الملخص:
بدأت سيارة تسلا بدون عجلة قيادة أو دواسة فرامل في نقل الركاب في أوستن. في 3 سبتمبر، اتصلت Cybercab بشبكة Tesla Robotaxi وقدمت خدمات نقل الركاب في بعض المناطق. وفي اليوم نفسه، ردت الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة بأنها كانت على اتصال بشركة تسلا وتقوم بتقييم الوضع.
لم تعد سيارات الأجرة غير المأهولة جديدة، وقد استخدمت شركة تيسلا أيضًا الطراز Y لتشغيل سيارة Robotaxi.
ما تجاوزته Cybercab هذه المرة هو عتبة أخرى: السيارة التي ألغت جهاز القيادة اليدوية منذ بداية تصميمها، بدأت تتولى المهمة الفعلية المتمثلة في نقل الركاب.
إذا كان هذا النموذج صحيحًا، فستكون التغييرات أكثر من مجرد نقص سائق واحد في سيارة الأجرة.
بالنسبة للأشخاص العاديين، فإن السؤال الأكبر هو ما إذا كانوا سيحتاجون إلى شراء سيارة في المستقبل: عندما تكون سيارات الأجرة ذاتية القيادة رخيصة بالقدر الكافي ومتاحة بسهولة، فقد تتغير السيارة من سلعة معمرة تحتاج إلى الشراء والصيانة إلى خدمة سفر عند الطلب.
لكن في أوستن، تمتلك تسلا حاليًا 45 سيارة أجرة إلكترونية فقط. ولم يتم الإعلان بعد عن الاتهامات ونطاق الفتح الكامل، ولم تعط المراقبة نتيجة واضحة بعد.
السيارات موجودة بالفعل على الطريق، ولكن لكي تحل محل شراء سيارة حقًا، فإن الأمر يعتمد على ما إذا كان من الممكن أن تكون رخيصة ومستقرة ومتوفرة بسهولة.
1. بدأت السيارات التي لا تحتوي على عجلات قيادة في نقل الركاب
Cybercab هو نموذج ذو مقعدين تم تصميمه من الصفر للقيادة بدون سائق. وتستخدم أبواب الفراشة، ولا تحتوي على عجلة قيادة ودواسات، وتعتمد بشكل كامل على نظام القيادة الذاتية من تيسلا. ويتم الاحتفاظ بشاشة كبيرة في السيارة، وقال ماسك أيضًا إن ستارلينك يسمح للركاب بمشاهدة مقاطع فيديو بدقة 4K عندما لا تكون هناك إشارة على هواتفهم المحمولة.
لقد دخلت هذه السيارة حيز الإنتاج في مصنع تكساس جيجافاكتوري هذا العام. وفي يونيو، بدأت الاختبارات الهندسية في شوارع أوستن، ولا يزال لدى بعض المركبات أفراد لمراقبة السلامة يجلسون في مقاعد الركاب؛ بحلول نهاية أغسطس، بدأ العالم الخارجي في تصوير Cybercab بدون أفراد السلامة. وحذر ماسك سابقًا من أن الإنتاج الأولي "سيكون بطيئًا".
في يوم الإصدار، لم تقم شركة Tesla بترتيب بث مباشر عام، ولم تعلن عن سعر ركوب Cybercab. لم يصعد " ماسك " على خشبة المسرح لإلقاء خطاب، ولكنه كتب جملة واحدة فقط على علامة X: "عاصفة سيارة الأجرة الإلكترونية قادمة."
هذه "العاصفة" محدودة النطاق حاليًا. تظهر السجلات من إدارة المركبات الآلية في تكساس أنه اعتبارًا من مساء يوم 3 سبتمبر، سجلت تسلا 45 سيارة أجرة إلكترونية هناك. بما في ذلك الطرازات الأخرى، بشكل أساسي الطراز Y، تمتلك تسلا إجمالي 420 مركبة ذاتية القيادة مسجلة في تكساس.
للمقارنة، سجلت Waymo 988 مركبة في ولاية تكساس؛ وفي جميع أنحاء الولايات المتحدة، وصل أسطولها بدون سائق إلى حوالي 4000 مركبة.
دخلت Cybercab مرحلة التشغيل الفعلي، ولكنها حاليًا جزء صغير فقط من شبكة Robotaxi التابعة لشركة Tesla.
2. السيارة موجودة بالفعل على الطريق، لكن الإشراف ما زال قيد التقييم
في اليوم الذي بدأت فيه Cybercab في نقل الركاب، قدمت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة في الولايات المتحدة ردًا موجزًا فقط: "إن NHTSA على اتصال مع Tesla وتقوم بتقييم الوضع."
تكمن المشكلة في الجانب الأكثر لفتًا للنظر في Cybercab: فهي لا تحتوي على عجلة قيادة ولا دواسات. تعتمد معايير السلامة الفيدرالية الحالية في الولايات المتحدة منذ فترة طويلة على أجهزة القيادة اليدوية مثل عجلات القيادة والدواسات، إلا أن Cybercab ألغتها منذ بداية تصميمها. لم تذكر تسلا علنًا ما إذا كانت تلبي المتطلبات الحالية وما إذا كان النشر الموسع يتطلب استثناءات.
