لماذا تعتبر أعمال تصنيع السيارات لشركة هواوي "مستحيلة"؟

الملخص:

في 17 سبتمبر، علمت "Jianjie News" من قنوات هواوي: تلقى العديد من التجار إشعارات من هواوي تفيد بأنه اعتبارًا من 1 يناير 2027، ستنسحب Wenjie رسميًا من متاجر Hongmeng Zhixing وHuawei. يمكن للتجار اختيار العمل كوكلاء للعلامات التجارية الأربع الأخرى مثل Huawei أو Hongmeng Zhixing أو Wenjie. وهذا هو الإجراء الثالث خلال 72 ساعة.

في 15 سبتمبر، أصدرت شركة Hongmeng Intelligent Publishing "شرحًا حول نموذج تعاون Wenjie". سيتم قيادة تعريف منتج Wenjie، وتصميم المنتج، وتسويق العلامة التجارية، وتجارة التجزئة للقنوات، ونظام الخدمة بواسطة Cyrus، وستتراجع محطات Huawei إلى "المشاركة والتمكين".

تسمية توضيحية: لقطة شاشة لحساب Weibo الرسمي لـ Hongmeng Zhixing

في 16 سبتمبر، تم تنفيذ "خطاب Wenjie إلى جميع شركاء القنوات"، وتم تغيير الطرف الموقع على اتفاقية الخدمة الشاملة لشركاء التوزيع المعتمدين من Huawei Terminal Co., Ltd. إلى شركة تابعة لشركة Cyrus Automobile، وسيتم تنفيذه في نفس اليوم.

صورة توضيحية: المصدر: المقالة الرسمية لـ "The Cow Whipper"

الحقوق والمسؤوليات والعقود والمخازن. ثلاثة أيام، ثلاث خطوات، نظيفة ومتماسكة، دون كلمة واحدة زائدة عن الحاجة.

وتأثرًا بالأخبار، انخفض سعر سهم Thalys بشكل حاد. اعتبارًا من إغلاق التداول في 15 سبتمبر، انخفضت أسهم Cyrus A بأكثر من 5%، وانخفضت أسهم هونج كونج بأكثر من 6%. رد فعل سوق رأس المال صادق للغاية: الصناعة التي "قادتها هواوي ذات يوم جنبًا إلى جنب" والصناعة التي سمحت لشركة سايروس بالارتقاء من شركة سيارات هامشية في تشونغتشينغ إلى قيمة سوقية تبلغ مئات المليارات، يتم نقلها خارج الدائرة الأساسية بواسطة هواوي.

يفسر بعض الأشخاص هذا التعديل على أنه "تحسين نموذج التعاون"، بينما يطلق عليه آخرون "تخرج وينجي". ولكن إذا نظرنا إلى أدلة السنوات السبع الماضية معًا، فسوف تظهر نتيجة أكثر برودة: تصنيع سيارات هواوي يتجه نحو النهاية الهيكلية.

وهذا ليس لأن تكنولوجيا هواوي ليست جيدة. على العكس من ذلك، لا تزال أنظمة القيادة الذكية وقمرة القيادة والمحرك الكهربائي من هواوي من بين الأفضل في الصناعة. تكمن المشكلة في مستوى آخر، فالمسار الذي اختارته هواوي "لمساعدة شركات السيارات في بناء سيارات جيدة" ينطوي على صراعات يصعب التوفيق بينها من حيث منطق الأعمال. وعندما تتراكم هذه التناقضات إلى حد ما، فقد يصبح التراجع هو الخيار العقلاني الوحيد.

الرغبة المستمرة منذ سبع سنوات في "معاهدة غير متكافئة"

لكي نفهم سبب توقف تصنيع سيارات هواوي، يجب أن نعود إلى العام الذي سبق توقيع الطرفين على العقد.

في عام 2019، وقعت شركة Huawei وشركة Xiaokang Co., Ltd. اتفاقية تعاون شاملة، وهي نقطة البداية للتعاون بين الطرفين. وبحلول عام 2026، سيتم تعديل نموذج التعاون الصناعي، أي سبع سنوات بالضبط.

