بدأ "الحقلان" الأكثر تغذية في الحياة في نقل الهواء البارد. في الثالث من ديسمبر/كانون الأول، أعلنت شركة هوندا، ثاني أكبر شركة لصناعة السيارات في اليابان، أنها تعتزم تسريح ما يقرب من 900 عامل متعاقد في مشروعها المشترك الصيني، قوانغتشو للسيارات هوندا. وفي الوقت نفسه تقريبًا، قالت شركة FAW Toyota إنها ستوقف بعض الإنتاج في مصنعها في تيانجين، الصين. وفي السنوات القليلة الماضية، استمرت حصة السيارات اليابانية في السوق الصينية في التوسع. أصبحت تويوتا "شركة السيارات الأكثر ربحية" بفضل نموذج الإنتاج الهزيل. كما شهد نجاح "حقلان" في الصين صعود صناعة السيارات في الصين.

والآن بعد أن تغير الزمن، يتعين على هذه العلامات التجارية اليابانية الشرسة أن تتنازل عن الواقع.

01. أول تسريح للعمال على نطاق واسع في التاريخ

يبدو أن التقليد الراسخ بين الشركات اليابانية هو أنها لن تقوم بتسريح الموظفين مهما كانت صعوبة الوضع. في ثقافة الشركات المحلية، لن يكون تسريح العمال أولوية.

وبطبيعة الحال، لا ينطبق هذا التقليد إلا على اليابان نفسها.

ردًا على تسريح العمال في جوانجموتو، قالت هوندا:جميع الموظفين المسرحين هم عمال متعاقدون. وبعد دراسة متأنية، قمنا بإنهاء اتفاقية إرسال الموظفين مع شركة خدمات العمالة.. بالنسبة لموظفي إرسال العمالة المعنيين، ستقدم شركة Guangqi Honda تعويضًا ماليًا في الوقت المناسب وفقًا للقوانين واللوائح، وستساعد الموظفين المعنيين بشكل فعال في إعادة التوظيف، وستعطي الأولوية للتعاون مع الموظفين المسرحين.

على الرغم من أنهم موظفون تم إرسالهم من قبل طرف ثالث، إلا أن هذا التسريح هو أول تخفيض واسع النطاق لشركة هوندا في عمليات تسريح العمال خلال 25 عامًا منذ تأسيس شركة قوانغتشو للسيارات هوندا في عام 1998 كمشروع مشترك مع شركة قوانغتشو للسيارات الصينية.

السبب الذي قدمته شركة هوندا هو أيضًا "مبرر".

ويرجع ذلك أساسًا إلى أن صعود سوق السيارات الكهربائية النقية في الصين كان له تأثير على سوق مركبات الوقود التقليدية لشركة هوندا، مما أدى إلى انخفاض مماثل في الإنتاج وإنهاء عقود الإرسال.

من ناحية أخرى، ومن أجل التحول بسرعة إلى سوق السيارات الكهربائية، قامت شركة هوندا بتعديل وتحويل خطوط إنتاجها لتقليل التكاليف وتحسين الكفاءة. يرتبط معظم هؤلاء الموظفين المسرحين بخط إنتاج مركبات الوقود.

ومع ذلك، لم تكشف هوندا بعد عن الطرازات التي سيتم خفض إنتاجها.

عندما يكون أداء المؤسسة ضعيفًا، غالبًا ما يكون تسريح العمال وخفض الرواتب من أبسط إجراءات خفض التكاليف وأكثرها مباشرة.عادةً ما تكون الضربة الأولى موجهة إلى موظفي إرسال العمالة الذين ليسوا "أفرادًا من العائلة".

ومن المثير للاهتمام أنه منذ وقت ليس ببعيد، اختتمت شركة Guangqi Honda للتو مهرجان الأحلام الرابع، وهو مهرجان ثقافة السيارات السنوي الذي يصنعه المعجبون. موضوع هذا الحدث هو أن شركة GAC Honda سوف تستهل حقبة جديدة من الإلكترونيات الذكية.

