الملخص:
أطلقت فولكس واجن رسميًا سيارة ID.3 GTI الجديدة. يدخل هذا الطراز سيارة GTI، أيقونة السيارات الكلاسيكية عالية الأداء، إلى عصر الكهرباء الخالصة ويصبح أقوى طراز يتم إنتاجه بكميات كبيرة في تاريخ فولكس فاجن GTI الممتد على مدار 50 عامًا. ومن المقرر إطلاق سيارة ID.3 GTI في الربع الأول من عام 2027، ومن المتوقع أن تبدأ عمليات البيع المسبق في أوائل عام 2027، خاصة في الأسواق الأوروبية والبريطانية. حاليًا، ليس لدى فولكس فاجن أي خطط لتقديم سلسلة ID.3 إلى السوق الأمريكية.
تم تطوير ID.3 GTI استنادًا إلى ID.3 Neo الجديد وسيحل أيضًا محل ID.3 GTX الذي لم يدم طويلاً سابقًا. على عكس جميع سيارات Golf GTI التي تعمل بالوقود والتي كانت تستخدم الدفع بالعجلات الأمامية في الماضي، تستخدم سيارة ID.3 GTI الدفع بالعجلات الخلفية هذه المرة، وهي أيضًا المرة الأولى في تاريخ GTI. وتأمل فولكس فاجن أنه من خلال هذا التصميم، سيحصل هذا المدفع الفولاذي الكهربائي الصغير على خصائص تحكم أكثر مرونة، بدلاً من مجرد متابعة أداء التسارع في خط مستقيم.
تأتي القوة من أحدث محرك متزامن مغناطيسي دائم APP550 من فولكس فاجن، والذي تم تثبيته على المحور الخلفي. وتصل القوة القصوى إلى 240 كيلووات، أي 326 حصاناً، ويبلغ عزم الدوران الأقصى 545 نيوتن متر. ومن خلال نظام التحكم بالانطلاق، تتسارع السيارة من 0 إلى 100 كم/ساعة خلال 5.6 ثانية، وتحدد السرعة القصوى إلكترونياً بـ 200 كم/ساعة.
وفقًا لشركة فولكس فاجن، فإن القوة البالغة 326 حصانًا تجعل من سيارة ID.3 GTI أقوى طراز تم إنتاجه بكميات كبيرة في تاريخ GTI، أي أكثر بقوة حصان واحد فقط من سيارة Golf GTI Edition 50 المجهزة بمحرك وقود. ومع ذلك، فإن ID.3 GTI ليست أسرع سيارات GTI تسارعًا. تتسارع سيارة جولف GTI Edition 50 من 0 إلى 100 كم/ساعة خلال 5.3 ثانية، وهي أسرع من النسخة الكهربائية النقية. أصبح الوزن الزائد الناتج عن حزمة البطارية سببًا مهمًا لعدم تحقيق ID.3 GTI مزيدًا من التقدم في التسارع في الخط المستقيم.
تستخدم السيارة منصة MEB+ وتتشارك في تقنية البطارية الأساسية مع سيارة ID.3 Neo التي تم إطلاقها مؤخرًا. بطارية الطاقة عبارة عن حزمة بطارية ليثيوم أيون بسعة صافية تبلغ 79 كيلووات في الساعة، ومن المتوقع أن يصل نطاق الإبحار الشامل WLTP إلى 601 كيلومترًا.
وفيما يتعلق بالشحن، لا تزال سيارة ID.3 GTI تستخدم بنية كهربائية بقوة 400 فولت، وتبلغ الطاقة القصوى للشحن السريع بالتيار المستمر 183 كيلووات. يستغرق الشحن من 10% إلى 80% حوالي 29 دقيقة. ورغم أن هذه السرعة كافية للاستخدام اليومي، مقارنة ببعض السيارات الكهربائية عالية الأداء التي تستخدم بنية 800 فولت ويمكن شحنها في وقت أقصر، إلا أن سيارة ID.3 GTI لا تتمتع بميزة واضحة من حيث سرعة إعادة الشحن.