في عام 2020، حققت شركة Thalys، المعروفة أيضًا باسم مجموعة Xiaokang، إيرادات سنوية قدرها 14.302 مليار يوان، وخسارة صافية قدرها 1.729 مليار يوان، وباعت 273600 مركبة، منها أكثر من 20000 فقط من مركبات الطاقة الجديدة. باعت السيارات التي تحمل علامة Thalys التجارية 2811 وحدة سنويًا. هذه شركة لا تكاد تذكر في صناعة السيارات الصينية.

تسمية توضيحية: المصدر: مقالة الحساب العام "Haojiyou"

لماذا اختارتها هواوي؟ ليس من الصعب فهم السبب: التسويق والتكنولوجيا والبحث والتطوير كلها مملوكة لشركة Huawei. لمن هذه السيارة؟ الشركات المصنعة الكبرى التقليدية غير مستعدة لتسليم تعريف المنتج وشريان حياة العلامة التجارية للموردين الخارجيين. الشركات المهمشة مثل سايروس فقط هي التي ترغب في تسليم الكلمة الكاملة.

وهكذا وُلد نموذج "الاختيار الذكي للسيارة". وفي أبريل 2021، وقع الطرفان رسميًا على اتفاقية تعاون في اختيار السيارات الذكية؛ وفي ديسمبر من نفس العام، تم إصدار علامة Wenjie التجارية. تشارك شركة Huawei بعمق في تعريف المنتج والتصميم والتسويق والقنوات وخدمات ما بعد البيع، بينما يتولى Cyrus مسؤولية التصنيع. وقف Yu Chengdong شخصيًا على المسرح وتم عرضه في المركز C بمتاجر Huawei. أصبحت Wenjie M5، وM7، وM9 منتجات رائجة واحدًا تلو الآخر. وفي عام 2024، ارتفعت إيرادات سايروس إلى 145.1 مليار يوان، مع صافي ربح قدره 5.9 مليار يوان، مما يجعلها رابع شركة مربحة لمركبات الطاقة الجديدة في العالم.

على السطح، يعد هذا وضعًا مربحًا للجانبين. لكن بالنظر إلى دفاتر حسابات تاليس، نجد مجموعة أخرى من الأرقام صادمة.

وفقًا لنشرة أسهم هونج كونج الصادرة عن شركة سايروس، تجاوزت مشتريات سايروس التراكمية من أكبر مورديها، من عام 2022 إلى النصف الأول من عام 2025، 75 مليار يوان. يعتقد السوق عمومًا أن هذا المورد يشير إلى نظام Huawei. وبالنسبة لعام 2025 بأكمله، ارتفع هذا الرقم إلى 56 مليار يوان، وهو ما يمثل 33.8% من إجمالي المشتريات. وهذا العيار هو "معاملات السلع والخدمات"، والذي يتضمن التكاليف الخاصة بالمورد ولا يساوي الأرباح التي حققتها شركة Huawei.

وفقًا لنشرة الاكتتاب العام الأولي لشركة Cyrus في هونج كونج، طالما أن Cyrus تبيع سيارة، فيجب عليها أن تدفع لشركة Yinwang رسوم شراء الأجهزة ورسوم ترخيص التكنولوجيا بنسبة 2٪، وكذلك دفع رسوم خدمة القناة بنسبة 8٪ لشركة Huawei Terminal BG. مجموع المبلغين يصل إلى عمولة ثابتة كاملة بنسبة 10٪. في سيارة يبلغ متوسط ​​سعرها 400 ألف يوان، تبلغ تكلفة هذين العنصرين وحدهما 40 ألف يوان. وتجدر الإشارة إلى أن هذه النسبة لم يتم الكشف عنها رسميًا مطلقًا؛ وذكرت ثاليس في نشرة أسهم هونج كونج أن الطرفين "ليسا منخرطين في أي ترتيبات لتقاسم الأرباح".

