الملخص:
في مقابلة أجريت مؤخرًا مع مونرو لايف، كشف نائبا رئيس قسم الهندسة في شركة تيسلا، لارس مورافي وإريك إيرلي، أن
يتعلم روبوت تسلا أوبتيموس الذي يشبه الإنسان كيفية شحن سيارات الأجرة المستقلة، ومن المتوقع أن يكون مسؤولاً عن إعادة شحن أسطول Robotaxi على المدى القصير.
شارك الاثنان العديد من التفاصيل حول Optimus وCybercab خلال المقابلة. ووفقا لهم، فإن بطارية أوبتيموس هي وحدة مستقلة تبلغ حوالي 2.5 كيلو واط في الساعة. وعلى عكس السيارة، تمثل حزمة البطارية ما بين ربع إلى ثلث تكلفة السيارة بأكملها. البطارية ليست التكلفة الرئيسية للروبوت.
الشحن هو الوظيفة الأولى لأوبتيموس.
وقالت مورافي إنها "قد تقدم خدمات صيانة للمركبات وربما تدخل مجال التوزيع أيضا".
لقد رسم أيضًا صورة أكبر، "إذا فكرت في Cybercab وOptmus وRobovan، فإن مزيج المثلث الحديدي من هؤلاء الثلاثة سيكون مذهلاً، ويمكنك أيضًا إضافة Tesla Semi للنقل لمسافات طويلة."
بالإضافة إلى ذلك، تم أيضًا الكشف عن معلومات حول خط إنتاج Cybercab على نطاق واسع لأول مرة. يحتوي خط التجميع النهائي للسيارة على حوالي 25 محطة أوتوماتيكية بالكامل فقط، وهو ما يمثل فقط خمس إلى عُشر خط إنتاج الطراز Y، وتقترب درجة الأتمتة من 80%.
تعمل "عملية الفك" على تقليل مساحة الإنتاج لكل مركبة بنسبة 50% تقريبًا، ويبلغ العمر التصميمي للمركبة 500 ألف ميل.
لقد وفرت شركة Tesla مئات الملايين من الدولارات من خلال عدم وجود ورشة طلاء (CyberCab لا تقوم برش الطلاء).
الأمر المثير للاهتمام هو أن سرعة الإنتاج الحالية لخط الإنتاج قد تجاوزت سرعة الترويج لأسطول Robotaxi، وبالتالي فإن خط الإنتاج لا يعمل يوميًا.
تم تجميع خلايا بطارية Cybercab البالغ عددها 4680 في وحدات تأصيص مستقلة. إذا تعطلت وحدة واحدة، فلا يلزم سوى استبدالها بشكل منفصل، دون استبدال حزمة البطارية بأكملها. تستخدم حزمة البطارية أيضًا غلافًا فولاذيًا لأول مرة، وتحتفظ بمساحة لاستبدال خلايا فوسفات الحديد الليثيوم الأرخص في المستقبل.
أوضح مورافي قائلاً: "لقد وجدنا أن العدد الفعلي للبطاريات المطلوبة كان أقل من المتوقع في الأصل."
من حيث شكل القيادة، تستخدم Cybercab الدفع بالعجلات الأمامية مع نسبة نقل الحركة 11:1 لأنها لا تتطلب سرعة قصوى عالية. سيتم أيضًا تطبيق العاكس الجديد على الطراز 3 والطراز Y هذا العام.
التعليقات