الملخص:
لم يكن هناك مؤتمر صحفي أو بث مباشر. أعلنت شركة تسلا بهدوء في الساعات الأولى من هذا الصباح أن سيارتها الجديدة Cybercab كانت على الطريق في أوستن. بالنظر إلى هذه السيارة الرياضية ذات البابين والتي لا تكلف سوى بضع مئات الآلاف، ربما تفكر في شراء واحدة. لكن انظروا جميعًا، إن Cybercab هذه ليست صغيرة الحجم والمساحة بشكل مثير للشفقة فحسب، بل إنها لا تحتوي حتى على عجلة قيادة، ولن يتم بيعها بشكل فردي على المدى القصير.
نعم، على عكس Edamame 3 Edamame Y المتوفرة في السوق، فإن Cybercab هذه هي في الواقع نموذج تجاري صممته Tesla خصيصًا لأعمال سيارات الأجرة ذاتية القيادة.
في خطة Tesla، لا يمكنها الاعتماد فقط على القيادة الذاتية الكاملة لـ FSD وطلب العملاء على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع، ولكن أيضًا تكون قادرة على تنظيفها وشحنها بنفسها عندما لا تكون في وضع الخمول، دون الحاجة إلى صيانة يدوية في العملية برمتها. إنها آلة طباعة أموال أوتوماتيكية بحتة.
ولكن على عكس سيارات الأجرة ذاتية القيادة الموجودة في السوق، مثل Waymo وسيارات الأجرة الجزرية المحلية، لا تمتلك Cybercab هذا النوع من النماذج التي تحتوي على العديد من أجهزة الاستشعار والمخالب المتعجرفة، ويمكنها توفير الكثير من المال.
من المؤكد أن تقنية Lidar مستحيلة، ولا تزال القيادة الذاتية تعتمد فقط على الرؤية النقية. ولا يوجد أي أجزاء أخرى في السيارة سوى شاشة تحكم مركزية ومقعدين.
لا توجد عجلة قيادة، ولا دواسات تسارع وتباطؤ، ولا حتى مرايا للرؤية الخلفية. عندما فتحت الصندوق، لم يكن هناك شيء.
مواصفات المحرك والبطارية كافية. يمكن للبطارية بزاوية 48 درجة والمحرك الفردي ذو الدفع بالعجلات الأمامية بقوة 163 كيلو وات فقط أن يدعمها بالكاد لمسافة تزيد عن 400 كيلومتر.
الأجزاء الأكثر تقنية في السيارة، بصرف النظر عن البابين الفراشيين الضخمين، هي على الأرجح هوائي ستارلينك الموجود على السطح وشريط الضوء المتغير اللون في مقدمة السيارة.
تتمثل وظيفة الأول في إبقاء السيارة متصلة بالإنترنت عندما لا تتوفر شبكة 5G، وهو تصميم آمن، بينما تتمثل وظيفة الأخير في السماح للأشخاص بالعثور على السيارة التي طلبوها بشكل أسرع.
إنها مريحة للغاية، ولكن للوهلة الأولى، يبدو أن لوس سانتوس قد غيرت ملك السيارات الخاص بها...
لذا، كسيارة، تمتلك Cybercab تقريبًا كل ما تحتاجه. لكن بالنسبة إلى تسلا، فإن هذا المنزل الوعرة هو الشكل المثالي لسيارات الأجرة ذاتية القيادة.
يجب أن تعلم أن تعديل النماذج الحالية مثل Waymo لاستخدام مسارات سيارات الأجرة ذاتية القيادة هو في الواقع عمل تجاري باستثمارات عالية ولكن أرباحه ضئيلة نسبيًا.
يجب على شركات سيارات الأجرة أولاً شراء الطرازات الأساسية من شركات السيارات الشريكة، مثل Jaguar وHyundai وJK، ثم تثبيت أنظمة الاستشعار الخاصة بها.
بعد تشغيله، يجب أن يتم شحن السيارة وصيانتها بواسطة طرف ثالث، ويجب تقديم الطلبات في بعض المناطق من خلال منصة خارجية لطلب سيارات الأجرة.
وهذا يعني أن شركات سيارات الأجرة لا يتعين عليها فقط إنفاق الكثير من المال على شراء السيارات وبناء أجهزة الاستشعار، ولكن يتعين عليها أيضًا مشاركة بعض الدخل من كل طلب سيارة أجرة مع شركاء مختلفين.