من أجل منح سيارة كهربائية نقية أثقل شعورًا أقرب إلى سيارة GTI التقليدية، قامت فولكس فاجن بتعديل الهيكل بشكل خاص. وزودت السيارة بقفل تفاضلي إلكتروني ومخمدات متكيفة، وتستخدم هيكل رياضي DCC معزز، بالإضافة إلى نظام توجيه مباشر ومتقدم. عجلات Wörthersee الحصرية مقاس 20 بوصة قياسية، ويبلغ حجم الإطار 225 عرضًا، وتتوفر أيضًا مواصفات 235.
يوجد أيضًا زر GTI أحمر اللون ملفت للنظر أسفل عجلة القيادة. بعد الضغط على الزر، تدخل السيارة في وضع GTI المخصص، حيث يتم تعزيز استجابة التوجيه وإعدادات التعليق والاستجابة الديناميكية بشكل أكبر، ويتم تنشيط التحكم في الإطلاق. وفي الوقت نفسه، سيتم أيضًا تشغيل صوت محرك ميكانيكي مركب في السيارة، مما يسمح للسائق بالحصول على ردود فعل سمعية مماثلة لتلك الموجودة في سيارة GTI التقليدية بدون محرك احتراق داخلي.
من حيث المظهر، تواصل ID.3 GTI عناصر التصميم لسيارة GTI الكلاسيكية. وتتخذ واجهة السيارة شكلاً جديداً، مع خطوط زخرفية أفقية حمراء وتصميم مجموعة ضوئية أكثر رياضية. وقد تم تجهيز السيارة بعجلات Wörthersee حصرية مقاس 20 بوصة، كما يعود طلاء Tornado Red الكلاسيكي. تمت إضافة عدد كبير من التفاصيل الخاصة بـ GTI أيضًا إلى الجسم، مما يجعلها مختلفة بشكل واضح عن ID.3 Neo العادية.
كما تم إعادة تصميم المقصورة الداخلية لتتمحور حول موضوع GTI. وقد تم تجهيز السيارة بمقاعد رياضية تعتمد نسخة حديثة من نمط مربعات Superclark الكلاسيكي، وتضيف خياطة حمراء وعناصر عدادات خاصة بـ GTI. تتميز عجلة القيادة بتصميم رياضي ولها علامة موضعية حمراء عند الساعة 12 لتعزيز أجواء القيادة بشكل أكبر.
تم تجهيز الكونسول الوسطي بشاشة لمس مركزية مقاس 12.9 بوصة، كما أضافت فولكس فاجن أخيرًا أزرار التحكم في تكييف الهواء ومقابض التحكم في مستوى الصوت. يعد هذا التغيير في الواقع استجابة لتعليقات مستخدمي نماذج سلسلة ID من الجيل الأول. تم انتقاد شريط تمرير اللمس غير المزود بإضاءة خلفية المستخدم في سلسلة ID السابقة كثيرًا، لكن النموذج الجديد يعيد اعتماد عناصر التحكم المادية، مما يجعل العملية أكثر سهولة.
يحتوي ID.3 GTI أيضًا على وظيفة إمداد الطاقة الخارجية V2L، والتي يمكنها إخراج ما يصل إلى 3.6 كيلووات من طاقة التيار المتردد من خلال محول خارجي لتوفير الطاقة لأجهزة الكمبيوتر المحمولة وأدوات الطاقة ومعدات التخييم وما إلى ذلك.
