الملخص:
أظهر سوق السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة أخيرًا بعض علامات التعافي بعد أن شهد تقلبات شديدة بعد انتهاء الإعفاء الضريبي الفيدرالي على شراء السيارات. وفقًا للبيانات الصادرة عن Kelley Blue Book، وهي شركة تابعة لشركة Cox Automotive، وهي منظمة أبحاث صناعة السيارات، في الربع الثالث من عام 2026، انتعشت مبيعات السيارات الكهربائية النقية في الولايات المتحدة بشكل ملحوظ من الربع الثاني، مسجلة أعلى مبيعات ربع سنوية في العام الماضي. على الرغم من أن حصة السيارات الكهربائية في سوق السيارات الجديدة لا تزال أقل بكثير من المستويات المرتفعة السابقة، فإن أحدث البيانات تشير إلى أن السوق قد يتكيف تدريجياً مع البيئة الجديدة بعد سحب الدعم.
يعد هذا التغيير مهمًا بشكل خاص لصناعة السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة. خلال العام الماضي، شهد سوق السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة تقلبات كبيرة في الطلب: ركز المستهلكون على شراء السيارات الكهربائية في الربع الثالث من عام 2025 من أجل شراء السيارات قبل انتهاء صلاحية الائتمان الضريبي الفيدرالي. ومع انتهاء هذه السياسة، انخفض الطلب بشكل حاد، وكان على شركات صناعة السيارات والتجار مواجهة مشاكل مثل انخفاض المبيعات وتراكم المخزون. والآن، مع استيعاب السوق تدريجياً لهذه الجولة من التأثير، بدأت بعض شركات السيارات في رؤية علامات على استقرار الطلب.
وفقًا للبيانات الصادرة عن شركة كوكس أوتوموتيف في 12 أكتوبر 2026، وصلت مبيعات السيارات الكهربائية النقية في الولايات المتحدة في الربع الثالث إلى ما يقرب من 263 ألف وحدة، بزيادة تقارب 6% إلى 8% مقارنة بالربع الثاني. ستختلف الزيادة المحددة اعتمادًا على العيار الإحصائي والمراجعات اللاحقة. يعد هذا أيضًا أعلى ربع لمبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة منذ طفرة شراء السيارات القياسية في الربع الثالث من عام 2025.
ومع ذلك، لا تزال المبيعات في الربع الثالث من هذا العام أقل بكثير مما كانت عليه في الربع الثالث من عام 2025. وخلال الفترة نفسها من العام الماضي، اشترى المستهلكون عددًا كبيرًا من السيارات الكهربائية في محاولة لإتمام المعاملات قبل نهاية الائتمان الضريبي الفيدرالي لشراء السيارات الكهربائية والذي يصل إلى 7500 دولار لكل مركبة، مما دفع المبيعات إلى مستوى مرتفع بشكل غير عادي في هذا الربع. ولذلك فإن الانخفاض على أساس سنوي بنحو 40% في الربع الثالث من العام الحالي لا يعني تماما أن الطلب قد تدهور مرة أخرى، ولكنه يعكس أيضا تأثير القاعدة المرتفعة في نفس الفترة من العام الماضي.
من حيث الحصة السوقية، ستشكل السيارات الكهربائية النقية ما يقرب من 6.4% إلى 6.5% من مبيعات السيارات الجديدة في الولايات المتحدة في الربع الثالث من عام 2026، وهو أعلى من حوالي 5.8% في الربع الثاني. ومع ذلك، لا تزال هذه النسبة أقل بكثير من أعلى مستوى بلغ أكثر من 10% في الربع الثالث من عام 2025. وبعبارة أخرى، على الرغم من انتعاش سوق السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة على أساس شهري، إلا أنها لم تعد بعد إلى مستوى المبيعات قبل سحب الدعم العام الماضي.
يعتقد مراقبو السوق أن ما يستحق الاهتمام الآن ليس الانخفاض السنوي، بل تغيرات المبيعات في أرباع متتالية. إذا تمكنت المبيعات من البقاء مستقرة وتنمو تدريجياً دون دعم شراء السيارات الفيدرالية، فهذا يعني أن سوق السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة تشكل قاعدة طلب جديدة ولم تعد تعتمد بشكل كامل على التحفيز السياسي.