السبب في تسميته بعصر العشرة ملايين الذكية الكهربائية الجديدة هو أن شركة جي أيه سي هوندا حققت مبيعات تراكمية بلغت 10 ملايين وحدة في السوق المحلية. وغني عن القول أنه في عصر الإلكترونيات الذكية، تواجه شركة جي أيه سي هوندا تحولا شاملا وتسريع التحول للكهرباء في السوق المحلية.

باعتبارها علامة تجارية محلية رئيسية للسيارات المشتركة، تم تأسيس جي أيه سي هوندا منذ 25 عامًا. لقد أطلقت العديد من الطرازات الشهيرة في السوق، مثل Accord وFit وما إلى ذلك. وبسبب المبيعات الساخنة لهذه الطرازات على وجه التحديد، حققت GAC Honda مبيعات تجاوزت 10 ملايين.

ولكن هذا مجرد الماضي، والآن بدأت مبيعات هوندا المحلية في الانخفاض بشكل حاد. ومن يناير إلى أكتوبر 2023، باعت هوندا 3.2 مليون سيارة على مستوى العالم.وانخفضت المبيعات في السوق الصينية، التي تمثل 30% من إجمالي المبيعات، بنحو الخمس مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي، بانخفاض قدره 18.5%.

02. بدأت تويوتا أيضًا في خفض الإنتاج

لا تواجه شركة GAC Honda أوقاتًا عصيبة فحسب، بل إن مشروع تويوتا المشترك في الصين، GAC Toyota، أطلق أيضًا موجة من عمليات تسريح العمال على نطاق واسع منذ وقت ليس ببعيد. الموظفون المسرحون هم بشكل رئيسي موظفو إرسال العمالة، ويبلغ عددهم حوالي 1000، معظمهم من العمال في خط الإنتاج. كما لا يتم تضمين الموظفين العاديين في خطة التسريح من العمل.

والسبب الذي قدمته تويوتا في ذلك الوقت هو أن انخفاض الأسعار وانخفاض المبيعات في السوق المحلية أدى إلى انخفاض الأرباح. "هذا تعديل مرحلي عادي. وهو يستهدف بعض موظفي الإرسال ولا يشمل الموظفين العاديين."

بالإضافة إلى تسريح العمالكما أصبح خفض الإنتاج خيارًا ضروريًا لشركة تويوتا.

وبحسب رويترز، أوقفت شركة فاو تويوتا بعض خطوط الإنتاج في مصنعها بمدينة تيانجين.

في الوقت الحاضر، تمتلك FAW Toyota العديد من الشركات التابعة في تيانجين، بما في ذلك FAW Toyota Motor Co., Ltd.، وFAW Toyota Motor Co., Ltd. فرع البحث والتطوير التكنولوجي، وFAW Toyota Engine (Tianjin) Co., Ltd.

ومن بينها شركة فاو تويوتا موتور المحدودة، التي تأسست في أغسطس 2003، وهي أكبر قاعدة لتصنيع سيارات تويوتا في الصين، حيث تبلغ طاقتها الإنتاجية السنوية 620 ألف سيارة. وهي مسؤولة عن إنتاج سيارات Vios وCorolla وAsia Lion وYize وCorolla Refine وCrow Landscape وغيرها من الطرازات.

شركة FAW Toyota Engine (Tianjin) Co., Ltd. مسؤولة عن إنتاج TNGA1.5/2.0/2.5L، 1.2T، NR1.5L، ZR-HV/PHEV1.8L ومحركات أخرى.

أما عن سبب تعليق الإنتاج، فإن جواب تويوتا الرسمي هو تحسين نظام الإنتاج."سنقوم بتحسين نظام الإنتاج من خلال الأخذ في الاعتبار تقادم النماذج والتغيرات في التكوين مثل نوع الجسم."

