الملخص:
من المتوقع أن يكون عدد أكوام شحن السيارات الكهربائية العامة المقرر تركيبها من قبل شركات الشحن الأمريكية هذا العام هو نفسه في عام 2025، والذي سجل رقمًا قياسيًا في تاريخ الصناعة. وقال المسؤولون التنفيذيون في شركة الشحن إن إضافة الآلاف من أكوام الشحن هذا العام ستسهل، من ناحية، السفر لمسافات طويلة لأصحاب السيارات الكهربائية الحاليين وتخدم التدفق الكبير للمشترين إلى سوق السيارات الكهربائية المستعملة؛ ومن ناحية أخرى، ستضع أيضًا البنية التحتية مسبقًا لزيادة الطلب المستقبلي على السيارات الكهربائية.
قال ريك ويلمر، الرئيس التنفيذي لشركة الشحن ChargePoint، عند الحديث عن عقلية الصناعة أثناء تراجع السوق: "ما زلت أشعر أن الكثير من الناس يشعرون بالتوتر الشديد لدرجة أنهم لا يستطيعون التنفس، لكن النمو حقيقي. وتأمل مجموعة مالكي السيارات الكهربائية أن يكون هناك المزيد من أكوام الشحن في العالم."
استمر التفاؤل في صناعة السيارات الكهربائية في التراجع منذ أن ألغى الرئيس الأمريكي ترامب الإعفاءات الضريبية ولوائح الاقتصاد في استهلاك الوقود التي تهدف إلى إبعاد الأمريكيين عن السيارات التي تعمل بالبنزين. لقد وضعت شركات السيارات الكبرى أهدافها الطموحة لتطوير السيارات الكهربائية جانبًا، وألغت خططًا متعددة للبحث والتطوير النموذجي، وحققت مليارات الدولارات من انخفاض قيمة الأصول، وعدلت اتجاهات الاستثمار، وعادت إلى أعمال سيارات الوقود.
ومع ذلك، تظهر البيانات الواردة من وكالة بيانات صناعة أكوام الشحن بارين أنه اعتبارًا من أوائل أكتوبر، تمت إضافة ما يقرب من 2000 محطة شحن جديدة في الولايات المتحدة، مع أكثر من 12000 محطة شحن داعمة. حجم الإضافات الجديدة هو في الأساس نفس العام الماضي. وفي العام الماضي، تمت إضافة 3885 محطة شحن جديدة في الولايات المتحدة، لدعم 19839 كومة شحن. تشير البيانات إلى أن الولايات المتحدة لديها حاليًا أكثر من 80 ألف كومة شحن سريع عامة.
قال بيل فيرو، المؤسس المشارك لشركة Paren والرئيس التنفيذي للتكنولوجيا، إن الأهم من ذلك هو أن مقدمي خدمات الشحن تعلموا من الدروس السابقة وحلوا العديد من نقاط الضعف التي كانت في السابق غير راضية عن أصحاب السيارات الكهربائية. في المتوسط، يتم تجهيز المواقع الجديدة بعدد أكبر من أكوام الشحن لتقليل وقت الانتظار؛ وتستمر قوة أجهزة الشحن في الزيادة، مما يؤدي إلى تقصير وقت شحن السيارات الكهربائية؛ تعمل الصناعة أيضًا على تحسين استراتيجيات اختيار الموقع، مع وجود المزيد من المواقع حول المطاعم وفي المناطق المكتظة بالسكان، بدلاً من وضعها في مواقف السيارات البعيدة بعيدًا عن الحمامات وتفتقر إلى المرافق الداعمة.
قال فيرو: "أنا أسميها بناء البنية التحتية الأمريكية. فقط عندما تكون فيها ستدرك أن هذا البناء يحدث."
يهدف إنشاء البنية التحتية هذه إلى حل مشكلة الدجاجة والبيضة التي تواجهها صناعة السيارات الكهربائية منذ بدايتها: فبدون البنية التحتية الكافية للشحن، لا يرغب المستهلكون في شراء السيارات الكهربائية.
لكن شركات فرض الرسوم تعمل على تلبية الاحتياجات المستقبلية التي قد لا تتحقق أبدًا. ولا تزال صناعة السيارات الكهربائية الحالية في الولايات المتحدة بعيدة عن الأهداف الطموحة لإدارة بايدن. ويتمثل هدف سياسة إدارة بايدن في أنه بحلول عام 2030، ستكون 50% من مبيعات السيارات الجديدة في الولايات المتحدة عبارة عن نماذج كهربائية خالصة أو طاقة هيدروجينية أو نماذج هجينة.