ألغت حكومة الولايات المتحدة الإعفاء الضريبي الفيدرالي السابق على شراء السيارات الكهربائية والذي يصل إلى 7500 دولار أمريكي لكل مركبة في عام 2025. وقد ساعدت هذه السياسة المستهلكين سابقًا على تقليل التكلفة الفعلية لشراء السيارات الكهربائية، وهي أيضًا أحد العوامل المهمة التي تدفع نمو سوق السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة. ومع سحب الدعم، زادت تكلفة شراء السيارات الكهربائية على المستهلكين. بعض الأشخاص الذين خططوا في الأصل لشراء سيارة اختاروا تأجيل شرائها، بينما تحول مستهلكون آخرون إلى المركبات الهجينة أو مركبات الوقود التقليدية.
لا يؤثر تأثير إنهاء الدعم على المستهلكين فحسب، بل يغير أيضًا استراتيجيات الأعمال الخاصة بشركات صناعة السيارات. وقد أعادت بعض شركات السيارات التقليدية تقييم خططها الاستثمارية في السيارات الكهربائية، وخفضت حجم إنتاجها الأصلي، وحولت المزيد من الموارد إلى النماذج الهجينة. بالنسبة للشركات التي استثمرت بكثافة في السابق في بناء القدرة على إنتاج السيارات الكهربائية، أصبحت كيفية الحفاظ على المبيعات وسط ضعف دعم السياسات تحديًا تجاريًا مهمًا.
لكن السوق لم يستمر في التراجع كما أشارت بعض التوقعات المتشائمة. ومع قيام شركات صناعة السيارات بتعديل الأسعار، وإطلاق نماذج جديدة وتصفية المخزونات الزائدة، يعود المستهلكون تدريجياً إلى الاهتمام بالشراء. تعتقد ستيفاني فالديز ستريتي، رئيسة قسم رؤى الصناعة في شركة Cox Automotive، أن السوق يجد تدريجياً نقطة توازن جديدة. وبعد تجربة التعديلات الناجمة عن التغيرات في السياسات، قد تكون صناعة السيارات الكهربائية قريبة من الخروج من هذه الجولة من إعادة التسعير وإعادة هيكلة الطلب.
وأشارت إلى أن المرحلة التالية من النمو ستعتمد بشكل أكبر على ما إذا كان المنتج نفسه جذابًا، وما إذا كان السعر تنافسيًا، وما إذا كان بإمكان صانع السيارات الاستمرار في تزويد المستهلكين بأسباب كافية للشراء.
انطلاقًا من أداء شركات بعينها، يتبين لنا أن تعافي السوق في الربع الثالث كان متفاوتًا. وحققت بعض الطرازات والعلامات التجارية الجديدة التي دخلت السوق حديثا أداء مبيعات أفضل، في حين لا تزال مبيعات السيارات الكهربائية من قبل بعض شركات صناعة السيارات التقليدية أقل بكثير من نفس الفترة من العام الماضي. وبما أن الربع الثالث من العام الماضي تأثر بتركيز مشتريات السيارات قبل انتهاء الإعفاءات الضريبية، فإن مجرد مقارنة الأرقام على أساس سنوي يمكن أن يخفي بسهولة اتجاهات المبيعات الحقيقية الحالية لمختلف الشركات.
تظل Tesla العلامة التجارية المهيمنة في سوق السيارات الكهربائية النقية في الولايات المتحدة. يستمر الطراز Y والطراز 3 في احتلال أعلى تصنيفين للمبيعات، لكن Tesla لا تزال تواجه ضغوط النمو في السوق الأمريكية. قد تؤثر آراء المستهلكين حول سرعة تحديثات طراز السيارة وصورة العلامة التجارية واتجاه أعمال الشركة على قرارات شراء السيارة. وفي الوقت نفسه، منحها أداء تيسلا في الأسواق الأخرى حول العالم مجالًا لتعويض بعض الضغوط في السوق الأمريكية.
حققت شركة Rivian نتائج تسليم قوية نسبيًا في الربع الثالث. قامت الشركة بتسليم ما يقرب من 19.200 سيارة في هذا الربع، وهو أعلى بكثير من التوقعات السابقة لبعض المحللين. بدأ طراز R2 الجديد في المساهمة في عمليات التسليم، مما ساعد أيضًا على نمو مبيعات الشركة. بالنسبة لشركة Rivian، فإن قدرتها على توسيع نطاق التسليم مع التحكم في تكاليف الإنتاج ستؤثر بشكل مباشر على أدائها التشغيلي المستقبلي.