وفقًا لحسابات TD Cowen العام الماضي، لكي تحقق سيارات الأجرة ذاتية القيادة ربحًا إجماليًا إيجابيًا لكل طلب، يجب أن تنخفض التكلفة الإجمالية للمركبة الواحدة إلى أقل من 98000 دولار أمريكي تقريبًا، لكن تكلفة السيارة الواحدة لشركة Waymo في ذلك الوقت كانت لا تزال مرتفعة بما يقرب من 160000 دولار أمريكي.
وحتى لو بدأت Waymo في إطلاق سيارات Ojai جديدة في عام 2026، فإن التكلفة الإجمالية للسيارة الواحدة بعد إضافة التعريفات ستبلغ حوالي 110.000 دولار أمريكي، لكنه لا يزال غير كاف.
حتى لو كان بإمكان كل مركبة أن تتلقى في المتوسط أكثر من 100 طلب أسبوعيًا، فإن عائد الاستثمار لا يزال بطيئًا للغاية.
بما في ذلك نفقات البحث والتطوير وأجور الموظفين، في التقرير المالي لشركة Alphabet، على الرغم من أن محفظة أعمال Waymo حققت 793 مليون دولار أمريكي في النصف الأول من هذا العام، إلا أنها عانت من خسارة ما يقرب من 4 مليارات دولار أمريكي، وهو ما يمكن القول إنه يحرق الأموال تمامًا.
لكن القصة مختلفة عندما يتعلق الأمر بشركة تسلا. لأن ماسك يكرر حيله القديمة ويطبق التكامل الرأسي لتصنيع السيارات على سيارات الأجرة.
ليست سيارة Cybercab من صنع شركة Tesla نفسها فحسب، بل تم تصنيع خوارزمية FSD أيضًا بواسطة شركة Tesla نفسها. يتم أيضًا تصنيع برامج الشحن والصيانة واستدعاء سيارات الأجرة بواسطة شركة Tesla نفسها. وحتى التأمين على خدمات نقل الركاب عبر الإنترنت مختلط مع التأمين الذي تديره شركة تيسلا ذاتيا.
باستثناء موردي قطع الغيار، لا يشترك أي شخص تقريبًا في السلسلة بأكملها في الأموال مع شركة Tesla، وكل الأموال المكتسبة تذهب إلى جيوبهم الخاصة.
والأهم من ذلك أن سيارة Cybercab نفسها رخيصة جدًا. لا تحتوي على ليدار ميكانيكي باهظ الثمن، ولا تحتوي على هيكل معقد وهياكل داخلية للمركبات المدنية. حتى أنه لا يرسم الجسم جيدًا. إنها تستخدم مباشرة عملية قولبة حقن تفاعل RIM لتضمين طلاء البولي يوريثين في الغلاف البلاستيكي، مما يلغي الحاجة إلى ورشة طلاء.
هههه نعم هيكل هذه السيارة... مصنوع من البلاستيك...
ونتيجة لذلك، تم تخفيض عدد أجزاء مركبة Cybercab إلى النصف مقارنة بالطراز 3، ولم يتبق سوى أكثر من 80 جزءًا في تصميم هيكل الجسم، بينما يحتوي الطراز Y على 200 جزء.
تكلفة الإنتاج ليست معروفة بعد، ولكن من المحتمل أن تكون في حدود 30 ألف دولار، وهو أقل بكثير من Waymo.
السيارات رخيصة الثمن ولا أحد يدفع ثمنها. ونتيجة لذلك، تخسر Waymo الأموال، لكن يبدو أن Tesla تحقق أرباحًا كبيرة.
ذكرت المؤسسة الاستثمارية ARK Invest في نموذج التنبؤ الخاص بها أن تكلفة التشغيل لكل ميل من Tesla Cybercab تبلغ 0.2 دولار أمريكي فقط، وهو ما يعادل حوالي نصف تكلفة الجيل السادس من Waymo.
من المقدر أنه بعد الوصول إلى النطاق المطلوب، يمكن لـ Cybercab أن تحصل على 9 سنتات من Tesla مقابل كل ميل تقطعه. إنها حقًا آلة طباعة أموال أوتوماتيكية بالكامل.