بعد أربع سنوات من التعاون، بلغ الربح التراكمي غير الصافي لشركة Celis حوالي 1.482 مليار يوان فقط. وبعبارة أخرى، كلما زاد عدد السيارات التي تبيعها شركة تاليس، كلما زاد تدفق الأموال إلى نظام هواوي، وستكون الأرباح الفعلية التي تجنيها ضئيلة للغاية.

لا يزال من الممكن الحفاظ على هذا النمط أثناء الارتفاع. ولكن عندما تشتد حروب الأسعار في الصناعة، وترتفع أسعار المواد الخام، وتتسارع تكرارات النماذج، فإن جميع مخاطر التشغيل تقع على عاتق سايروس. وفي النصف الأول من عام 2026، بلغت إيرادات تاليس 57.493 مليار يوان، بانخفاض سنوي قدره 7.87٪؛ وكان صافي الربح المنسوب إلى الشركة الأم خسارة قدرها 1.717 مليار يوان، بينما كان لا يزال ربحًا قدره 2.941 مليار يوان في نفس الفترة من العام الماضي. ومن ربح 2.941 مليار إلى خسارة 1.717 مليار، تبخرت أرباح بقيمة 4.658 مليار يوان في عام واحد.

في أغسطس، باعت سايروس 20652 سيارة، بانخفاض سنوي قدره 49.68%، أي إلى النصف تقريبًا.

لطالما أصرت شركة هواوي على أن "شركة هواوي لا تصنع السيارات، ولكنها تساعد شركات السيارات على بناء سيارات جيدة". ولكن عندما تصبح تكلفة "المساعدة" مرتفعة للغاية بحيث لا تستطيع شركات السيارات تحملها، فإن أساس هذا النموذج يبدأ في التفكك.

يحدد "أساس" الشركاء الحد الأعلى لشركة Huawei

تتمثل المشكلة الهيكلية الثانية التي يواجهها نموذج صناعة السيارات الذي تنتجه شركة هواوي في أوجه القصور المتأصلة في شركائها.

كانت المبيعات تُعرف سابقًا باسم Dongfeng Xiaokang. كان عملها الرئيسي هو الشاحنات الصغيرة والمركبات الكهربائية المنخفضة التكلفة. وفي ذروتها، تجاوزت المبيعات السنوية 200000 وحدة. لقد اعتمدت على أعمال الشاحنات الصغيرة لتجميع أربع عمليات كاملة وقدرات التحكم في التكاليف. ومع ذلك، فإن أوجه القصور واضحة بنفس القدر: فقد ظل المنتج في فئة مركبات الأدوات لفترة طويلة، كما أن تراكم البحث والتطوير لسيارات الركاب الراقية يكاد يكون صفرًا. وفي عام 2020، تم بيع 732 وحدة فقط من طرازها الاستراتيجي SF5 على مدار العام. في أغسطس 2022، غيرت الشركة اسمها رسميًا إلى "المبيعات" في محاولة للابتعاد عن التسمية التاريخية "الثروة = السيارة الصغيرة". شركة السيارات هذه في تشونغتشينغ، التي بدأت من الدراجات النارية وتحولت إلى طاقة جديدة، لديها أساس تصنيعي، ولكن هناك فجوة واضحة بينها وبين شركات السيارات الراقية السائدة من حيث تكنولوجيا التصنيع ونظام مراقبة الجودة وإدارة سلسلة التوريد.

يمكن لشركة Huawei تصدير التكنولوجيا، ونشر الفرق، وإدخال نظام تطوير المنتجات المتكامل IPD، ولكن هناك شيء واحد لا تستطيع Huawei تغييره: وهو أن بناء السيارة هو مهارة صعبة تستغرق وقتًا حتى تستقر.

