بعد حادث الكبح، تحدث المسؤولون التنفيذيون في شركة السيارات بشكل مكثف

الملخص:

انكسرت دعامة الدواسة في Zunjie V800 أثناء اختبار الكبح الذاتي، مما أثار مناقشات ساخنة حول سلامة الكبح في صناعة السيارات. جعلت هذه الحادثة دواسة الفرامل وقوسها، الذي نادرًا ما يظهر في العروض الترويجية للسيارات، أحد مكونات شركات السيارات للتركيز على عرض معايير تصميم السلامة والتحقق الخاصة بها. في اليومين الماضيين، تحدث المديرون التنفيذيون من Lantu وGAC Honda وWarriors وWangwang وغيرها من العلامات التجارية واحدًا تلو الآخر، موضحين هيكل دواسة الفرامل والمواد ومعايير الاختبار لنماذجهم الخاصة. أعلنت Zunjie Auto أيضًا أنها ستعمل على تحسين تصميم المكونات ذات الصلة وتوفير خيارات ترقية مجانية للمستخدمين الذين قاموا بتسليمها.

في مساء يوم 8 أكتوبر، نشر لو فانغ، رئيس مجلس إدارة شركة Lantu Motors، صورتين لدواسة الفرامل على موقع Weibo الشخصي الخاص به، مع النص "العارضة الرئيسية ذات الألواح الفولاذية متعددة الطبقات عالية القوة" التي توضح التفاصيل الهيكلية للدواسة والقوس. ردًا على شكوك بعض المستهلكين بشأن ملحقات الفرامل البلاستيكية، في مساء اليوم التاسع، أصدر Lu Fang مرة أخرى مقالًا يقول فيه إن استخدام الفولاذ أو البلاستيك ليس هو المفتاح.

في 9 أكتوبر، أصدر لين تشيبين، نائب المدير العام لشركة جوانجكي هوندا، مقالًا تعريفيًا عن دواسة فرامل أكورد، قائلاً إنها مصنوعة من الفولاذ عالي الصلابة، والتي تم التحقق من صحتها بالاختبارات لتحمل قوة تزيد عن 3000 نيوتن والحفاظ على السلامة الهيكلية دون كسر.

قال وان ليانغيو، الرئيس التنفيذي لشركة Mengshi Motors، في نفس اليوم، إن دواسات الفرامل لجميع منتجات Mengshi مصنوعة من مواد عالية القوة ولها تصميمات هيكلية معززة للطرق الوعرة وظروف السباق، وتم اختبارها في سيناريوهات متطرفة مثل الأبراج الحلقية. وقال إن قدرة تحمل الضغط للمكونات ذات الصلة أعلى من المتطلبات القياسية الوطنية.

قدم تشنغ يو، مساعد المدير العام لشركة BYD Yangwang Automobile ورئيس قسم التسويق وتطوير المستخدم، من خلال مقطع فيديو أن مجموعات دواسات الفرامل في Yangwang U8 وU8L وU7 كلها مصنوعة من المعدن، وأن قوة الدواسة تتوافق مع معيار الشركة البالغ 2500 نيوتن.

وفيما يتعلق بنقاط الاتصال الساخنة المذكورة أعلاه، قال المطلعون على الصناعة إن المناقشة لا ينبغي أن تتوقف عند شركات السيارات التي تعرض المواد ومقارنة المعلمات، بل ينبغي لها أيضا أن تدفع الشركات إلى إعادة النظر في موثوقية المكونات الأساسية وما إذا كانت الاختبارات الحالية قادرة على تغطية المواقف المعقدة في القيادة الحقيقية بشكل كامل. في حين يتم ترقية التكوينات الذكية والفخامة باستمرار، فإن كل مكون أساسي يتعلق بسلامة القيادة يتطلب تصميمًا قويًا وتحققًا كاملاً.