لكن هذا ليس كل ما يحلم به لاو ما في مجال نقل الركاب.
كما تعلمون، في الواقع، تم تشغيل سيارات الأجرة ذاتية القيادة من Tesla منذ يونيو من العام الماضي، لكن المكان صغير جدًا، فقط منطقة صغيرة تبلغ مساحتها 19 ميلًا مربعًا في جنوب أوستن.
السيارات المستخدمة ليست Cybercab، بل 10 موديلات Y من أصل 25 موديل.
في العام التالي، توسع نطاق عمليات سيارات الأجرة تيسلا، حيث وصل إلى دالاس وميامي وهيوستن وأماكن أخرى، وافتتح أيضًا على الطريق السريع من المدينة، ولكن جميع الخدمات المقدمة تقريبًا هي من طراز Y.
يمكنك القول إن شركة Tesla ستسمح للطراز Y باكتساب الخبرة أولاً، ولكن هذه في الواقع خطوة كبيرة كان " ماسك " يخطط لها منذ عشر سنوات: قدرة نقل مرنة.
في عام 2016، تصور ماسك في خطته الكبرى أن مالكي تسلا في المستقبل سيكونون قادرين على إضافة سياراتهم إلى أسطول تسلا المشترك بنقرة واحدة فقط على هواتفهم المحمولة، وتقديم خدمات لكسب المال عندما لا تكون السيارات قيد الاستخدام.
ستأخذ تسلا جزءًا من الإيرادات والباقي يذهب إلى أصحاب السيارات.
قال ماسك عدة مرات أن هذا النهج يشبه ببساطة airbnb للسيارات. يجني صاحب السيارة المال، وتأخذ تسلا عمولة، ويحقق الطرفان الأرباح.
لأنه وفقًا لتقديراتهم لعام 2019، إذا تمكن الناس من تأجير سياراتهم لمسافة 150 ألف كيلومتر سنويًا، فيمكنهم كسب 30 ألف دولار سنويًا. وحتى بالنسبة إلى Cybercab، ستفتحها Tesla أمام عمليات الشراء الفردية في المستقبل. يمكنك شراء العديد منها لتكوين أسطولك الخاص والخروج لكسب المال.
تكمن روعة هذا النهج في أن شركة تيسلا يمكنها السماح لما يتراوح بين مليونين إلى ثلاثة ملايين سيارة تيسلا في الولايات المتحدة بالانضمام إلى أسطولها مجانًا دون أي استثمار تقريبًا. إنها تتخطى مباشرة أغلى تكلفة سيارات الأجرة بدون سائق، ويمكنها أيضًا كسب بعض المال من بيع السيارات.
كما تعلمون، أنفقت Waymo عددًا لا يحصى من الدولارات في السنوات القليلة الماضية ولديها الآن أكثر من 4000 مركبة قيد التشغيل في جميع أنحاء الولايات المتحدة.
إذا نجحت فكرة تسلا، فسوف تكتسب ميزة كمية مرعبة دون إنفاق سنت واحد، ومن المحتمل أن تعطي وايمو ضربة قوية.
ومع ذلك، نظرًا للقضايا المعقدة مثل كيفية التقدم بطلب للحصول على التأمين، وكيفية الحفاظ على الضمان، وكيفية تحديد المسؤولية عن الحوادث، فمن غير المرجح أن تتحقق خطة لاو ما لخدمات نقل الركاب عبر الإنترنت لجميع الموظفين على المدى القصير. ومع ذلك، فإن هذا الوضع المتمثل في القدرة على جمع الأموال وهو جالس تقريبًا هو الشكل النهائي لأعمال سيارات الأجرة الآلية الخاصة بشركة تسلا.
بغض النظر عن الطريقة التي تنظر بها إلى الأمر، فإن حلم ماسك في طلب سيارات الأجرة عبر الإنترنت مثالي للغاية. ولذلك فإن معظم المؤسسات الاستثمارية في الولايات المتحدة لديها ثقة قوية به.
يعتقد بنك أوف أمريكا أنه مع إضافة FSD، فإن حجم أعمال سيارات الأجرة بدون سائق في تسلا سيكون تقريبًا ضعف حجم تصنيع السيارات الكهربائية. حتى أن ARK تعتقد أن 90% من أرباح تيسلا في المستقبل ستأتي من تشغيل سيارات الأجرة، وسيصبح تصنيع السيارات وظيفة جانبية.