وشهدت شركة هيونداي موتور الكورية الجنوبية لصناعة السيارات أيضًا بعض الارتفاع في الطلب. قال رئيس أعمال هيونداي موتور في أمريكا الشمالية إن طلب التجار على منتجات السيارات الكهربائية قد زاد، خاصة مع ارتفاع أسعار البنزين، وبدأ بعض المستهلكين في التفكير في السيارات الكهربائية النقية مرة أخرى. لا تزال طرازات سلسلة IONIQ من هيونداي تتمتع بتأثير معين في السوق الأمريكية، لكن أداء مبيعاتها على أساس سنوي تأثر أيضًا بطفرة شراء السيارات قبل انتهاء الدعم العام الماضي.
بالإضافة إلى ذلك، شهدت تويوتا ولكزس أيضًا نموًا كبيرًا في مبيعات السيارات الكهربائية النقية. تم تحديث بعض الطرازات بأسعار أكثر جاذبية وأداء نطاق أكثر، مما يساعد العلامة التجارية على توسيع حصتها في سوق السيارات الكهربائية النقية في الولايات المتحدة. وهذا يوضح أيضًا أنه حتى لو ضعفت الرغبة العامة لدى المستهلكين لشراء السيارات الكهربائية، فلا يزال من الممكن أن تحظى منتجات تنافسية معينة باعتراف السوق.
يظل السعر عاملاً مهمًا يؤثر على المستهلكين الأمريكيين لشراء السيارات الكهربائية. عادةً ما يكون متوسط سعر بيع السيارات الكهربائية النقية في سوق الولايات المتحدة أعلى من نفس مستوى المركبات التي تعمل بالوقود. وبعد إلغاء دعم شراء السيارات، يولي المستهلكون المزيد من الاهتمام لتكلفة الشراء الفعلية، وأقساط التأمين، ونفقات الشحن، وتكاليف الصيانة طويلة الأجل للمركبات. بالنسبة للعائلات ذات الميزانيات المحدودة، حتى لو كانت تكاليف الطاقة اليومية للسيارات الكهربائية أقل، فقد لا تتمكن من تكوين ميزة سعرية واضحة بما فيه الكفاية خلال مرحلة شراء السيارة.
ونتيجة لذلك، تحاول شركات صناعة السيارات جذب المستهلكين عن طريق خفض الأسعار، وإطلاق نماذج للمبتدئين، وتقديم العروض الترويجية. وقد تلقت بعض سيارات الدفع الرباعي الكهربائية ذات الأسعار المعقولة نسبيًا استجابة جيدة في السوق، مما يشير إلى أنه لا يزال هناك طلب في السوق الأمريكية، لكن المستهلكين أكثر حساسية لأسعار المنتجات والاستخدامات الفعلية.
تعد البنية التحتية للشحن أيضًا عاملاً مهمًا يحد من شعبية السيارات الكهربائية. على الرغم من أن شبكة الشحن العامة في الولايات المتحدة مستمرة في التوسع، إلا أن مستويات التغطية تختلف بشكل كبير بين المناطق. بالنسبة للمستهلكين الذين يعيشون في منازل لأسرة واحدة ويمكنهم تركيب أكوام شحن منزلية، فإن استخدام السيارات الكهربائية أكثر ملاءمة بشكل عام؛ أما بالنسبة للأشخاص الذين يعيشون في شقق، أو يفتقرون إلى أماكن ثابتة لوقوف السيارات، أو يحتاجون إلى السفر لمسافات طويلة بشكل متكرر، فإن سهولة الشحن تظل مصدر قلق مهم.
لم يختف القلق بشأن عمر البطارية تمامًا أيضًا. على الرغم من استمرار تكنولوجيا البطاريات في التقدم في السنوات الأخيرة، وتمكنت العديد من الطرز الجديدة من تلبية احتياجات التنقل اليومي، إلا أن المستهلكين سيظلون يفكرون في تأثير درجات الحرارة المنخفضة في الشتاء على عمر البطارية، وما إذا كانت محطات الشحن كافية أثناء السفر لمسافات طويلة، وما إذا كان من الممكن إكمال الشحن في الوقت المناسب خلال ساعات الذروة. هذه العوامل تجعل بعض المستهلكين أكثر استعدادًا لاختيار السيارات الهجينة بدلاً من التحول بالكامل إلى السيارات الكهربائية النقية.
