أوقف سيارة الاصطدام: تسبب قوس الدواسة في جدل

الملخص:

576 موديل بمتوسط ​​أكثر من 3 موديلات يوميا. هذه هي بيانات سيارات الركاب الجديدة التي تم إطلاقها في النصف الأول من العام والتي جمعها موقع Bitauto.com. من بينها، لا يوجد سوى 75 نموذجًا جديدًا و480 نموذجًا عبارة عن عمليات تجميل طفيفة سنوية، ولكن الوتيرة السريعة للنماذج الجديدة واضحة. وفي الوقت نفسه، يتم الكشف أيضًا عن مشاكل الجودة في السيارات الجديدة. بدءًا من تعطل دواسة الفرامل لسيارة متعددة الأغراض فاخرة تبلغ قيمتها مليون دولار تقريبًا أثناء الاختبار، إلى إطفاء المصابيح الأمامية بكلمة واحدة أثناء القيادة، إلى فشل المساحات في الأمطار الغزيرة، وعدم قدرة الأبواب على الفتح بعد الاصطدام والحريق، لفتت هذه الحوادث التي تبدو معزولة انتباه الناس إلى واقع الصناعة - سيارات الخدمة السريعة.

حتى العلامات التجارية الأجنبية الفاخرة، والتي كانت دائمًا مقيدة نسبيًا في التسويق، بدأت في المقاومة بـ "الدلالة". أولاً، أصدرت شركة BMW سلسلة من مقاطع الفيديو القصيرة، التي أظهرت مشاهد سخيفة لاستخدام نماذج السيارات لضرب الدوريان والأناناس ونفخ الهواء بشكل مصطنع في أنفاق الرياح المحاكاة، ملمحة إلى أن بعض شركات السيارات تعتمد بشكل كبير على اختبارات المحاكاة قبل طرحها في السوق. ثم هناك مرسيدس بنز، التي تصور سيارة على الشاشة، كما لو أن السيارة يتم سحبها بواسطة الفأرة، لكن السيارة تخرج بسرعة من الإطار، مما يثبت أنها لقطة حقيقية. اللغة الأجنبية للشركتين هي تذكير المستهلكين: هل تجرؤ على قيادة سيارة سريعة الحركة لم يتم اختبارها؟

مع تزايد اتجاه السيارات سريعة الصنع، أصدرت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات ووزارة الأمن العام ووزارة البيئة والبيئة وإدارة الدولة لتنظيم السوق في العاشر من أكتوبر "إشعارًا بشأن مواصلة تعزيز إدارة التصميم المبتكر واختبار البحث والتطوير والتحقق من منتجات السيارات (مسودة للتعليقات)" من أجل "وضع المكابح" على السيارات سريعة الصنع. هل هذا السباق التصادمي المستمر منذ عدة سنوات يقترب من نهايته؟

1. تصميم "غريب"

هل أذهلك أيضًا مقابض الأبواب المخفية المتنوعة؟

عندما يقف الأشخاص خارج السيارة ويرون الباب الأملس، عليهم البحث عن الزر، والانتظار حتى يخرج مقبض الباب، ثم اختيار الفجوة لفتح الباب. غالبًا ما لا يتمكن الأشخاص الذين ليسوا على دراية بها من العثور على المركز الافتتاحي لفترة طويلة. أثناء الجلوس في السيارة، تكون مقابض الأبواب أيضًا مخفية بعمق. بعضها مخفي في نقاط عمياء، وبعضها مصمم على شكل أسطوانات دوارة. من المستحيل معرفة كيفية فتحها لأول مرة.

هذه التصميمات ليست فقط غير ملائمة للاستخدام، ولكنها قد تكون أيضًا مهددة للحياة في حالة وقوع حادث. تعرضت كل من Xiaomi وWenjie وغيرها من العلامات التجارية لحوادث تصادم حيث فقدت مقابض الأبواب المخفية قوتها وفشلت، مما يجعل من المستحيل فتح الباب من خارج السيارة، مما أدى إلى تأخير عملية الإنقاذ. أظهرت اختبارات التصادم التي أجراها معهد أبحاث التأمين الصيني أنه بعد حدوث تصادم جانبي، يبلغ معدل نجاح مقابض الأبواب المخفية التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا 67% فقط، وهو أقل بنسبة 31 نقطة مئوية من مقابض الأبواب الميكانيكية التقليدية.

