الملخص:
تم الكشف رسميًا عن سيارة تيسلا رودستر الجديدة، وتجاوزت حلولها التقنية التوقعات السابقة للسوق بكثير. تم تجهيز هذه السيارة ببطارية 4680 حصرية، ونظام دفع خلفي ثنائي المحرك، ومروحة شفط أرضية نشطة، ومحرك للهواء البارد من SpaceX. تدعي النسخة الأكثر جذرية أنها تستطيع التسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة خلال 0.55 ثانية ولديها قدرات محدودة على الرفع الأرضي.
في مقابلة مع قناة هاجرتي يوم السادس عشر، كشف لارس مورافي، نائب رئيس شركة تسلا لهندسة المركبات، بشكل منهجي عن التفاصيل الفنية الأساسية لهذه السيارة لأول مرة. وكشف أن سيارة رودستر الجديدة تخلت أخيرًا عن حل الدفع الرباعي واعتمدت بدلاً من ذلك تصميم محرك خلفي مزدوج. وتتجاوز الطاقة الإجمالية للمحركات المزدوجة 1 ميجاوات (1341 حصانًا تقريبًا) ويتجاوز عزم الدوران 1400 نيوتن متر.
"إن وضع كل عزم الدوران خلفك يخلق تجربة قيادة مباشرة وعاطفية للغاية."وقال
الوزن المستهدف للمركبة سيكون أقل بقليل من 1700 كيلوغرام
وهو أصغر بكثير من محلول 2000 كجم الذي تم أخذه في الاعتبار أثناء عملية التطوير السابقة.سيتم إطلاق الرودستر الجديدة بثلاثة إصدارات بشكل مبدئي، ولم يتم الإعلان عن السعر بعد. تبدأ سلسلة المنتجات بنسخة الأداء، المجهزة بنظام طاقة كامل ومروحة شفط أرضية، ويمكنها التسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة في حوالي 1.6 ثانية؛ تضيف نسخة Thrust محركًا لتكييف الهواء، ويتم اختصار نفس المؤشر إلى 0.85 ثانية (خصم وقت بدء سيارة الأجرة)؛ يستبدل إصدار Rocket الأفضل في فئته مقعد الراكب بحاوية نيتروجين عالية الضغط سعة 400 لتر ويصبح نموذجًا بمقعد واحد. ويقال أن أداء التسارع انخفض إلى 0.55 ثانية، ويمكنه تحقيق رحلة قصيرة المدى بعيدًا عن الأرض.
محرك خلفي مزدوج وبطارية 4680 حصرية
قال لارس مورافي إن التخلي عن الدفع الرباعي هو خيار نشط وليس حل وسط
. "على الرغم من وجود محركين فقط، إلا أن قوتهما وعزم دورانهما أكبر في الواقع من Plaid (إصدار ثلاثي المحركات)، إلا أنهما مدمجان في مجموعة أكثر إحكاما."
يقوم المحركان بتشغيل العجلات الخلفية بشكل مستقل من خلال مجموعة تروس كوكبية 8.4:1. يسمح التصميم الأقل تفاضليًا بالتحكم بشكل مستقل في كلا الجانبين، وبالتالي أصبحت الإطارات الخلفية أكثر سخاءً.تعد حزمة البطارية أيضًا إحدى الميزات الأساسية لهذه السيارة.
قامت تسلا بتطوير نسخة مخصصة من خلية البطارية 4680 لسيارة رودستر. تم تغيير مادة الغلاف من الفولاذ التقليدي إلى الألومنيوم لمراعاة تقليل الوزن والتوصيل الحراري. الغطاء العلوي مصنوع من التيتانيوم، ويتم التحكم في الوزن بشكل أكبر عن طريق مواد لحام مخصصة ذات سماكات مختلفة.
