الملخص:
وفقًا لموقع Jiemian News، فإن طراز Tesla Model Y L، الموجود في السوق منذ ما يزيد قليلاً عن عام، يواجه شكاوى مكثفة من أصحاب السيارات بشأن غرق الجزء الخلفي للسيارة.
أفاد العديد من أصحاب السيارات أن الفجوة بين العجلة الخلفية وقوس العجلة تقلصت من أكثر من أربعة أصابع عند رفع السيارة إلى ثلاثة أو حتى إصبعين. لا تزال هناك حالات تكرار بعد استبدال الينابيع. لم تبدأ شركة Tesla عملية الاستدعاء أو تستجب علنًا.
يُذكر أنه سيتم إطلاق موديل Y L في الصين في أغسطس 2025، بسعر يبدأ من 339 ألف يوان. وهذه هي المرة الأولى التي تطلق فيها تسلا نسخة ذات ستة مقاعد من طراز Y. وقد تم تطوير السيارة من قبل فريق صيني.
وفقًا لبيانات من China Automotive Data Research، بلغت المبيعات التراكمية للطراز Y L في الصين في الفترة من يناير إلى يوليو 2026 حوالي 36000 وحدة. مجموعة اتصال لمشكلة انهيار العجلة الخلفية تم تشكيلها طوعًا من قبل مالك السيارة وتضم حاليًا حوالي 300 عضو. الحلول الأساسية المقدمة في المجموعة هي استبدال نوابض التعليق الخلفي.
إن الأعراض التي وصفها أصحاب السيارات متسقة إلى حد كبير. تستمر الفجوة بين العجلة الخلفية وحاجب العجلة في التقلص، مصحوبة بتصلب ممتص الصدمات، ووصولها إلى القاع فوق الحفر، ويهتز الجسم أو ينحرف.
بعد القيادة لمسافة حوالي 33000 كيلومتر، وجد صاحب سيارة في نانجينغ أن ارتفاع العجلات الخلفية كان أقل بكثير من ارتفاع سيارة العرض، ومن الواضح أن الأطفال في الصف الثاني قد سقطوا عند تجاوز مطب السرعة. لاحظ صاحب سيارة في مدينة تشنغتشو اتجاهًا هابطًا بعد القيادة لمسافة حوالي 8000 كيلومتر.
عندما اشترى صاحب سيارة في مدينة هانغتشو السيارة، قيل له إن السيارة الجديدة قد تم استبدالها بنوابض من النوع B ولن تغرق بسهولة. ومع ذلك، بعد القيادة لأكثر من 30 ألف كيلومتر، "كان من الصعب وضع إصبع في الأمر".
يعتقد اثنان من مهندسي الهيكل أن التشوه البلاستيكي الذي لا رجعة فيه للزنبرك هو السبب الرئيسي لانهيار العجلة الخلفية.
وأشار أحدهم إلى أن تصميم الطراز Y L ذو الستة مقاعد يجعل حمل المحور الخلفي أثقل من الموديل Y ذو الأربعة مقاعد. وإذا تم استخدام نفس مواصفات الزنبرك، فإن ظروف التحميل الزائد على المدى الطويل ستؤدي إلى تسريع انخفاض التعب. "مجرد استبدال نوابض المورد لا يحل المشكلة الأساسية." ورأى أنه كان ينبغي لشركة تسلا أن تبدأ عملية التحقق من تغيير التصميم الداخلي، ولن يكون الاستدعاء ممكنًا إلا بعد العثور على حل.
بالإضافة إلى ذلك،
قال صاحب سيارة آخر إنه قام باستبدال الزنبرك في نهاية شهر أبريل، لكنه غرق بشكل كبير مرة أخرى في نهاية شهر أغسطس. عند الدخول إلى المتجر للمرة الثانية، لم يستبدل مركز الخدمة الزنبرك، بل قام بتفكيك الزنبرك اللولبي "لتخفيف الضغط"، ولم يعد أمر العمل يعكس قيمة الارتفاع المحددة.
وردًا على هذا الأمر، سألت وسائل الإعلام شركة تيسلا عن السبب وما إذا كانت ستستدعيه، لكنها لم تتلق أي رد.
التعليقات