتعديلها، وتحسين استخدام الأسطول، وإنشاء نظام للتصنيع والصيانة قادر على دعم تشغيل عشرات الآلاف من السيارات.
تمتلك تويوتا نظامًا ناضجًا لتصنيع السيارات، وسلسلة توريد عالمية، وخبرة متراكمة طويلة المدى في موثوقية المركبات، بينما أتقنت شركة Waymo تقنية القيادة الذاتية L4 التي تم وضعها موضع التشغيل التجاري. جوهر التعاون بين الطرفين هو الجمع بين قدرات التصنيع واسعة النطاق للسيارات وأنظمة القيادة الذاتية.
في الوقت الحالي، لم يعلن الطرفان عن العدد المحدد للدفعة الأولى من سيارات الأجرة ذاتية القيادة bZ4X، كما لم يكشفا عن التاريخ الدقيق لإطلاق العمليات التجارية في اليابان. وسيظل التركيز في عام 2027 منصبًا على الاختبار والتحقق من الصحة، بدلاً من إتاحة خدمات سيارات الأجرة بدون سائق على المستوى الوطني على الفور.
من منظور طويل المدى، قد يصبح هذا التعاون أساسًا مهمًا لدخول Waymo إلى الأسواق اليابانية والبريطانية. وفي الوقت نفسه، لدى تويوتا أيضًا الفرصة لاستكشاف تطبيق تكنولوجيا القيادة الذاتية في سيارات الركاب الخاصة وخدمات السفر العامة من خلال البيانات التشغيلية الفعلية.
تبحث شركة Waymo عن شريك لتصنيع السيارات يمكنه دعم التوسع العالمي، بينما تأمل شركة Toyota في تسريع تسويق تكنولوجيا القيادة الذاتية من خلال التعاون. يعد هذا النموذج الجديد المبني على bZ4X محاولة من كلا الطرفين لزيادة دمج البحث والتطوير في مجال القيادة الذاتية مع نظام تصنيع صناعة السيارات التقليدية.
التعليقات