الملخص:
في الآونة الأخيرة، اعترف مدير التكنولوجيا في مرسيدس-بنز يورج بولزر في اجتماع مائدة مستديرة لوسائل الإعلام أن
القيادة الذاتية على مستوى L3 التي أطلقتها العلامة التجارية في سنواتها الأولى كانت محدودة من الناحية العملية. قامت مرسيدس-بنز بتعديل مسارها الفني وأعطت الأولوية للقيادة المدعومة بتقنية L2 المتطورة. في المستقبل، تخطط لتخطي L3 والركض مباشرة نحو L4. وقال بصراحة: "كوننا أول من أطلق تقنيات جديدة لا يعني أنها ستكون قادرة على تلبية الاحتياجات الفعلية للمستهلكين".
تشير التقارير إلى أن نظام Drive Pilot من مرسيدس-بنز كان في يوم من الأيام الرائد في دائرة القيادة الذاتية العالمية. وفي نهاية عام 2021، تمت الموافقة عليه من قبل إدارة النقل الفيدرالية الألمانية وأصبح أول نظام L3 يتم إنتاجه بكميات كبيرة في العالم ويمكن وضعه بشكل قانوني على الطريق. وفي عام 2023، وصلت إلى نيفادا وكاليفورنيا في الولايات المتحدة، وحققت نجاحًا كبيرًا.
عند تنشيط النظام، يمكن للسائق مشاهدة مقاطع الفيديو أو ممارسة الألعاب دون استخدام يديه أو عينيه، وستكون مرسيدس-بنز مسؤولة بشكل كامل عن أي حادث.
ولكن وراء تجربة القيادة التي تبدو قريبة من القيادة الذاتية تكمن ظروف الاستخدام القاسية. وتبلغ السرعة القصوى للنظام 64 كم/ساعة فقط، ولا يمكن تفعيله إلا في أجزاء الطريق السريع المزدحمة، وفي النهار مع الطقس الجيد، وفي المناطق المغطاة بخرائط عالية الدقة.
بعبارة أخرى، فإن أفضل سيناريو لهذا النظام هو الزحف في الاختناقات المرورية، لكنه لن يتمكن من المساعدة عندما يكون على الطريق السريع بالفعل.
على الرغم من أن التجربة متوسطة، إلا أن السعر الاختياري لـ Drive Pilot في ألمانيا يصل إلى 5000 إلى 9000 يورو، وفي السوق الأمريكية يلزم رسم اشتراك سنوي قدره 2500 دولار.
نظرًا لانخفاض الطلب وانخفاض وتيرة الاستخدام، لم تعد الفئة S الجديدة التي تم إصدارها في يناير من هذا العام توفر Drive Pilot، كما قامت EQS المحسنة بإزالته أيضًا.
البديل هو MB.DRIVE ASSIST PRO. يدعم نظام المستوى L2++ هذا مساعدة القيادة الكاملة من نقطة البداية إلى النهاية. يمكنه إكمال العمليات مثل تغيير الحارات والتقاطعات والانعطافات والتعرف على إشارات المرور والاستجابة لها على الطرق السريعة والطرق الحضرية. تم تجهيز الفئة S الجديدة بما يصل إلى 27 جهاز استشعار (10 كاميرات، ورادارات موجة 5 ملم، و12 رادارًا بالموجات فوق الصوتية)، ومنصة طاقة حاسوبية تبلغ 254 TOPS.
ومع ذلك، نظرًا لأن القيادة بمساعدة L2، فلا يزال السائق بحاجة إلى الإمساك بعجلة القيادة والنظر إلى الطريق، ولا تزال المسؤولية تقع على عاتق السائق. تم إطلاق النظام لأول مرة في السوق الصينية، ثم تم طرحه لاحقًا في الولايات المتحدة وأوروبا.
أما بالنسبة لمزيد من التخطيط، فقد اختارت مرسيدس-بنز عبور حاجز L3 مباشرة.
تتعاون مرسيدس-بنز حاليًا مع شركة Momenta لإجراء اختبار Robotaxi على الطرق العامة من فئة L4 في أبو ظبي باستخدام نموذج أولي من الفئة S. ويتوقع بولزر أن نموذج L4 لن يتم إنتاجه بكميات كبيرة إلا بعد عام 2030 وسيتم الترويج له تدريجياً.
التعليقات