فيما يتعلق بالإدارة الحرارية، تعتمد حزمة البطارية تصميم تبريد مزدوج الجوانب، حيث يتدفق سائل التبريد من خلاله في مسار واحد بدلاً من ذهابًا وإيابًا للحفاظ على توزيع أكثر اتساقًا لتدفق الحرارة. الهدف هو الحفاظ على استقرار خرج الطاقة في معظم ظروف القيادة، دون أي تدهور في الأداء تقريبًا.
يبلغ جهد تشغيل نظام البطارية حوالي 800 إلى 1000 فولت، وهو مشابه لمسارات تكنولوجيا Cybertruck وSemi.
يزعم المسؤول أن عمر البطارية يزيد عن 300 ميل (حوالي 483 كيلومترًا)، وأن هدف الشحن السريع هو شحن البطارية من 15% إلى 80% في حوالي 10 دقائق. ولم يتم الإعلان عن السعة المحددة للبطارية بعد.
قال لارس مورافي إن هدف تصميمه هو دعم السائقين لتجديد الطاقة بسرعة بعد القيادة بشكل متواصل لمدة 25 إلى 30 دقيقة على المسار، ثم البدء فورًا في الجولة التالية من القيادة.
الديناميكية الهوائية النشطة: يعمل نظام الشفط الأرضي على تعويض النقاط العمياء عند السرعات المنخفضة
بالإضافة إلى التصميم الديناميكي الهوائي التقليدي، تقدم سيارة رودستر الجديدة نظام شفط أرضي نشط، والذي يعد أيضًا أحد أكثر الأجزاء تقدمًا في حلها التقني.
قال لارس مورافي إنه عند السرعات التي تتجاوز 200 ميل في الساعة (حوالي 322 كيلومترًا في الساعة)، يمكن للمركبة أن تولد قوة سفلية هوائية تعادل ضعف وزن السيارة، لكن تأثير الجنيح يكون محدودًا عند سرعات أقل من حوالي 50 ميلًا في الساعة (حوالي 80 كيلومترًا في الساعة).
ولسد هذه الفجوة،
قامت تسلا بتركيب أربع مراوح أسفل السيارة، تبلغ قوة كل منها حوالي 20 كيلووات، وأربعة تنانير مستقلة قابلة للسحب لسحب جسم السيارة نحو الأرض بشكل فعال. وقال: "حتى عندما لا يعمل الجناح، يمكن للمركبة أن تتحمل أكثر من 2 جرام من التسارع الجانبي في المنعطفات".
تشتق محركات المروحة هذه من محرك الضاغط عالي الضغط في نظام مضخة تسلا الحرارية. عند القيادة في خط مستقيم بسرعة عالية، يتم فتح التنانير الأمامية والخلفية في نفس الوقت، وتستخرج المراوح تدفق الهواء السفلي بقوة، مما يعزز التأثير الديناميكي الهوائي النشط. جسم التنورة عبارة عن جزء مستهلك قابل للاستبدال يجمع بين شعيرات المطاط والنايلون، ويتم وضعه للاستخدام في المسار.
يتم تغطية الجزء الخارجي من جسم السيارة بألواح ديناميكية هوائية متعددة قابلة للتحريك، بما في ذلك زعانف داخل جناح الشفة الأمامي يمكن أن تدور حتى 80 درجة، وحارفات رفارف قابلة للنشر للخارج، ومنافذ هواء تبريد نشطة علوية.
يصف لارس مورافي المنطقة الأمامية بأكملها بأنها "جنيح ضخم يتكون من حوالي خمسة أسطح مختلفة." يتم استعارة مشغل الذيل مباشرة من مشغل الساق للروبوت أوبتيموس ذو الشكل البشري، ويتم إضافة آلية الكبح للحفاظ على الوضع المحدد.
محرك الهواء البارد SpaceX: يعمل بالنيتروجين، بقوة دفع قصوى تبلغ حوالي 90 كيلونيوتن
الميزة الأكثر شيوعًا في سيارة Roadster الجديدة تأتي من نظام دفع الغاز البارد (CGT) الذي تم تطويره بالاشتراك مع SpaceX.