في مارس من هذا العام، صرح وي جيان جون، رئيس مجلس إدارة شركة جريت وول موتورز، بصراحة في بث مباشر أن مقابض الأبواب المخفية هي تقنية مزيفة ولا يمكنها إلا تقليل معامل مقاومة الرياح للسيارة بأكملها بحوالي 0.001 على الأكثر، وهو ما يترجم إلى سيارة كهربائية يصل مداها إلى 600 كيلومتر. على الأكثر، يمكنها الركض لمسافة تزيد عن 1-2 كيلومتر، وهو "لا يستحق الخسارة".

يعد اختلال المحاذاة المماثل أكثر شيوعًا في تصميم التفاعل. ألغت العديد من مركبات الطاقة الجديدة الأزرار المادية للأضواء والمساحات وتكييف الهواء، وتم دمجها جميعًا في شاشة التحكم المركزية. إذا كنت تريد استخدام هذه الوظائف أثناء القيادة، فيجب عليك أولاً تنشيط الشاشة، والعثور على القائمة، ثم تحديد العمليات، مما يزيد بشكل كبير من الوقت الذي يتعين عليك فيه إبعاد عينيك عن الطريق.

على الرغم من بساطة التحكم الصوتي، إلا أنه من الأسهل تشغيله بشكل غير صحيح. في فبراير من هذا العام، كان مالك Lynk & Co Z20 يقود سيارته ليلاً وأراد إطفاء جميع مصابيح القراءة في السيارة. إلا أن السيارة أدركت بالخطأ أن جميع الأنوار مطفأة وأطفأت المصابيح الأمامية، مما أدى إلى فقدان الرؤية والاصطدام.

هذه الميزات الفاخرة هي نقاط البيع في المؤتمر الصحفي، الذي يحدد أن شركات السيارات أكثر استعدادًا لاستثمار الموارد، لكنها قد تتجاهل السلامة الأساسية. وأظهر مقطع فيديو التقطه أحد مالكي السيارات، أثناء القيادة وسط هطول أمطار غزيرة، تعطلت المساحات وأصبحت حالة الطريق غير واضحة تماما. واصلت السيارة القيادة على القيادة الذاتية. أراد صاحب السيارة في الأصل أن يعرب عن أسفه لأن "القيادة الذكية رائعة"، لكن رد فعل مستخدمي الإنترنت كان هادئًا: لم يسبق لي أن رأيت سيارة وممسحتها مكسورة بهذه السرعة...

والأمر الأكثر جدارة بالتساؤل هو أنه عندما تعطلت المساحات وفقدت الرؤية، كان من المفترض أن يدفع نظام القيادة الذكي السائق إلى تولي زمام الأمور، لكن السيارة استمرت في القيادة. ووراء ذلك يكمن منطق صناعة السيارات الحالي للعديد من شركات السيارات، التي تستثمر مواردها في نقاط البيع مثل القيادة الذكية، وتقنية الليدار، وقمرة القيادة الذكية. ومع ذلك، عندما يتعلق الأمر بأجزاء السلامة الأساسية مثل المساحات ومقابض الأبواب وقوة الدواسة، فهي ليست واقعية بما فيه الكفاية.

كما أن هناك نوع من التصميم الذي يكلف صاحب السيارة بشكل مباشر فاتورة صيانة عالية. تم تصميم العديد من مصابيح المقود لتبرز أكثر من المصد. إذا تم خدشه بسرعة منخفضة، فسوف يتضرر المصباح الأمامي المدمج أولاً، ولا يمكن استبداله إلا ولكن لا يمكن إصلاحه. يدمج المصد رادارًا وخزان غاز التعليق الهوائي ومكونات أخرى، والتي ستتضرر تمامًا في حالة الاصطدام، مما يزيد بشكل كبير من تكلفة الصيانة.

بجمع هذه الحالات معًا، ليس من الصعب أن نرى أنه في السنوات القليلة الماضية، ضحت مركبات الطاقة الجديدة بالكثير من الاعتبارات مثل تكرار السلامة والاقتصاد في الصيانة من أجل التصميم المبتكر. تتطلب "مسودة التعليقات" بوضوح حظر مقابض الأبواب المخفية بالكامل؛ يجب أن تحتفظ أجزاء الهروب في حالات الطوارئ وفرامل الطوارئ وأجزاء التحكم الأخرى بالأجزاء المادية والشعارات الجذابة؛ لا يُسمح لغير السائقين بالتحكم في الأضواء والمساحات والأبواب من خلال الصوت أو الإيماءات أثناء القيادة؛ بالنسبة لتصميمات مثل المصابيح المتكاملة، يجب إجراء تقييمات اقتصادية للصيانة.