اتخذ مؤسس شركة Xiaomi، Lei Jun، النهج المعاكس: قام أولاً ببناء المصنع في Yizhuang، ومراقبة خط الإنتاج بنفسه، وضبط عملية الصب بنفسه. لا يمكن الاستعانة بمصادر خارجية لأي من عشرات الآلاف من التفاصيل بين الرسومات والإنتاج الضخم.

تُعتبر شركتا Apple وFoxconn أكثر مجموعات المسبك نجاحًا. يعتقد معظم الناس أن شركة Apple هي الطرف "أ"، لذا فإن شركة Apple قوية. هناك جانب آخر للحقيقة: كان مؤسس شركة Foxconn، تيري جو، مهووسًا بالقوالب منذ أن كان يصنع مقابض التلفزيون، وقد تقدم هون هاي بطلب للحصول على أكثر من 8000 براءة اختراع عند صنع الموصلات. إن شركة أبل تتقدم بمطالب، وما إذا كانت قادرة على تلبيتها يعتمد على القدرات الهندسية لشركة فوكسكون المتراكمة على مدى أكثر من 20 عاما.

يمكن للمهندسين من وحدة أعمال السيارات في هواوي تعليم سايروس كيفية تحديد المنتجات، وكيفية تصميم مقصورات القيادة، وكيفية تحسين خوارزميات القيادة الذكية. ومع ذلك، فإن ضبط الهيكل، ومقاومة تآكل الجسم، ودقة التجميع، واختبار المتانة هي قدرات تحتاج شركات السيارات التقليدية إلى تراكمها على مدى عقود ولا يمكن تحقيقها بسرعة من خلال مجموعة من العمليات.

منذ عام 2026، ارتفع بشكل حاد عدد الشكاوى المتعلقة بـ Wenjie M7 وM8 وM9 على منصات مثل Car Quality Network. وتشمل المشاكل التي أبلغ عنها العديد من أصحاب السيارات تلف أجهزة محرك القيادة، وفشل نظام القيادة الذكي في التعرف على السيارات التي تقترب من الجانب والخلف، وضجيج غير طبيعي في عجلة القيادة للسيارات الجديدة، وتعطل المرايا الخلفية، وتلف أبواب السيارة، وتقشير الطلاء على السطح، والصدأ داخل السيارة، وما إلى ذلك، وكانت هناك شكاوى من أصحاب السيارات لم يتعامل معها أحد منذ نصف عام.

في مارس من هذا العام، ذكرت "تشاينا إيكونوميك نت" أن مالك Wenjie M8 أنفق أكثر من 400 ألف يوان لشراء السيارة. وفي غضون شهرين، أصبح ماسورة العادم صدئة، وتأخرت شاشة التحكم المركزية، وتموجت الصورة البانورامية. قال متجر 4S إن "أنابيب العادم الصدئة لا تمثل مشكلة في جودة المنتج". ولإصدار تقرير ورقي، كان لا بد من تفكيك الأجزاء القديمة وإعادتها إلى المصنع. ورفض صاحب السيارة تفكيكها، وتعذر تحرير المحضر. وفي النهاية قام صاحب السيارة بشراء الضمان الممتد على نفقته الخاصة.

يمكن أيضًا أن توضح البيانات الموجودة على جانب القناة المشكلة. اعتبارًا من مايو 2026، تمتلك شركة Hongmeng Zhixing 1951 متجرًا للبيع في جميع أنحاء البلاد، ولكن فقط 957 متجرًا لخدمات ما بعد البيع والصيانة. هناك أكثر من ضعف عدد أماكن بيع السيارات الموجودة لإصلاحها.

السبب الجذري لهذه المشاكل ليس أن القيادة الذكية أو تكنولوجيا قمرة القيادة من هواوي ليست جيدة، ولكن جودة التصنيع ونظام مراقبة الجودة للمركبة بأكملها لم تواكب ذلك. تستطيع شركة هواوي تمكين "الروح"، لكن قوة "الجسد" تتطلب من الشركاء أن ينميوها بأنفسهم.

الأهم من ذلك هو أن هواوي اختارت أكثر من شريك، وهو تاليس.