ومع ذلك، لم يحدد المسؤول ما إذا كان مصنع السيارات أو إنتاج المحرك قد تم تعليقه على وجه التحديد.

وقال متحدث رسمي باسم تويوتا إن تعليق الإنتاج في قاعدة إنتاج تيانجين المملوكة بشكل مشترك لشركة FAW الصينية هو خطوة مخطط لها، وتقوم تويوتا بتعديل الإنتاج وفقًا للتغيرات في تكوين الطراز.

ومع ذلك، ذكرت وكالة أنباء جيجي اليابانية أن تويوتا تواجه منافسة شديدة في الصين، ويعد تعليق الإنتاج جزءًا من تعديلات إنتاجها الرئيسية استجابة لضعف مبيعات مركبات الوقود.

قبل تعليق الإنتاج هذا، أصدرت شركة FAW Toyota "خطابًا إلى شركاء الوكلاء" في نوفمبر، تفيد فيه بأنها ستساعد الوكلاء على تخفيف الضغط المالي والمخزوني عن طريق تقليل الإنتاج.

يُذكر أنه من أجل تخفيف ضغط المخزون، أعلنت شركة FAW Toyota أنها ستواصل خفض الإنتاج على نطاق واسع من ديسمبر من هذا العام إلى فبراير من العام المقبل، على الرغم من خفض الإنتاج بشكل كبير بالفعل في أكتوبر ونوفمبر. وسيتم تخفيض حصة إنتاج تويوتا إلى 66.000 وحدة في ديسمبر، و60.000 وحدة في يناير و38.000 وحدة في فبراير من العام المقبل.

في ذلك الوقت، قال المطلعون على شركة FAW Toyota إن تخفيض الإنتاج يعتمد على بيئة المنافسة الحالية في السوق، وقالوا إن مخزونهم المطلق ليس مرتفعًا، عند حوالي 1.1 شهر، لكن "سعر السوق انخفض بشكل خطير للغاية، ويجب على جانب المبيعات محاولة تقليل التكلفة الرأسمالية لمركبات مخزون التجار لتخفيف الضغط على دخل التجار".

بالإضافة إلى خفض الإنتاج محليًا، أجرت تويوتا أيضًا تعديلات في أسواق في مناطق أخرى. ووفقا للتقارير،أوقفت تويوتا الإنتاج في مصانعها في كندا وتخطط لتسريح آلاف الوظائف في الولايات المتحدة لمواجهة انخفاض المبيعات وضغوط التكلفة..

03. هل تراجعت السيارات اليابانية بالفعل؟

وفي الفترة من يناير إلى أكتوبر 2023، بلغت مبيعات نيسان في الصين، بما في ذلك قطاعي الأعمال الرئيسيين لسيارات الركاب والمركبات التجارية الخفيفة، 620 ألف مركبة. وعلى الرغم من أن العدد لا يزال كبيرًا، إلا أنه انخفض بنسبة 33.1% على أساس سنوي. وقد انخفض على أساس سنوي لمدة 15 شهرًا متتاليًا.

من تويوتا إلى هوندا إلى نيسان، واجه "ملوك اليابان" الثلاثة درجات متفاوتة من الفشل بعد دخول عصر السيارات الكهربائية.

بالنسبة للسيارات اليابانية، التي لا تزال تعتمد بشكل أساسي على الموديلات التي تعمل بالوقود، فلا يمكنها إلا أن تشاهد تآكل حصتها في السوق بسبب العلامات التجارية الصينية. شركة GAC Mitsubishi التي سبق أن أعلنت انسحابها من السوق الصينية، استحوذت على طاقتها الإنتاجية شركة GAC Aian، وهو أفضل مثال.

حتى وي جيان بين، نائب مدير المقر الرئيسي للتصنيع لشركة دونغفنغ نيسان لسيارات الركاب والمدير العام لشركة قوانغتشو فنغشن للسيارات المحدودة، قال إن المشروع المشترك كان متأخرًا بالفعل في تخطيط الطاقة الجديدة وفشل في اللحاق بالتغيرات في سوق السيارات الصينية.