تشير هذه اللوائح بشكل مباشر إلى الفوضى الحالية الناجمة عن "سيارات التصادم" وتعيد اتجاه التصميم المنحرف إلى أصل مبدأ "السلامة أولاً".

2. رياح النجاح السريع

لماذا حدثت هذه المشاكل في السيارات الجديدة في السنوات الأخيرة؟ بالإضافة إلى الانحرافات في اتجاه التصميم، قد تكون الإجابة مخفية أيضًا في الجدول الزمني.

تبلغ دورة الاستبدال لمركبات الوقود ذات العلامة التجارية المشتركة التقليدية حوالي خمس سنوات، يتم خلالها إطلاق النماذج السنوية كل عام وعادةً ما تخضع فقط لعملية تجميل متوسطة المدى. ومع ذلك، في السنوات الأخيرة، تم ضغط وتيرة تطوير شركات السيارات المحلية إلى حد كبير. تظهر البيانات الصادرة عن شركة الاستشارات Ai Ruibo أن دورة تطوير بعض شركات السيارات قصيرة تصل إلى حوالي 20 شهرًا، وبعض "القوى الجديدة" لديها 18 شهرًا فقط.

تعد السرعة في الأصل وسيلة للشركات للتعامل مع المنافسة، ولكن عندما تصل السرعة إلى مستوى معين، غالبًا ما يكون أول من يستسلم هو المكان الأكثر استهلاكًا للوقت والأقل وضوحًا للمستخدمين. في 11 أكتوبر، ذكر عميل "People's Daily" في مقال تعليق أن إحدى شركات مركبات الطاقة الجديدة اختبرت مقابض أبواب السيارة الجديدة ما مجموعه 10000 مرة، منها 2000 فقط كانت اختبارات فيزيائية، وتم إكمال الـ 8000 المتبقية جميعها عن طريق المحاكاة، حيث تمثل الاختبارات الحقيقية 20٪ فقط.

يمكن أن يزيل اختبار المحاكاة المشكلات بسرعة أثناء مرحلة التصميم، وهو منخفض التكلفة وسريع، لكنه لا يمكنه محاكاة جميع المواقف في العالم الحقيقي. إذا لم يتم أخذ مشاكل الحياة الواقعية مثل التعب المادي وظروف العمل القاسية والشيخوخة على المدى الطويل في الاعتبار أثناء النمذجة، فلن تظهر في النتائج. هذه العيوب التي لم تتم تغطيتها تم "اكتشافها" في النهاية من قبل المستخدمين.

وفقًا للشكاوى على منصات مثل Car Quality Network، منذ منتصف مايو من هذا العام، أبلغ العديد من أصحاب السيارات أن سيارة Xpeng G7 التي تم شراؤها حديثًا قد تشققت في الطلاء وصدأ على الباب. على الرغم من أن انفجار الطلاء ليس حادثًا يتعلق بالسلامة، إلا أن أصحاب السيارات يشعرون بالقلق من أنه إذا لم يتم طلاء الطلاء الأساسي بشكل جيد، فهل سيكون هناك المزيد من المشاكل في أماكن أخرى؟ ردًا على ذلك، رد مسؤولو Xpeng في 22 مايو بأن المشكلة ترجع إلى عدم كفاية إغلاق الصفائح المعدنية على حافة شريط الختم المقطوع بالماء بالباب، ووعدوا بإصلاح سطح الطلاء التالف مجانًا.

هذه ليست حالات معزولة. في الآونة الأخيرة، أظهر "البحث حول أداء جودة منتجات السيارات في الصين في عام 2026" الصادر عن Car Quality Network وCareSach Consulting أن عدد مشاكل السيارة الواحدة مع السيارات الجديدة خلال عام واحد من عمر السيارة قد زاد بنسبة 39٪. تم اختصار متوسط ​​الوقت الذي تستغرقه مشكلة الجودة الأولى للمركبة من 8.4 أشهر في عام 2024 إلى 7.4 أشهر في عام 2026. كما أن مركبات الطاقة الجديدة أقصر من ذلك. لقد انخفض أداء الوحدات المتعلقة بالبرمجيات مثل التكوين الوظيفي وقمرة القيادة الذكية ومساعدة القيادة بشكل ملحوظ.