ومع ذلك، إذا قمنا ببساطة بمقارنة معايير الطاقة، فإن البيئة التنافسية التي توجد فيها سيارة ID.3 GTI ليست سهلة. ومن المتوقع أن يبدأ سعر السيارة في أوروبا بحوالي 50 ألف يورو، ويوجد بالفعل العديد من السيارات الكهربائية عالية الأداء ذات الدفع الرباعي ثنائي المحرك في هذا النطاق السعري. على سبيل المثال، يمكن لسيارة Tesla Model 3 Performance في نطاق سعري مماثل أن توفر حوالي 510 حصانًا وتتسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة في 2.9 ثانية؛ يمكن لسيارة Hyundai Ioniq 5 N إنتاج ما يصل إلى حوالي 641 حصانًا والتسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة في حوالي 3.2 ثانية.
لذلك، لا تحاول فولكس فاجن أن تجعل سيارة ID.3 GTI سيارة كهربائية عالية الأداء تتنافس ببساطة في أرقام التسارع. إنها تتخلى عن حل الدفع الرباعي ثنائي المحرك المشترك لمنافسيها وتعتمد بدلاً من ذلك تصميم الدفع الخلفي. وهي تركز بشكل أكبر على الهيكل والتوجيه والتعليق والاستجابة الديناميكية للمركبة، على أمل مواصلة خصائص سيارة GTI التقليدية خفيفة الوزن ومرنة وممتعة في القيادة.
يعد عمر البطارية أحد المزايا البارزة نسبيًا لسيارة ID.3 GTI. يعد نطاق WLTP الذي يصل إلى 601 كيلومترًا مثيرًا للإعجاب للغاية بالنسبة لسيارة كهربائية عالية الأداء، ولا تزال السيارة تحتفظ بالسمات العملية اليومية لـ ID.3 باعتبارها سيارة هاتشباك مدمجة. بالمقارنة مع بعض السيارات الكهربائية عالية الأداء التي تركز بشكل أكبر على الأداء وتقلل بشكل كبير من عمر البطارية، تحاول ID.3 GTI تحقيق التوازن بين الأداء وعمر البطارية والاستخدام اليومي.
ومع ذلك، لا تزال سيارة ID.3 GTI تعتمد على بنية MEB بقوة 400 فولت والتي تم استخدامها لسنوات عديدة. بالمقارنة مع بعض الطرازات المنافسة التي تستخدم أنظمة 800 فولت، فإن وقت الشحن السريع لمدة 29 دقيقة بنسبة 10 إلى 80 بالمائة ليس رائعًا. وفي الوقت نفسه، على الرغم من أن التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة خلال 5.6 ثانية يعد سريعًا بدرجة كافية، إلا أنه ليس جذريًا بشكل خاص في سوق السيارات الكهربائية عالية الأداء اليوم.
لذلك، فإن المهمة الأساسية التي أعطتها فولكس فاجن لسيارة ID.3 GTI ليست تصنيع أسرع مدفع كهربائي، ولكن محاولة إثبات أن GTI، وهي علامة تجارية كلاسيكية عالية الأداء ولدت في عصر الوقود، لا تزال قادرة على الحفاظ على خصائص القيادة الخاصة بها في عصر الكهرباء الخالص. أصبح الدفع بالعجلات الخلفية، والقفل التفاضلي الإلكتروني، والتعليق التكيفي، ووضع GTI، والتصميم الخارجي والداخلي الكلاسيكي، كلها وسائل مهمة لشركة فولكس فاجن لمواصلة تقليد GTI.
من المتوقع أن يتم إطلاق ID.3 GTI رسميًا في الربع الأول من عام 2027. بالنسبة للمستهلكين الأوروبيين، ستصبح نموذجًا مهمًا آخر في عملية انتقال عائلة فولكس فاجن GTI من طاقة الوقود إلى الكهرباء. بالنسبة للمستهلكين في أمريكا الشمالية، نظرًا لأن فولكس فاجن ليس لديها خطط حاليًا لتقديم سلسلة ID.3، فإن سيارة GTI الكهربائية النقية بقوة 326 حصانًا ستظل نموذجًا لا يمكن شراؤه في السوق الأوروبية في الوقت الحالي.
التعليقات