في الواقع، تتعرض السيارات اليابانية لضغوط كبيرة على جانبي الإنتاج والمبيعات. تظهر البيانات العامة أنه في الفترة من يناير إلى أكتوبر من هذا العام، بلغت مبيعات التجزئة التراكمية لشركة FAW Toyota 651.800 سيارة، بزيادة طفيفة قدرها 0.8٪ على أساس سنوي. وكان هدف المبيعات الرسمية السابقة لعام 2023 هو 1.02 مليون سيارة. هناك ضغوط كبيرة لتحقيق هذا الهدف.

يعد خفض الإنتاج والتعليق من التعديلات التي يتعين على تويوتا إجراؤها استجابة للتغيرات في طلب السوق.

وفي الوقت نفسه، يبدو أن هالة السيارات اليابانية في البلاد خلال العامين الماضيين قد بدأت تتبدد مع قدوم عصر الطاقة الجديد.

المبيعات تنخفض، والحصة تتقلص، والأصوات السلبية ترتفع واحداً تلو الآخر. هل السيارات اليابانية لم تعد جيدة حقًا؟

إذا نظرت إلى السوق المحلية، فهذا هو الحال بالفعل. لكن بالنظر إلى السوق العالمية، لا يزال بإمكان شركات السيارات اليابانية جني الأموال.

خذ تويوتا كمثال. أظهر تقرير تويوتا المالي للربع الثاني للعام المالي 2024 الذي صدر أوائل الشهر الماضي أن إيرادات مبيعات سيارات تويوتا بلغت 11.43 تريليون ين، أي ما يقرب من 556.6 مليار يوان صيني، بزيادة قدرها 24٪ من 9.22 تريليون ين في نفس الفترة من العام الماضي، ووصل صافي أرباحها إلى 62.2 مليار يوان.

وللمقارنة، حققت شركة BYD، التي تعد أيضًا معيارًا للسيارات المحلية، دخلاً تشغيليًا قدره 422.275 مليار يوان وصافي ربح قدره 21.367 مليار يوان في الأرباع الثلاثة الأولى. وتقترب إيراداتها من 80% من إيرادات تويوتا، ولكن صافي أرباحها لا يتجاوز ثلث إيرادات تويوتا، كما أن مستوى هامش ربحها الصافي أقل كثيراً أيضاً من مستوى هامش ربح تويوتا.

وليس من قبيل المبالغة أن نقول إن صافي أرباح شركة تويوتا موتور كوربوريشن يعادل الأرباح المجمعة للعديد من شركات السيارات الصينية.

دعونا نلقي نظرة على مجموعة أخرى من البيانات،وفي الفترة من مارس إلى سبتمبر 2023، تجاوز إنتاج ومبيعات تويوتا العالمية 5 ملايين سيارة، مسجلاً رقمًا قياسيًا آخر.

بالإضافة إلى ذلك، كررت تويوتا أيضًا توقعات مبيعاتها لعام 2024 البالغة 11.38 مليون مركبة، لكن تويوتا خفضت أيضًا بشكل واقعي توقعات مبيعاتها للسيارات الكهربائية النقية من 202000 مركبة سابقة إلى 123000 مركبة.

وعلى الرغم من أن تويوتا، أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم، لا تزال متواضعة في تحولها إلى السيارات الكهربائية، فإنه انطلاقا من بيانات التقرير المالي، فإن ذلك لا يؤثر على قدرة تويوتا على جني الأموال على الإطلاق.

من وجهة النظر هذه، من الأسهل على السيارات اليابانية أن تجني المال من مركبات الوقود، لكن السوق لا رجعة فيه وستأتي شعبية مركبات الطاقة الجديدة في النهاية. إلى متى يمكن للسيارات اليابانية أن تستمر في الضحك؟