تعتقد الأبحاث أن هذا يرتبط بشكل مباشر بضغط دورة البحث والتطوير وعدم كفاية التحقق. تم نقل عملية التحقق التي كان ينبغي إكمالها في المصنع إلى سيناريو الاستخدام الحقيقي للمستخدم. وبعد إطلاق سيارة جديدة، يتم استخدام البيانات المجمعة لتعويض الاختبارات التي لم تكتمل قبل الإطلاق، ولكن التكلفة يتحملها المستهلكون.

في هذا الصدد، تتطلب "مسودة التعليقات" ألا يقل اختبار موثوقية المنتجات المعلن عنها حديثًا عن 30 ألف كيلومتر، وأن يغطي الطرق النموذجية مثل الطرق السيئة المعززة والطرق العامة والطرق السريعة والطرق الجبلية؛ يجب ألا تقل مدة التحقق من القدرة على التكيف البيئي عن سنة واحدة، ويجب أن تمر بدورة كاملة من "شتاءين وصيف واحد". يتوافق مع الجوانب الأكثر سهولة التي يتم التغاضي عنها مثل مقاومة التآكل والشيخوخة والختم. بالإضافة إلى ذلك، حتى لو قدم المورد تقرير التحقق، يجب على شركات السيارات شراء وفحص البرامج والأجهزة الرئيسية بنفسها، ولا يُسمح لها بقبول تقارير التحقق الجاهزة بشكل مباشر.

قال أحد ممارسي تصنيع المركبات إنه فقط من خلال دورة كاملة مدتها أربعة مواسم يمكن الكشف عن مشاكل مثل ضعف البطارية، وتقادم الختم، والتمدد الحراري وانكماش الأجزاء الإلكترونية. كان الاختبار الفعلي لمسافة 30 ألف كيلومتر معيارًا جديدًا لشركات السيارات في الماضي، ولكن الآن تم إعادة تقديم هذه اللوائح كمتطلبات إلزامية.

بمجرد تنفيذ هذه اللوائح، فإنها ستغير حسابات تكاليف المؤسسات. عندما يكون التحقق غير كاف، يكون من المستحيل الحصول على إعلان ولا يمكن طرحه في السوق. إن الوقت والتكلفة التي يتم توفيرها عن طريق الاختبار المضغوط تصبح خطر عدم الحصول على ترخيص التسويق. بالنسبة للشركات التي ترغب في إجراء تحقق قوي، فإن هذا يعادل التشجيع ولن تعاني في المنافسة بسبب "الاختبار البطيء".

عندما لا تتمكن العملات المعدنية الرديئة من طرد العملات الجيدة وسط ضجة كبيرة، عندها فقط يمكن إيقاف اتجاه النجاح السريع حقًا. <ص>3. ما هي معايير السيارة الجيدة؟

في السنوات القليلة الماضية، اعتمدت شركات سيارات الطاقة الجديدة على التكرار السريع والابتكار السريع للاستيلاء على السوق، في حين كانت شركات السيارات التقليدية "تعرض للسخرية" ذات يوم بسبب وتيرتها البطيئة وسلسلة اتخاذ القرار الطويلة. لكن في عام 2026، ومع المشاكل المتكررة للمركبات السريعة، بدأ اتجاه الرياح يتغير. إن أنظمة الاختبار وإدارة سلسلة التوريد ومعايير الجودة التي كانت شركات السيارات التقليدية تعتبرها ذات يوم بمثابة "عبء" أصبحت الآن أوراقاً يمكن اللعب بها بنشاط.

على سبيل المثال، نشر حساب SAIC-GM الاجتماعي مقاطع فيديو لسيارات كاديلاك وبويك وهي تقوم بتحميل السيارات. وبدلاً من تسليط الضوء على الشاشات الكبيرة المبهرة ومقصورات القيادة الذكية، ركزوا على عدة مسامير تثبت العوارض المضادة للتصادمات، مع النص "هل هذه البراغي الأربعة كافية لبناء عوارض مضادة للتصادمات؟" رأى مستخدمو الإنترنت النغمة الفوقية واشتكوا في منطقة التعليق من أن الحزم المضادة للتصادمات الخاصة بالشركة المصنعة للصديق كانت رفيعة جدًا لدرجة أنها يمكن أن تقشر تفاحة.