شركاء Zhijie هم Chery، وXiangjie هي BAIC، وZunjie هي JAC، وShangjie هي SAIC. كل من هذه الشركات لديها تراكمها الخاص في عصر مركبات الوقود التقليدية، ولكن في التحول المتطور للطاقة الجديدة، تواجه معظمها أوجه قصور في التعرف على العلامة التجارية، وقدرات القنوات، وعمليات المستخدم. حاولت شركة Huawei استخدام إمكانات علامتها التجارية وموارد القنوات الخاصة بها للتعويض عن أوجه القصور هذه، ولكن النتيجة كانت أن موارد Huawei واهتمامها قد تم إضعافهما بشدة.

اعترف يو تشنغ دونغ نفسه: "بفضل قدرات هواوي، لم يعد من السهل دعم صناعتين أو ثلاث صناعات. ومن الصعب جدًا القيام بخمس صناعات". أماكن انتظار السيارات في متاجر هواوي محدودة، وطاقة موظفي المبيعات محدودة. من المستحيل على Yu Chengdong دعم خمس علامات تجارية في نفس الوقت. عندما تزدحم Wenjie وZhijie وXianjie وZunjie وShangjie في نفس المتجر، تصبح المنافسة الداخلية أمرًا لا مفر منه.

في النصف الأول من عام 2026، كان هناك ما يقرب من 161000 سيارة Wenjie، وهو ما يمثل ما يقرب من 70% من Hongmeng Smart؛ ما يقرب من 35000 مركبة Shangjie، وحوالي 21000 مركبة Xiangjie، و19300 مركبة Zhijie، بانخفاض سنوي قدره 56.9٪، وأكثر من 7000 مركبة Zunjie. باستثناء Wenjie، لا أحد يستطيع تحمل الحفاظ على مظهره. أخ واحد شبعان وأربعة إخوة جائعون. هذا هو الواقع الذي يواجهه نموذج صناعة السيارات الذي تنتجه شركة هواوي.

يو تشنغ دونغ "متقاعد"

الإشارة الثالثة التي تشير إلى أن تصنيع سيارات هواوي يقترب من نهايته تأتي من الداخل. يعد Yu Chengdong "فصيل بناء السيارات" الأكثر تصميمًا داخل شركة Huawei.

في مايو 2019، تم تأسيس شركة Huawei Smart Car Solutions BU. الشخص المسؤول الأول هو Xu Zhijun، رئيس مجلس الإدارة الذي كان يتناوب آنذاك، والرئيس هو Wang Jun. وقد تم وضعها كمورد للمكونات المتزايدة للسيارات الذكية المتصلة وتريد أن تصبح "Bosch في عصر السيارات الكهربائية الذكية". في نوفمبر 2020، تم تعديل Auto BU من أعمال تكنولوجيا المعلومات والاتصالات إلى الأعمال الاستهلاكية. في مايو 2021، تولى Yu Chengdong إدارة السيارة BU وشغل منصب الرئيس التنفيذي لشركة Consumer BG والرئيس التنفيذي لشركة Smart Car Solutions BU.

عندما تم إصدار Wenjie M5 في ديسمبر 2021، حدد هدف العلامة التجارية لدخول أفضل ثلاث علامات تجارية عالمية للطاقة الجديدة في غضون خمس سنوات. في عام 2023، قام شخصيًا بالترويج لإطلاق سيارة Wenjie M7 الجديدة، وكان من المقرر أن يتجاوز السعر 50000 يوان في 25 يومًا. لقد كتب بحماس في دائرة الأصدقاء: "ليس من السهل العودة من بين الأموات!" حتى أن Wenjie M9 رفعت السعر إلى أكثر من 500000 يوان، لتحتل المرتبة الأولى في مبيعات سيارات الدفع الرباعي الفاخرة لعدة أشهر متتالية.

