الملخص:
في الآونة الأخيرة، أصدرت أربع إدارات لوائح جديدة لمعالجة الفوضى الناجمة عن "تصادم السيارات" ونقل التركيز التنظيمي إلى مصدر البحث والتطوير. وقد قام خبراء الصناعة أيضًا بتفسير المخاطر وحدود اختبار سيارات التصادم.
يساوي العديد من الأشخاص بين "السيارات التصادمية" ونماذج ذات دورات تطوير قصيرة. وأشار كوي دونغشو، خبير الصناعة، إلى أن الحكم على ما إذا كانت السيارة هي سيارة تصادم لا يعتمد على طول وقت التطوير. ويكمن الجوهر في ما إذا كان قد تم تقصير عملية التحقق.
بسبب المنافسة في السوق وضغط رأس المال، تتخطى بعض شركات السيارات المتانة الهيكلية، وثبات درجات الحرارة المرتفعة، ومعايرة البرودة الشديدة، واختبار موثوقية الأميال الطويلة، وتسرع إلى تسويق المنتجات التي لم تخضع لاختبار موثوقية كامل.
تعد إعادة استخدام المنصات والمحاكاة الرقمية في حد ذاتها وسائل معقولة للصناعة لتحسين كفاءة البحث والتطوير. وقال تشانغ شيانغ، الباحث في مركز أبحاث ابتكار صناعة السيارات بجامعة شمال الصين للتكنولوجيا، إن تسريع الامتثال يعتمد على إعادة استخدام التقنيات الناضجة التي تم التحقق منها بواسطة عدد كبير من المركبات الحقيقية. يمكن أن تقلل المحاكاة من التجارب المتكررة وتوفر تكاليف البحث والتطوير.
ومع ذلك، تم بناء نموذج المحاكاة بناءً على البيانات الموجودة ولا يمكنه استعادة الظروف المادية المعقدة في الواقع بنسبة 100%. ولا يمكن نسخ نتائج محاكاة النماذج القديمة مباشرة وتطبيقها على المركبات الجديدة. إذا كنت تعتمد فقط على المحاكاة وتتخلى عن التحقق المادي للاندفاع إلى عقدة التسليم، فهذا هو التصنيع السريع للسيارات الذي تنتقده الصناعة.
تنتشر مخاطر سلامة المركبات السريعة على نطاق واسع. إن مكونات الهيكل التي تتحمل الضغط، وأنظمة المكابح، وأقفال الأبواب، ومقابض الأبواب والمكونات الأخرى عرضة للكسر والفشل في البيئات القاسية. تم تجهيز مركبات الطاقة الجديدة بثلاثة أنظمة كهربائية وبنى إلكترونية معقدة، كما أن اقتران نظام السيارة بأكمله أعلى. سوف تؤدي رموز البرامج غير الطبيعية وإشارات الاستشعار أيضًا إلى مخاطر القيادة.
مجرد تلبية الحد الأدنى من معايير الوصول للمعيار الوطني لا يعني أن جميع اختبارات الموثوقية قد اكتملت. لم تكمل بعض شركات السيارات سوى عملية التحقق الأساسية اللازمة للإطلاق، مما يترك عددًا كبيرًا من المشكلات المحتملة للمستخدمين لاستخدامها ثم التصحيح التكراري عبر الهواء، مما ينقل المخاطر إلى المستهلكين.
"لا يمكن استخدام المحاكاة إلا كأداة مساعدة للبحث والتطوير ولا يمكن استخدامها كدرع لتخطي الاختبارات الحقيقية للمركبات." وأكد تشانغ شيانغ أنه يمكن محاكاة معظم ظروف عمل المكونات، ولكن بالنسبة لمشاريع مثل اختبار الاصطدام، والتعب الهيكلي، والانفلات الحراري للبطارية التي ترتبط ارتباطًا مباشرًا بسلامة الحياة، يجب عدم حذف الاختبار المادي.
في الواقع، بعض الشركات مقيدة بالتكاليف والجداول الزمنية لمواقع الاختبار، لذا فهي تستخدم بيانات المحاكاة بشكل مباشر لسد الثغرات في الاختبار الحقيقي للمركبات، وذلك باستخدام نتائج المحاكاة بدلاً من الاختبار الحقيقي، مما يشكل مخاطر على السلامة.
إن السبب وراء اتجاه الصناعة نحو "التركيز على الإدراج والضوء على التحقق" ينشأ من المنافسة الشرسة في السوق وضغوط بقاء رأس المال. كلما تم إطلاق نموذج جديد في وقت مبكر، زادت الفرص المتاحة له للاستيلاء على حصة في السوق. تتعرض العديد من شركات مركبات الطاقة الجديدة لضغوط تشغيلية. بمجرد تأخير عقد تسليم السيارة الجديدة، قد يتأثر التمويل والتدفق النقدي للشركة. ولذلك، تختار بعض الشركات التضحية بعملية التحقق وإعطاء الأولوية لضمان الوقت اللازم للتسويق.
في الوقت الحاضر، تحول التفكير التنظيمي من مراجعة نتائج ما بعد التسويق إلى التحكم في العمليات عند مصدر البحث والتطوير، مما أدى إلى تعزيز المسؤوليات الرئيسية لشركات السيارات وعكس العادة الصناعية السيئة المتمثلة في "الإدراج أولاً، والتصحيح لاحقًا".
من الصعب على المستهلكين العاديين الوصول إلى بيانات الاختبار الداخلي للشركات، ولكن يمكنهم أيضًا الانتباه إلى بعض الإشارات المرجعية:
يتم ضغط الوقت من الإعلان الرسمي عن المشروع إلى تسليم النموذج إلى حد كبير، وتحدث أعطال الأجهزة واحدًا تلو الآخر في فترة زمنية قصيرة بعد إطلاق السيارات الجديدة، والاعتماد المتكرر على OTA لإصلاح المشكلات على مستوى الأجهزة، أو عمليات الاستدعاء واسعة النطاق بعد وقت قصير من الإطلاق، كلها تتطلب من المستهلكين إيلاء المزيد من الاهتمام.
التعليقات