إذا كانت SAIC-GM تثير ضجة حول المواد المستخدمة، فقد كشفت FAW-Volkswagen مباشرة عن تفاصيل البحث والتطوير والاختبار في المؤتمر الصحفي. على سبيل المثال، مرت مركبة ID.AURA T6 التي تم إطلاقها حديثًا بأربع سنوات من البحث والتطوير وأكملت أكثر من 1800 اختبار؛ استغرق اختبار المطر للمركبة 1600 دقيقة. ويعادل 15 سنة من الاستخدام خسارة 300 ألف كيلومتر؛ أكملت 30 ألف كيلومتر من اختبارات الطرق الحقيقية للمركبات ذات درجات الحرارة العالية والمنخفضة في توربان وهيهي على التوالي.

قد تبدو البيانات عادية، لكن توقيت وطريقة نشرها مثيرة للاهتمام. وعلق بعض مستخدمي الإنترنت أنه إذا تم وضع عمليات الاختبار هذه في مؤتمر صحفي للقوى الجديدة، فستكون كافية لتصبح نقطة بيع أساسية. والمغزى من ذلك هو أن التحقق الأساسي، الذي كانت شركات السيارات التقليدية تعتبره عملاً خاصاً بها، أصبح الآن سلعة نادرة.

بالإضافة إلى الأفلام القصيرة "الدلالية" السابقة لشركتي BMW ومرسيدس بنز، تبدو هذه الإجراءات بمثابة تسويق، لكنها في جوهرها تتنافس على تعريف "السيارات الجيدة". وفي السنوات القليلة الماضية، عرفتها "القوى الجديدة" بمسميات مثل التكوين العالي، والذكاء، والتكرار السريع. والآن فإن الاتجاه الذي كشفته "مسودة التعليقات" هو بلا شك وضع "التحقق" و"التدعيم" في مقدمة الأولويات.

تغطي "مسودة التعليقات" السلسلة بأكملها بدءًا من تصميم المنتجات والبحث والتطوير والاختبار وحتى التسويق والدعاية وخدمة ما بعد البيع. ومن ناحية الوصول، لن يتم الإعلان عن المنتجات التي لم تكتمل عملية التحقق منها؛ حتى النماذج الموجودة بالفعل في السوق يجب أن تكمل المواد قبل 1 يوليو 2027. إذا لم يتم تعديلها بعد الموعد النهائي وكانت بها مخاطر مخفية، فسوف يُطلب منها إيقاف الإنتاج والسحب. ومن ناحية التسويق، لا يُسمح للشركات بتقديم دعاية كاذبة ومبالغ فيها؛ لا يُسمح لهم باستخدام المشاهد التي تنتهك لوائح المرور على الطرق للترويج لوظائف المنتج.

وهذا يعني أنه إذا تم تنفيذه رسميًا، فسيؤدي الإشراف إلى تقدم متطلبات التحقق إلى مرحلة الوصول، مما يؤدي مباشرةً إلى حظر مؤهلات قائمة المنتج وقنوات البيع. على المدى القصير، سترتفع تكاليف الامتثال بشكل كبير بالنسبة للعلامات التجارية التي تعتمد على تكرار التكوين السريع والدافع التسويقي. ولكن على المدى الطويل، لم يعد استثمار المؤسسة في التحقق مجرد "تكلفة" بل أصبح جزءا من "الأصل". تتمتع الشركات التي لديها نظام بحث وتطوير واختبار كامل بفرصة أفضل للحصول على ميزة تنافسية.

في مسار الطاقة الجديد، أنت بحاجة للتنافس على السرعة، ولكن أيضًا على قوة الجري لمسافات طويلة. في الوقت الحاضر، تشهد الصناعة تحولا في المنطق التنافسي. كان التكرار السريع في يوم من الأيام هو العلامة الأكثر وضوحًا في الصناعة، ولكن ما يحدد المدى الذي يمكن أن تصل إليه شركة السيارات هو المحصلة النهائية للسلامة والجودة.