الملخص:
وفقًا لـ Gazetteer،
تلقت سيارات الأجرة ذاتية القيادة من Waymo أكثر من 8300 مخالفة وقوف السيارات في سان فرانسيسكو منذ يناير 2025، مع غرامة إجمالية تبلغ حوالي مليون دولار. ومن بينها، تم نشر نفس التقاطع 577 مرة كحد أقصى، مما يجعله "أكثر الأسر مخالفة مرورية". ونقل التقرير عن سجلات إدارة مواقف السيارات في سان فرانسيسكو أن وايمو تلقت 4178 تذكرة طوال عام 2025، و4131 تذكرة أخرى في الأشهر الستة والنصف الأولى من عام 2026. ولم ينخفض معدل النمو بل زاد.
للمقارنة، تم إصدار 589 غرامة على Waymo فقط وغرامة قدرها 65000 دولار أمريكي في عام 2024. وهذا الرقم يكفي الآن فقط لتغطية نفقات الغرامات لمدة شهر.
تتلقى شركة Waymo حاليًا ما يزيد عن 100 تذكرة في المتوسط أسبوعيًا، ويتم عرض دراما "المركبات غير المأهولة التي تحصل على التذاكر" في شوارع سان فرانسيسكو كل يوم تقريبًا.
تتركز أنواع الغرامات على مشكلة وقوف السيارات على جانب الطريق في المدن القديمة، والتي طال أمدها. الفئة الأكبر هي التي تشغل أماكن مخصصة لوقوف الحافلات، حيث يصل عددها إلى 2038؛ والباقي عبارة عن وقوف غير قانوني في مناطق وقوف السيارات المحظورة، وعرقلة حركة المرور، والوقوف المزدوج، واحتلال ممرات الدراجات، وما إلى ذلك.
بالنظر إلى توزيع الموقع، تتركز الغرامات بشكل كبير في عدد قليل من نقاط الاستقبال والتوصيل:
تلقى موقع في 85 North Point Street بالقرب من Fisherman's Wharf 577 غرامة، وتلقى 150 Beach Street 369 غرامة، وتلقى قسم من شارع Drumm Street في المنطقة المالية 288 غرامة.
تتمثل السمات المشتركة لهذه المواقع في كثافة المشاة والمساحة القانونية المحدودة للغاية لوقوف السيارات على جانب الطريق. ويتخذ نظام القيادة الذاتية في Waymo بشكل متكرر نفس القرار غير القانوني لوقوف السيارات في نفس الموقع، مما يشير إلى أن الخوارزمية "تعلمت" لفترة طويلة ولم تتعلم كيفية تجنب هذه الأماكن.
يُذكر أن Waymo تدير حاليًا أكثر من 1200 سيارة أجرة ذاتية القيادة في جميع أنحاء منطقة الخليج، وقد حصلت مؤخرًا على موافقة من لجنة المرافق العامة في كاليفورنيا لتوسيع نطاق خدماتها إلى 18 مقاطعة. في يناير من هذا العام، تم إطلاق خدمة نقل مكوكية من وإلى مطار سان فرانسيسكو الدولي، ويعد SFO واحدًا من أكثر مراكز النقل تعقيدًا في كاليفورنيا. مع المزيد من السيارات والمزيد من الطلبات، من الطبيعي أن تزداد احتمالية مواقف السيارات غير القانونية.
قال متحدث باسم Waymo إن الشركة تدفع التذاكر "مثل أي سائق آخر" وتعمل مع فريق برنامج الأسطول التابع لوزارة النقل في سان فرانسيسكو لإجراء التحسينات.
لكن الباحث الأمني فيل كوبمان قال بصراحة: إن الغرامة المالية "لا شيء" بالنسبة لشركة Waymo.
إن ما يقرب من مليون دولار قد يبدو مبلغًا كبيرًا، ولكن عندما نضعه أمام شركة تقدر قيمتها بعشرات المليارات من الدولارات وتدعمها شركة ألفابت، فإنها لا تشكل حتى جزءا صغيرا، ولا تكفي لتغيير سلوكها التشغيلي.
تكشف هذه المجموعة من البيانات أيضًا عن مشكلة حقيقية تم التقليل من أهميتها عمدًا من قبل صناعة القيادة الذاتية. قد تكون المركبات غير المأهولة أفضل من السائقين البشر من حيث سلامة القيادة، ولكن عندما يتعلق الأمر بمواقف السيارات، فإنها تواجه نفس المعضلة تمامًا التي يواجهها السائقون البشريون. لا توجد مساحة قانونية كافية لوقوف السيارات في المدينة، ويتركز الطلب على خدمات النقل والتوصيل في عدد قليل من النقاط الساخنة، وتفتقر الغرامات إلى تأثير رادع على المشغلين.
الفرق هو أن السائقين البشر سيغيرون عاداتهم في ركن السيارة لأنهم يشعرون بالأسى بشأن المخالفة. يبدو أن خوارزمية Waymo لم تتعلم هذا بعد. وعندما تصبح الغرامات "رسوم وقوف السيارات" التي يمكن تضمينها في تكاليف التشغيل، كلما زاد حجم سيارات الأجرة غير المأهولة، كلما زاد الضغط على النظام على جانب الطريق في المناطق الحضرية.
سواء كانت إدارة النقل في سان فرانسيسكو ستزيد الغرامات على المركبات ذاتية القيادة أو ستفتح مناطق حصرية للركوب والتوصيل للتخفيف من حدة الصراعات، فسيكون هذا هو محور السياسات التنظيمية.
التعليقات