تسمية توضيحية: المصدر: المقال الرسمي لـ "Shanghai Securities News"

لكن طموحات يو تشنغ دونغ لا تتوقف عند هذا الحد. لقد حاول ذات مرة استخدام شعار "HUAWEI" على طراز Wenjie، ولكن أوقفه Ren Zhengfei على وجه السرعة. في عام 2023، أصدر Ren Zhengfei وثيقة تؤكد على أن "Huawei لا تصنع سيارات"، وهي صالحة لمدة خمس سنوات، وتتطلب بوضوح عدم استخدام كلمتي "Huawei تسأل العالم" و"HUAWEI".

في وقت مبكر من عام 2020، أصدر رن تشنغفي وثيقة تؤكد على أن "هواوي لا تصنع السيارات"، موضحة موقف هواوي من بناء السيارات.

يدعو يو تشنغ دونغ إلى المشاركة العميقة في تصنيع السيارات أو حتى قيادتها، في حين يصر رن تشنغ فاي على "عدم بناء السيارات، بل مساعدة شركات السيارات في تصنيع سيارات جيدة". ويمر التوتر بين الطريقين عبر عملية التطوير الكاملة لأعمال السيارات الخاصة بشركة هواوي.

في سبتمبر 2023، تنحى يو تشنغ دونغ عن منصبه كرئيس تنفيذي لشركة CheBU وحل محله جين يوزي. أصبح رئيسًا لـ CheBU. في مارس 2025، أكملت Yinwang التغييرات الصناعية والتجارية، مع تعيين Xu Zhijun كرئيس مجلس الإدارة وYu Chengdong نائبًا للرئيس. وبعد شهر، لم يعد يو تشنغ دونغ يشغل منصب رئيس مجلس إدارة شركة BU للسيارات. الشهادة الوحيدة المتبقية على Weibo كانت "المدير الإداري لشركة Huawei ورئيس مجلس إدارة Terminal BG"، وتم أيضًا تحديث المقدمة على موقع الويب الرسمي لشركة Huawei في وقت واحد.

في تعديل نموذج تعاون Wenjie في سبتمبر 2026، لم يظهر Yu Chengdong في البيان الرسمي، ولم يتحدث علنًا على وسائل التواصل الاجتماعي كما كان في الماضي.

قد يعني "خروج" يو تشنغ دونغ قمع صوت "فصيل صناعة السيارات" داخل شركة هواوي. وكانت الغَلَبة لحكم رين تشنغفي الاستراتيجي: إذ لا يمكن لشركة هواوي أن تصبح شركة سيارات، ويتم وضع أعمالها في مجال السيارات باعتبارها "مورداً للمكونات الإضافية" و"النسخة الصينية من شركة بوش".

لكن المشكلة تكمن في أنه عندما تريد شركة هواوي أن تصبح من "بوش" وتريد أن تشارك بعمق في تعريف وبيع المركبات الكاملة من خلال شركة Hongmeng Zhixing، يصبح دورها غير واضح. سوف تسأل شركات السيارات: إذا ساعدتني في تحديد المنتجات وبيع السيارات في متاجري اليوم، فهل ستستخدم نفس الإمكانيات لدعم المنافسين لي غدًا؟

في 30 يونيو 2021، في الاجتماع العام السنوي للمساهمين في شركة SAIC Motor، قال رئيس مجلس الإدارة تشين هونغ بصراحة: "من الصعب على SAIC قبول مورد واحد لتزويدنا بحل شامل. وبهذه الطريقة، سوف يصبح الروح، وسوف تصبح SAIC الجسد. لا يمكن لـ SAIC قبول مثل هذه النتيجة ويجب عليها أن تمسك الروح بين يديها." وقد سخرت الشبكة بأكملها في ذلك الوقت، لكنها كشفت عن المخاوف الحقيقية لشركات السيارات التقليدية. وربما كلما زادت قوة هواوي، كلما أصبح شركاؤها أكثر قلقا.