الحقيقة هي أن الطلب على السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة لم يلبي أبدًا التوقعات السابقة لصناعة السيارات. قبل إلغاء سياسة الائتمان الضريبي، كانت مبيعات السيارات الكهربائية تمثل نحو 12% من سوق السيارات الجديدة في الربع الثالث من عام 2025. وهذا العام، ظلت النسبة عند حوالي 6%.
يعتقد المسؤولون التنفيذيون في شركات السيارات بشكل عام أن الطلب على السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة سوف يرتفع مرة أخرى في نهاية المطاف، وخاصة بعد إطلاق النماذج الكهربائية ذات الأسعار المعقولة الواحدة تلو الأخرى.
صحيح أن مقدمي خدمات فرض الرسوم لا يزالون يواجهون تكاليف رأسمالية عالية ولا يزال أمامهم طريق طويل قبل تحقيق ربحية مستقرة.
أعلنت شركة ChargePoint، إحدى أكبر شركات الشحن في العالم، أن إيراداتها في الربع الثاني زادت بنسبة 18% على أساس سنوي لتصل إلى 116 مليون دولار أمريكي، وهو أعلى من توجيهات الأداء الخاصة بها. لكن الشركة حققت خسارة صافية قدرها 35.6 مليون دولار في هذا الربع. وتكبدت شركة أخرى، EVgo، خسارة صافية قدرها 46.3 مليون دولار أمريكي في الربع الثاني.
وقال ويلمر من ChargePoint إن الخسائر تتقلص وأن خطوط أعمال الشركة آخذة في النمو، بما في ذلك محطات الشحن العامة وعملاء الأساطيل. الغالبية العظمى من المركبات ذاتية القيادة تعمل بالكهرباء، وهو ما من المتوقع أن يؤدي إلى زيادة الطلب على الشحن.
يقول ويلمر وغيره من المسؤولين التنفيذيين في صناعة الشحن إن عدد أكوام الشحن الحالية لا يكفي لتلبية احتياجات مالكي السيارات الكهربائية الحاليين في الولايات المتحدة، ناهيك عن المالكين الجدد في المستقبل.
إن التوسع في صناعة أكوام الشحن لا يحدث في كل مكان، حيث يتركز النمو بشكل رئيسي في الولايات الساحلية مثل كاليفورنيا ونيويورك؛ ومع ذلك، قال فيرو إن حجم البناء في تكساس وفلوريدا يتزايد بسرعة.
ظهرت العديد من الحالات الناجحة في الصناعة مؤخرًا. منذ إطلاقها في أوائل العام الماضي، قامت Ionna، وهي شبكة شحن استثمرت بشكل مشترك بين Hyundai وToyota وشركات سيارات أخرى، بتشغيل أكثر من 180 محطة شحن سريعة عامة.
افتتحت Walmart محطتها رقم 100 للشحن السريع في نهاية شهر أغسطس، وهي مناسبة جدًا للمتسوقين لتجديد الطاقة، أو للمسافرين بالقيادة الذاتية لمسافات طويلة والذين يحتاجون إلى شراء وجبات خفيفة أو استخدام الحمام. سوف يستمر عملاق البيع بالتجزئة في بناء محطات جديدة.
لا تزال شركة Tesla هي الشركة الرائدة في الصناعة، مع مزايا متفوقة بكثير. وتظهر بيانات من Paren أن شركة Tesla، التي يديرها Musk، أضافت أكثر من 3500 كومة شحن سريع هذا العام، ليصل إجمالي عدد أكوام الشحن السريع في الولايات المتحدة إلى حوالي 40.000.
يولي بعض المسؤولين التنفيذيين في الصناعة اهتمامًا وثيقًا باتجاه أسعار النفط. ودفعت الحرب في إيران أسعار النفط للارتفاع بأكثر من 50% هذا العام. قد تؤدي التغيرات في أسعار النفط إلى تغيير تفضيلات شراء السيارات لدى المستهلكين.
فازت تيا جوردون، المؤسس المشارك للشركة الناشئة It's Electric، مؤخرًا بعقد البناء الحصري لمحطات الشحن العامة على جانب الطريق في مدينة نيويورك. وتعتقد أن الارتفاع المستمر في تكاليف الوقود قد يؤدي إلى "انعكاس الاتجاه" في صناعة السيارات الكهربائية، حتى أنها حصلت على وشم لمضيق هرمز على ذراعها.
وقال جوردون: "نحن نعلم أن السبب الجذري لارتفاع أسعار السلع الأساسية المختلفة هو أسعار النفط". وتعتقد أن ارتفاع أسعار النفط سيدفع المزيد من الناس إلى إعادة النظر في نوع قوة السيارة. "سترى المزيد والمزيد من جيرانك يقودون السيارات الكهربائية، وبعد ذلك ستدرك الفوائد."
التعليقات