يستخدم النظام النيتروجين عالي الضغط باعتباره سائل العمل، والذي يتم تخزينه في وعاء ضغط مركب من ألياف الكربون، مع ضغط عمل يصل إلى 10000 رطل لكل بوصة مربعة (حوالي 689 بار).
عندما أوضح لارس مورافي سبب اختيار النيتروجين، قال: "من غير المناسب دائمًا إضافة الوقود الذي يجب حرقه في السيارة". النيتروجين غير سام وغير قابل للاشتعال، ويتوافق مع المسار الفني لنظام التحكم في موقف المركبة الفضائية.
تم تجهيز نسخة الدفع بحاوية سعة 200 لتر وأربع مراوح مرتبة في الجزء الخلفي من السيارة. ويبلغ الحد الأقصى للدفع أكثر من 80 كيلونيوتن، وهو ما يعادل قوة دفع محرك واحد لطائرة مقاتلة نموذجية. فهو يساعد في تحقيق تسارع قدره 0.85 ثانية ويولد تسارعًا طوليًا يزيد عن 5 جرام في هذه العملية.
وعلى هذا الأساس، تستبدل نسخة روكيت ذات المواصفات الأعلى مقعد مساعد الطيار بحاوية سعة 400 لتر، مع سعة تخزين إجمالية للغاز تصل إلى 600 لتر. تمت زيادة عدد المراوح إلى ستة - واحدة في كل ركن من أركان الجسم، واثنتان أخريان في المقدمة لتصحيح الانحراف - بقوة دفع إجمالية تبلغ حوالي 90 كيلو نيوتن، وتدعم الطيران قصير المدى بعيدًا عن الأرض. وقال لارس مورافي إن هذا الإصدار من عرض الطيران يهدف إلى إثبات أن "السيارات الطائرة موجودة بالفعل".
تتمثل القيود في نظام الدفع في أنه مع استهلاك غاز الخزان، فإن قوة الدفع سوف تتضاءل تدريجيًا، وهو ما يختلف بشكل أساسي عن نظام الاحتراق. حاليًا، يستغرق ملء خزان سعة 600 لتر بالكامل من 6 إلى 7 ساعات؛ تعمل شركة تسلا على تطوير نظام تعبئة سريع بهدف ضغط الوقت إلى حوالي نصف ساعة.
يأتي تصميم الصمام بشكل أساسي من شركة SpaceX، ولكن يتم توفير المحرك الميكانيكي والمشغل بواسطة شركة Tesla، مما يعكس تقسيم العمل بين الشركتين في هذا النظام.
تصميم قمرة القيادة وعملية الإنتاج الضخم
يتمحور تخطيط قمرة القيادة حول السائق. قاعدة المقعد ثابتة، ويتم تعديل وضع القيادة عبر مجموعة دواسات متحركة، كما يمكن تعديل ميل مسند الظهر. وتواجه الشاشة المركزية السائق دائمًا، كما توجد مجموعة من الشاشات الرفيعة مدمجة في قاعدة الزجاج الأمامي. تتميز عجلة القيادة بتصميم خاص الشكل، مما يكمل النمط العام للطائرة في قمرة القيادة. تم تجهيز السيارة بكل من الفرامل بالسلك والتوجيه بالسلك.
كشف لارس مورافي أنه تم وضع أربع إلى خمس مركبات نموذجية قيد التطوير، ومن المخطط بناء أسطول اختباري أكبر في أوائل العام المقبل.
الوزن المستهدف للمركبة أقل بقليل من 1700 كيلوغرام، ولا تزال البيانات النهائية قيد التأكد. لا يزال النموذج الأساسي في مرحلة التطوير، وتبدأ سلسلة المنتجات في هذه المرحلة بإصدار الأداء. وفيما يتعلق بسعر البيع، لم تعلن تسلا عن أي نسخة من معلومات التسعير.
التعليقات