من "صناعة السيارات" إلى "المورد"

يعد تعديل نموذج التعاون الصناعي في سبتمبر 2026 في الأساس تقليصًا منهجيًا لاستراتيجية هواوي في مجال السيارات.

المصطلح الرسمي هو "نموذج ضوء الأصول"، والذي يشبه "تغيير هونغمينغ تشيكسينغ من الرياضيين إلى المدربين". ولكن بترجمتها إلى لغة الأعمال: لم تعد شركة هواوي تتحمل المخاطر الثقيلة الناجمة عن عمليات تشغيل المركبات وعادت إلى موقع مورد التكنولوجيا.

يعتبر هذا الاختيار عقلانيًا من منظور استراتيجية هواوي الشاملة.

ستبلغ إيرادات مبيعات هواوي للعام بأكمله في عام 2025 880.9 مليار يوان، لتقترب من ذروتها التاريخية. بلغت إيرادات أعمال حلول السيارات الذكية 45 مليار يوان، بزيادة سنوية قدرها 72٪، مما يجعلها واحدة من أسرع الشركات نموًا. لكن ساحة المعركة الأساسية لشركة هواوي لم تكن أبدًا في السيارات. إن الرقائق وأنظمة التشغيل والاتصالات وقدرة الحوسبة الخاصة بالذكاء الاصطناعي هي ما تراهن عليه شركة هواوي حقًا.

كشف مجتمع Huawei Xinsheng مؤخرًا عن محضر مناقشة بين رئيس مجلس الإشراف Guo Ping والموظفين الجدد. في هذا الملخص المؤلف من 10000 كلمة تقريبًا، استجاب Guo Ping للموضوعات الساخنة مثل الذكاء الاصطناعي واستراتيجية النماذج الكبيرة و6G. وعندما تحدث عن السيارات الذكية، قال ذلك بشكل واضح للغاية: الإستراتيجية الأساسية لشركة هواوي هي "التركيز"، مع التركيز على مجالات "الاتصال" و"الحوسبة" التي تجيدها، وليس لديها خطة لتوسيع أعمالها. تعد أعمال قطع غيار السيارات الذكية التي تقدمها Yinwang امتدادًا لأعمال تكنولوجيا المعلومات والاتصالات الخاصة بشركة Huawei. توفر هواوي خدمات القيادة الذكية مباشرة من خلال Yinwang. ومع ذلك، اختارت شركة هواوي "عدم تصنيع السيارات". يعتمد اختيار شركات السيارات للبيع في الصين فقط أو التوسع عالميًا على الاختيار الاستراتيجي لكل شركة سيارات.

وعبَّر رن تشنغفي عن الأمر بشكل أكثر صراحة: "لقد اضطرت شركة هواوي إلى صناعة السيارات". وفي مايو 2019، تم إدراج شركة هواوي في قائمة الكيانات، وكادت أعمالها في مجال الهاتف المحمول أن تموت. وفي نفس الشهر تم إدراج السيارة BU. منذ يوم تأسيسها، لم تكن مهمتها بيع السيارات، بل إيجاد طريقة لفريق بحث وتطوير ضخم للبقاء على قيد الحياة.

الآن، تم حل مشكلة بقاء هواوي. ومع عودة أعمال الهواتف المحمولة وانفجار أعمال الطاقة الحاسوبية القائمة على الذكاء الاصطناعي، ليس لدى هواوي أي سبب لمواصلة الاستثمار بعمق في صناعة السيارات، وهي صناعة كثيفة الأصول ومنخفضة الربح وعالية المخاطر.

والأكثر من ذلك، أن "الدور التاريخي" لشركة هواوي في صناعة السيارات قد اكتمل. عندما دخلت شركة هواوي السوق في عام 2019، كانت التقنيات الأساسية للسيارات الذكية في الصين: قمرات القيادة الذكية، ورقائق القيادة الذكية، والخوارزميات محتكرة بالكامل تقريبًا من قبل الموردين الأجانب. استخدمت هواوي نهجًا متكاملاً للبحث الذاتي لتحويل القيادة الذكية من منتج فاخر على أعلى مستوى إلى ميزة قياسية يمكن تجهيزها بسيارات تكلف مئات الآلاف. وقد أجبر هذا الموردين الأجانب على خفض الأسعار وتسريع التحول الذكي للصناعة بأكملها.