في الواقع، أصبحت السيارات الهجينة واحدة من أسرع القطاعات نموًا في سوق السيارات في الولايات المتحدة. توفر الطرازات الهجينة خيارًا وسطًا للمستهلكين الذين يرغبون في تقليل استهلاك الوقود ولكنهم لا يريدون الاعتماد بشكل كامل على مرافق الشحن في الوقت الحالي. يقوم صانعو السيارات أيضًا بتوسيع تشكيلة المنتجات ذات الصلة لتلبية احتياجات المستهلكين المختلفين.
ظهر اتجاه تطور آخر في سوق السيارات الكهربائية المستعملة. مع دخول السيارات الكهربائية المباعة سابقًا تدريجيًا إلى سوق السيارات المستعملة، يمكن للمستهلكين شراء سيارات كهربائية نقية بأسعار أقل من السيارات الجديدة. بالمقارنة مع السيارات الجديدة الأعلى سعرًا، تعد بعض السيارات الكهربائية المستعملة أكثر جاذبية من الناحية الاقتصادية، مما يساعد أيضًا على توسيع قاعدة المستخدمين المحتملين للسيارات الكهربائية.
ومع ذلك، فإن انتعاش السوق الأمريكية لا يعني أن صناعة السيارات الكهربائية خالية من كافة التحديات. عوامل مثل ضعف دعم السياسات، وارتفاع أسعار نماذج السيارات، والتوزيع غير المتكافئ لمرافق الشحن، والتعديلات على خطط الاستثمار من قبل شركات السيارات التقليدية ستظل تؤثر على تطور السوق على المدى الطويل. وحتى لو ارتفعت المبيعات في الربع الثالث، فإن حصة السيارات الكهربائية في سوق السيارات الجديدة لا تزال عند مستوى منخفض نسبيا، وهناك حالة من عدم اليقين بشأن معدل النمو المستقبلي.
من خلال المقارنة الدولية، يتناقض أداء سوق السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة بشكل حاد مع أداء أوروبا. لا تزال العديد من الدول الأوروبية تعمل على تعزيز شعبية السيارات الكهربائية من خلال دعم شراء السيارات والحوافز الضريبية ولوائح الانبعاثات. وفي الوقت نفسه، أدى ارتفاع أسعار الوقود أيضًا إلى زيادة جاذبية السيارات الكهربائية النقية. وفي المقابل، ضعف دعم السياسات على المستوى الفيدرالي في الولايات المتحدة بشكل كبير، مما دفع شركات صناعة السيارات إلى تبني موقف أكثر حذراً في تخطيط المنتجات وقرارات الاستثمار.
وفي الوقت نفسه، هناك المزيد والمزيد من نماذج السيارات الكهربائية المتاحة للمستهلكين للاختيار من بينها في السوق الأوروبية، كما توفر شركات صناعة السيارات من الصين أيضًا منتجات بأسعار أكثر تنافسية. ويخضع سوق الولايات المتحدة لقيود تجارية أكثر صرامة، كما أن نطاق النماذج المتاحة للمستهلكين محدود نسبيًا. لا تؤثر هذه الاختلافات على المبيعات فحسب، بل قد تؤثر أيضًا على المشهد التنافسي المستقبلي لصناعة السيارات في مناطق مختلفة.
بشكل عام، أصبح سوق السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة الآن أقرب إلى الاستقرار التدريجي بدلاً من العودة إلى مرحلة النمو السريع. وانتعش حجم المبيعات في الربع الثالث عن الربع السابق، مما يشير إلى أن الطلب الاستهلاكي لم يختفي بسبب إلغاء الدعم. ومع ذلك، فإن الحصة السوقية الحالية البالغة حوالي 6.5% تظهر أيضًا أن السيارات الكهربائية النقية لا تزال تواجه قيودًا من حيث السعر، وسهولة الشحن، واختيار المنتج.
بعد ذلك، ستعتمد قدرة سوق السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة على الاستمرار في التعافي على ما إذا كان بإمكان شركات صناعة السيارات إطلاق نماذج ذات أسعار أكثر جاذبية، وتحسين تجربة المستخدم، والحفاظ على دافع الشراء لدى المستهلكين في غياب إعانات شراء السيارات الفيدرالية. وبالنسبة للصناعة بأكملها، فإن الاختبار الحقيقي لا يتمثل في خلق ذروة المبيعات قبل سحب السياسة، بل في الاستمرار في جذب المستهلكين للشراء دون تحفيز قصير الأجل.
التعليقات