تحد القواعد الفيدرالية من عدد المركبات التي يمكن لشركات صناعة السيارات بيعها بدون عجلات قيادة ودواسات؛ ولا يخضع عدد المركبات المستخدمة للاختبار لهذا الحد، ولكن هذا من شأنه أيضًا أن يحد من قدرة تسلا على استخدام هذه المركبات للعمل مقابل رسوم. لم تعلن شركة Tesla عن سعر رحلات Cybercab، ولم تذكر ما إذا كانت ستكون متاحة لجميع مستخدمي Austin Robotaxi.
تم التأكيد حاليًا على أن Cybercab مفتوح في أجزاء من أوستن؛ تم توسيع خدمة Tesla Robotaxi، بشكل أساسي الطراز Y، لتشمل مدن أخرى في تكساس وفلوريدا. لا يمكن خلط الاثنين في نفس الدفعة من المركبات.
في سوق كاليفورنيا المهمة، لم تحصل تسلا بعد على ترخيص لتشغيل خدمات Robotaxi، ولا يمكنها اختبار المركبات ذاتية القيادة دون وجود ضابط سلامة في المقعد الأمامي. بالإضافة إلى ذلك، لا تزال أجزاء من نظام الطيار الآلي الخاص بشركة تسلا تخضع لتحقيقات السلامة الفيدرالية.
قامت Tesla أيضًا بتحديث شروط الخدمة الخاصة بها: يجب أن يكون عمر ركاب Cybercab 13 عامًا على الأقل، في حين كان الحد الأدنى السابق لعمر Model Y Robotaxi هو 8 سنوات. ولم توضح الشركة أيضًا سبب وجود حدود مختلفة للنموذجين.
جاءت معظم مراجعات اختبار القيادة الأولى من المؤيدين ومدوني التكنولوجيا الذين دعتهم شركة Tesla. لقد حصلوا على الدفعة الأولى من فرص الخبرة، وكانت مشاعرهم حول الإصدار إيجابية بشكل عام.
قال بريان ستون، أحد مؤيدي شركة تيسلا، إنه اختبر قيادة العديد من سيارات الأجرة الإلكترونية في غضون ساعات قليلة ووجد أنها كانت مريحة وسلسة، ولم يواجه أي مواقف تتطلب تدخلًا للسلامة.
قام مدعو آخر بالرحلة ثلاث مرات متتالية. تشمل المزايا المذكورة ما يلي: إنه أكثر سلاسة من الطراز Y، ولديه ضوضاء أقل على الطريق، ولا يحتوي على ضوضاء واهتزازات غير طبيعية واضحة، كما أن تجربة الشاشة والصوت داخل السيارة جيدة أيضًا. وذكر آخرون أن أبواب الفراشة ستفتح تلقائيا عند اقتراب الركاب، كما وصف المدعوون المساحة الكبيرة للأرجل والمقاعد القابلة للإمالة بأنها "أشبه بصالة متنقلة".
تأتي هذه التعليقات من المدعوين الذين اختارتهم Tesla وتحدث أيضًا في الأحداث المجدولة، وقد لا تكون معادلة لتجربة التاكسي اليومية للمستخدمين العاديين. شارك المدعوون في الحدث المخصص للمدعوين فقط ووقعوا اتفاقية سرية، ولا يمكن نشر المحتوى إلا بعد انتهاء الحدث.
الأصوات خارج المحكمة أكثر تعقيدًا. قال بعض المدونين مازحين إن Cybercab قد لا تكون قادرة على التعامل بشكل مستقر مع العمليات الليلية من خلال ترتيب المؤتمر الصحفي خلال النهار.
أبلغ مستخدم آخر أن Cybercab كانت خارج الخدمة بسبب مشاكل في صندوق السيارة أثناء الرحلة التجريبية، وبالتالي تساءل عما إذا كان المنتج جاهزًا بالكامل.
ولم توضح تسلا كيفية التعامل مع مثل هذه الأخطاء في العمليات اليومية لأسطولها المستقل.
ويستمر مستخدمون آخرون في التشكيك في إصرار تيسلا على المسار البصري البحت، معتقدين أنه بالمقارنة مع Waymo المجهز بتقنية Lidar، فإنها لا تزال بحاجة إلى المزيد من بيانات التشغيل الفعلية لإثبات نفسها في البيئات المعقدة مثل المطر والضباب والضوء القوي.
الأمر الأكثر جدارة بالرجوع إليه هو الاختبارات التشغيلية التي تمت بالفعل. في وقت سابق من هذا العام، عندما اختبر مراسل رويترز سيارة تيسلا روبوتاكسي (موديل Y) في دالاس، واجه فترات انتظار طويلة عدة مرات، وفي بعض الأحيان لم تكن هناك سيارة متاحة.