في هذه العملية، قامت شركة Huawei أيضًا بتنمية عدد من الشركاء. نمت سايروس من شركة سيارات هامشية إلى شركة تبلغ قيمتها السوقية 100 مليار دولار. وقد عوضت شركات شيري، وبايك، وجاك، وسايك عن عيوبها في مجال الذكاء من خلال تمكين هواوي. الآن، بدأت شركات السيارات هذه في تطوير القيادة الذكية الخاصة بها، وبناء قنواتها الخاصة، وتشغيل العلامات التجارية بشكل مستقل. لقد تم زرع تكنولوجيا هواوي في الصناعة، ويتعين على شركات السيارات أن تسير بقية الطريق بمفردها.

النهاية هي أيضًا نقطة البداية لطريق جديد

إن نهاية تصنيع سيارات هواوي ليست فشل هواوي، ولا فشل سايروس. هذه ضرورة لمنطق الأعمال.

كان نموذج "الاختيار الذكي للسيارة" يعاني من تناقضات بنيوية منذ ولادته: إذ تتقاضى شركة هواوي رسوما ثابتة وتضمن الدخل بغض النظر عن الجفاف أو الفيضانات، في حين تتحمل شركات السيارات كافة مخاطر التشغيل؛ تريد هواوي الحجم، لكن شركات السيارات تريد التفرد؛ وتأمل هواوي أن كلما زاد عدد الشركاء كلما كان ذلك أفضل، لكن الشركاء يشعرون بالقلق من أن هواوي ستدعم منافسيها. ويمكن تغطية هذه التناقضات بالنمو خلال فترة ازدهار الصناعة، وسوف تنفجر بمجرد تباطؤ النمو.

إن خسائر المبيعات في النصف الأول من عام 2026، وانخفاض مبيعات Wenjie إلى النصف، وانسحاب Yu Chengdong، وتعديل نموذج التعاون، كلها عوامل خارجية لهذه التناقضات.

لكن "النهاية" لا تعني النهاية. قد تفتح عودة هواوي إلى موقع مورد التكنولوجيا مساحة أكبر. تم تجهيز Qiankun Zhijia بأكثر من 25 علامة تجارية وأكثر من 60 طرازًا، وتجاوز الحجم التراكمي المثبت 2 مليون مركبة. هيكل المساهمة في Yinwang: هواوي 80%، سايروس 10%، أفيتا 10%، تشكل منصة مفتوحة لتكنولوجيا السيارات الذكية.

ملاحظة بالصورة: كان يو تشنغ دونغ حاضرًا في حفل إطلاق Hongmeng Smart، وكان خلفه مصفوفات التكنولوجيا الخمس الرئيسية من Huawei

سوف تعاني المبيعات من الألم على المدى القصير عندما تستعيد هيمنة الصناعة، ولكن على المدى الطويل، يجب أن تثبت قدرتها على تشغيل العلامات التجارية الراقية بشكل مستقل. إن تأسيس مليون سيارة، وأصول العلامة التجارية التي تم شراؤها مقابل 2.5 مليار دولار، وأسهم التنقيب البالغة 11.5 مليار سهم، كلها أوراق مساومة حقيقية.

تحتاج صناعة السيارات الذكية في الصين إلى قاعدة تقنية مثل هواوي، لكنها لا تحتاج إلى هواوي لتصبح علامة تجارية أخرى للسيارات. وعندما تنسحب هواوي من هوسها بـ "صناعة السيارات" وتركز على المجالات التقنية التي تتفوق فيها، فإن مساهمتها في صناعة السيارات في الصين قد تكون أكبر من بناء السيارات نفسها.

التقاعد بعد النجاح هو أفضل نهاية للبطل.