حكم قاض اتحادي في كاليفورنيا خلال عطلة نهاية الأسبوع بأن مجموعة من مالكي شركة Tesla لا يمكنهم مقاضاة شركة Tesla في المحكمة بتهمة الترويج بشكل خاطئ لقدراتها على القيادة الذاتية، وهو انتصار للشركة التي كان سيتعين عليها مواجهة تكاليف التحكيم الفردي.
لم يكن حكم قاضي المقاطعة الأمريكية هايوود جيليام انتصارًا لأنظمة مساعدة السائق المتقدمة في تسلا، ودفاعات الطيار الآلي والقيادة الذاتية الكاملة (FSD)، ولكنه مجرد انتصار لشروط وأحكام تسلا. وبحسب القاضي، فإن المدعين الذين رفعوا الدعوى الجماعية في سبتمبر 2022، وافقوا سياقًا على التحكيم في أي مطالبات قانونية ضد الشركة عندما وقعوا على الاتفاقية. كان أمامهم 30 يومًا لإلغاء الاشتراك، لكن لم يختار أي منهم القيام بذلك.
لقد كان التحكيم الإلزامي شريكًا مخلصًا لصناعة التكنولوجيا. إن نجاح تسلا في الهروب من دعوى قضائية جماعية قد يشجع شركات صناعة السيارات الأخرى على الاعتماد بشكل أكبر على هذه الاستراتيجية.
وقال رايان كوبيلمان، الشريك في شركة المحاماة ألستون آند بيرد: "في بعض النواحي، قد يخلق هذا تحديات أمام هذا النوع من المطالبات".
يعد اللجوء إلى التحكيم استراتيجية قانونية شائعة تستخدمها الشركات لتجنب المطالبات الفردية والدعاوى الجماعية المماثلة. في هذه القضية بالذات، اختار مدعٍ خامس عدم التحكيم، لكن القاضي جيليان حكم برفض دعواهم لأنهم انتظروا وقتًا طويلاً لرفع دعوى، وفقًا لوثائق المحكمة.
وقال كوبيلمان: "إن قضية قانون التقادم مثيرة للاهتمام لأن المطالبات المطروحة هنا تتعلق بالأداء المستقبلي لمنتجات تيسلا والأداء المزعوم في وقت البيع".
ويدعي جميع المدعين في هذه القضايا أنهم أنفقوا آلاف الدولارات على تكنولوجيا خطيرة وغير موثوقة تسببت في وقوع حوادث، وفي بعض الحالات، وفيات. وتنفي تسلا ارتكاب أي مخالفات، وطلبت تقديم المطالبة إلى التحكيم، مشيرة إلى قبول المدعي لاتفاق التحكيم.
كما رفض القاضي غيليام طلب المدعي بإصدار أمر قضائي أولي "لمنع المتهمين من الاستمرار في الانخراط في سلوكهم غير القانوني والمخادع المزعوم". في الواقع، يطلب المدعون من المحكمة إجبار شركة تسلا على التوقف عن الترويج لتكنولوجيا ADAS الخاصة بها باعتبارها توفر "قدرات القيادة الذاتية الكاملة"؛ لوقف بيع وإلغاء تنشيط برنامج FSD التجريبي؛ ولتذكير جميع العملاء بأن استخدام Tesla لمصطلحات مثل "قدرات القيادة الذاتية الكاملة" و"القيادة الذاتية" و"القيادة الذاتية" لوصف تقنية ADAS غير دقيق.
زعمت الشكوى الأصلية، التي تم تقديمها في سبتمبر 2022، أن شركة Tesla والرئيس التنفيذي Elon Musk كانا يروجان بشكل مخادع لميزات Autopilot الخاصة بها منذ عام 2016، زاعمين أن الميزات كانت تعمل بكامل طاقتها أو على وشك "الحل"، على الرغم من معرفتهما أن قدرات Autopilot وFSD لم ترقى إلى مستوى الضجيج.
يزعم المدعون أن نظام ADAS الخاص بشركة تسلا تسبب في تشغيل المركبات للأضواء الحمراء، وتفويت المنعطفات، والانحراف عن تدفق حركة المرور، بينما كلف مالكي تسلا آلاف الدولارات. وقال بريجز ماتسكو، المدعي في الدعوى، إنه دفع 5000 دولار مقابل سيارته Tesla Model X لعام 2018 للحصول على ميزة القيادة الذاتية المحسنة. يكلف FSD من Tesla مبلغًا إضافيًا قدره 12000 دولار.
إن الدعوى الجماعية الفاشلة ليست هي المرة الوحيدة التي تخضع فيها ما يسمى بتكنولوجيا القيادة الذاتية من تسلا للتدقيق. في وقت سابق من هذا العام، تبين أن ماسك أشرف على مقطع فيديو عام 2016 يبالغ في قدرات السيارات ذاتية القيادة.
يأتي هذا الكشف من شهادة أحد كبار المهندسين التي تم استخدامها كدليل في دعوى تسلا القضائية بشأن حادث مميت عام 2018 تورط فيه مهندس أبل السابق والتر هوانغ. وتزعم الدعوى أن أخطاء الطيار الآلي وثقة هوانغ في غير محلها بقدرات النظام ساهمت في الحادث.
ويخضع نظام ADAS الخاص بشركة Tesla أيضًا للتحقيق من قبل العديد من الوكالات الحكومية الحكومية. كما اتهمت إدارة المركبات الآلية في كاليفورنيا شركة تسلا بتقديم ادعاءات كاذبة بشأن أنظمة الطيار الآلي وFSD في يوليو 2022. وتقوم الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) بالتحقيق بنشاط في 830 ألف مركبة تسلا تحتوي على أنظمة الطيار الآلي. طلبت وزارة العدل الأمريكية من شركة تسلا تقديم معلومات حول تقنيات الطيار الآلي وFSD.