ثلاث جولات ناجحة، لم تنقل السيارة المراسل إلى وجهة وسط المدينة داخل منطقة الخدمة، ولكنها توقفت في موقع لا يزال يستغرق المشي فيه حوالي 15 دقيقة. <ص>4. من 45 مركبة إلى الشبكة، لا تريد تسلا الاعتماد على نفسها فقط
لم تعلن شركة تسلا عن السعر المحدد لنقل الركاب عبر Cybercab.
الهدف السابق للشركة هو تقليل تكاليف التشغيل إلى حوالي 20 سنتًا لكل ميل وتحصيل رسوم من الركاب تتراوح بين 30 إلى 40 سنتًا لكل ميل. لكن هذا مجرد الرقم المستهدف الذي قدمته تسلا نفسها. ولم يتم ذكر ما إذا كانت تشمل جميع التكاليف مثل استهلاك المركبات والتأمين والصيانة والبنية التحتية.
إذا تمكنت Cybercab حقًا من خفض السعر إلى هذا النطاق وتوفير خدمة مستقرة بدرجة كافية، فإنها لن تواجه Waymo وخدمات نقل الركاب عبر الإنترنت فحسب. بالنسبة للعديد من سكان المدن، قد يلزم مقارنة التكلفة الإجمالية لشراء سيارة والتأمين ومواقف السيارات والصيانة باستدعاء سيارة أجرة بدون سائق في أي وقت.
ولكن ما إذا كان يمكن تحديد السعر المنخفض يعتمد على ما إذا كانت السيارة قادرة على الاستمرار في العمل، وما إذا كان وقت الانتظار قصيرًا بدرجة كافية، وما إذا كان من الممكن توسيع منطقة الخدمة، وعدد الطلبات التي يمكن لكل مركبة إكمالها يوميًا.
ما لم تنشره شركة Cybercab بعد هو على وجه التحديد البيانات التي تحدد ما إذا كان الناس العاديون سيتخلىون عن شراء السيارات.
في يوم الإصدار، أطلقت Tesla أيضًا نموذج التعبير عن الاهتمام للمؤسسات، ودعت الشركاء المحتملين لاختيار اتجاهات التعاون مثل شراء أسطول Cybercab، وبناء مراكز السفر، وتوفير البنية التحتية ذات الصلة.
لم يعلن النموذج عن شروط التعاون، ولم يشر إلى ما إذا كانت تسلا ستبيع Cybercab مباشرة إلى أطراف ثالثة.
لكنها كشفت عن طريقة محتملة للتوسع: تسلا مسؤولة عن المركبات وأنظمة القيادة الذاتية ومنصات Robotaxi، في حين قد تشارك أطراف ثالثة في شراء وتشغيل الأساطيل وبناء مواقف السيارات والشحن وغيرها من المرافق.
سيؤدي هذا إلى جعل نموذج أعمال Cybercab لم يعد مجرد "تدير شركة Tesla أسطولًا مستقلاً". إذا كان المزيد من الشركات على استعداد للاستثمار في المركبات والبنية التحتية، فقد تعمل شركة تسلا على تسريع نشر شبكتها؛ إذا لم يكن من الممكن حساب الرسوم والإشراف والاستخدام، فلن يقوم الشركاء بالدفع فقط بناءً على الرؤية الفنية لشركة Cybercab.
لا تزال أسواق رأس المال تسعر هذا الاحتمال. وفي يوم حدث Cybercab، ارتفع سعر سهم Tesla بنسبة 5.4%، بقيمة سوقية تبلغ حوالي 1.4 تريليون دولار أمريكي. وفي الوقت نفسه، لا يزال سعر سهم الشركة ينخفض بنحو 21% هذا العام.
نظرًا لأن أعمال السيارات الكهربائية التقليدية تواجه ضغوطًا تنافسية، فقد أصبحت القيادة الذاتية وRobotaxi أحد الأساس الرئيسي للسوق لتسعير التقييم المستقبلي لشركة Tesla.
ولقد تنبأ ماسك مرارًا وتكرارًا لسنوات عديدة بأن عصر السيارات ذاتية القيادة قادم. وفي يوليو 2025، قال أيضًا إن شبكة Tesla Robotaxi ستتوسع بمعدل "أسي فائق" وتغطي نصف سكان الولايات المتحدة بحلول نهاية ذلك العام.
لم يتحقق هذا الهدف. وأصبح ماسك والمديرون التنفيذيون للشركة أكثر حذراً في خطابهم في الأشهر الأخيرة، مؤكدين على تجنب الإصابات والحوادث.
كانت عملية كتابة النصوص التي تم تعيينها " ماسك " لهذا الحدث هي "Cybercab Storm is Coming"، وكان الفيديو الترويجي لـ Tesla يقرأ "لقد وصل المستقبل إلى أوستن".
لقد وصلت السيارات بالفعل، لكن يوجد حاليا 45 منها فقط. لم يتم الإعلان عن السعر ولا يزال الإشراف قيد التقييم. هل سيتخلى الناس العاديون عن شراء السيارات بسبب هذا؟ عليهم أن ينتظروا ظهور هذه السيارات الـ 45 أولاً.
التعليقات