لكن الأصدقاء الذين يعرفون " ماسك " يعرفون أن القليل من الكعك الذي يرسمه يمكن تحقيقه بسرعة.
وينطبق الشيء نفسه على خطة سيارات الأجرة هذه. يبدو الأمر مثاليًا على الورق، ولكن على الأقل من الآن فصاعدًا، لا تزال هناك العديد من المشكلات.
على سبيل المثال، فرضية تحقيق كل هذا هي أن أداء Tesla FSD في سيارات الأجرة ليس في الواقع جيدًا جدًا، بل إنه ضعيف بعض الشيء.
قدم أحد المستخدمين طلبًا لرحلة بطول 2.3 ميل. كان من المفترض أن يستغرق الأمر أكثر من عشر دقائق، لكن السيارة أظهرت أن الأمر سيستغرق ساعة. عندما حاول العثور على دليل لتغيير المسار، حدث خطأ ولم يتمكن من تغييره، لذلك اضطر إلى النزول من السيارة والتغيير إلى أوبر.
قدم أحد المستخدمين طلبًا ليلاً، لكن تيسلا أسقطته على بعد خمسة كيلومترات من وجهته. لم يكن صديقي يؤمن بالشر، لذلك استقل ثلاث سيارات أجرة في يوم واحد، ومع ذلك فقد فاته وجهته مرتين.
بالإضافة إلى مشاكل مختلفة مثل اتخاذ المنعطفات، والقيادة العشوائية، والسرعة، فإن إيجارات تسلا الحالية هي فقط على مستوى الاستخدام العام. إذا كنت ترغب في ضمان التشغيل المستقر لملايين المركبات، فإن الفرق ليس ولو قليلاً.
قد يكون السبب هو أن FSD لم تقم بعد بتعديل استراتيجية القيادة الذاتية بالكامل، أو قد يكون عدد سيارات الأجرة غير كافٍ ولم يكتمل التعلم.
ربما تتحسن الأمور عندما تتوسع لاحقًا، ولكن قبل ذلك، لا يزال لدى تسلا الكثير من المشكلات السياسية والتنظيمية التي يتعين عليها حلها.
على سبيل المثال، في الولايات المتحدة، تختلف مستويات التسامح في الولايات المتحدة فيما يتعلق بالقيادة الذاتية. يتطلب الوصول إلى المركبات، وتراخيص القيادة الذاتية، ومؤهلات تشغيل سيارات الأجرة موافقة طبقة تلو الأخرى.
في أماكن مثل كاليفورنيا، حيث يكون الوصول صارمًا نسبيًا، تكون شركة Tesla مؤهلة فقط للاختبار مع سائق، وليست قادرة بعد على إجراء اختبار بدون سائق ونشر رسمي.
حتى سيارة Cybercab نفسها، التي لا تحتوي على عجلة قيادة أو دواسات، لا تزال في منطقة رمادية بموجب اللوائح الأمريكية.
سيكون من الصعب على " ماسك " توسيع أعماله على المستوى الوطني، ناهيك عن الأسواق العالمية في اليابان وأوروبا مثل Waymo.
لقد اكتشفه الجميع. بعد أن قلت الكثير، فإن بناء Cybercab هو في الواقع مجرد خطوة أولى في حلم " ماسك " الكبير في طلب سيارات الأجرة عبر الإنترنت، كما أنه أبسط خطوة في رأيي.
إن كيفية التوسع وكيفية سرقة الأعمال من Waymo هي المشكلات الأكثر صعوبة التي يتعين على Tesla حلها.
نظرًا لأن " ماسك " كان يعمل على الصواريخ والذكاء الاصطناعي مؤخرًا، وكان عليه أيضًا أن يعمل على الروبوت، أعتقد أنه يجب وضع مسألة سيارات الأجرة جانبًا لبعض الوقت.
وبسبب FSD، فإن فرص استخدامه في البلاد ليست عالية جدًا.
بدلاً من التطلع إلى اليوم الذي تصبح فيه Tesla شركة لخدمات نقل الركاب عبر الإنترنت، فمن الأفضل أن نتطلع إلى الإصدار الرسمي للسيارة الطائرة.
التعليقات