الملخص:
على مدى القرن الماضي أو نحو ذلك، ودع الشحن التجاري العالمي تدريجيا عصر الأشرعة وتحول إلى محركات الاحتراق الداخلي وأنظمة الطاقة الحديثة. لكن الآن عادت الرياح إلى سفن الشحن الكبيرة. من ناقلات البضائع السائبة إلى الناقلات إلى سفن الحاويات، يقوم المزيد والمزيد من مالكي السفن بتركيب أجهزة دفع رياح حديثة مثل الأشرعة الدوارة الشاهقة، والأشرعة ذات الأجنحة الصلبة، وأشرعة الشفط. ومع استمرار نضج التكنولوجيا، فمن المتوقع أن تنضم حتى ناقلات الغاز الطبيعي المسال إلى هذه الصفوف في المستقبل.
ومع ذلك، فإن صناعة الشحن الحديثة لا تنوي إعادة سفن الشحن عبر المحيطات إلى السفن الشراعية التقليدية. الهدف من تصميم هذه الأنظمة الجديدة هو استخدام طاقة الرياح الطبيعية لتوفير قوة دفع إضافية للسفينة مع الاحتفاظ بالمحركات التقليدية، ولتقليل استهلاك الوقود ومستويات الانبعاثات في ظل الظروف المناسبة.
إن الدفع بمساعدة الرياح، الذي كان يعتبر في السابق مشروعًا تجريبيًا متخصصًا، يتطور الآن تدريجيًا ليصبح صناعة ناشئة في مجال الشحن التجاري.
تشير بيانات الاتحاد الدولي للسفن الشراعية إلى أن هناك حاليًا أكثر من 100 سفينة تجارية كبيرة حول العالم مجهزة بأنظمة دفع رياح حديثة، وتبلغ سعة النقل الإجمالية أكثر من 5 ملايين طن ساكن. وعلى الرغم من أن هذا العدد لا يزال صغيراً مقارنة بالحجم الإجمالي للسفن التجارية في العالم، إلا أن حجم المشاريع ذات الصلة يتوسع باستمرار، ويستمر عدد الشركات المشاركة في الزيادة، وتستمر حمولة السفن في تسجيل أرقام قياسية جديدة.
منذ عام 2026، أصدرت سلسلة من ديناميكيات الصناعة إشارات إضافية تفيد بأن الدفع بمساعدة الرياح يخرج عن المرحلة التجريبية.
واحدة من أكثر المشاريع التي تم الحديث عنها تأتي من شركة ميرسك. وتخطط الشركة لتركيب نظام شراع دوار بارتفاع 35 مترًا على سفينة حاويات بسعة 8700 حاوية مكافئة، وتخطط لبدء الاختبار على الطرق المنتظمة عبر المحيط الأطلسي في عام 2027. وإذا مضى المشروع قدمًا، فستكون هذه هي المرة الأولى التي يظهر فيها شراع دوار على سفينة حاويات.
يختلف شكل الشراع الدوار تمامًا عن الأشرعة التقليدية، وهو أشبه بأسطوانة عمودية ضخمة. عندما تهب الرياح فوق الأسطوانة الدوارة، فإنها تخلق ما يسمى بـ "تأثير ماغنوس"، الذي يخلق قوة دفع إضافية، ويقلل الحمل على المحرك الرئيسي ويقلل من استهلاك الوقود.
يبلغ عمر هذا المفهوم في الواقع أكثر من قرن من الزمان، ولكنه كان محدودًا بتكنولوجيا التحكم ومستويات المواد في الماضي. ومع تطور تكنولوجيا الأتمتة الحديثة، بدأت الحلول التي كان من الصعب في الأصل تطبيقها على السفن التجارية الكبيرة تدخل مرحلة التشغيل الفعلي.
وتعد شركة التعدين البرازيلية العملاقة فالي واحدة من أهم المروجين لهذا الاتجاه. قامت سفينة الخام العملاقة "صحار ماكس" التابعة للشركة حاليًا بتركيب خمس مجموعات من أنظمة الأشرعة الدوارة التي يبلغ ارتفاعها 35 مترًا. باعتبارها واحدة من أكبر سفن نقل الخام في العالم، تصل حمولتها إلى 400 ألف طن. ووفقاً لتقييم المشروع، يمكن لهذا النظام أن يساعد السفن على تقليل استهلاك الوقود بنسبة تصل إلى حوالي 6%.
تخطط شركة Vale أيضًا لإدخال تقنية الشراع الدوار في جيل جديد من سفن الخام الكبيرة جدًا التي تستخدم وقود الإيثانول في المستقبل لزيادة تعزيز تأثير خفض الانبعاثات.
في الوقت نفسه، تم أيضًا تحديد ناقلتين كبيرتين جدًا للنفط الخام تقوم ببنائهما شركة Idemitsu Tanker اليابانية، ليتم تجهيزهما بنظام الشراع الدوار الخاص بشركة Norsepower ومن المقرر أن يتم تشغيلهما في عام 2028.
كما بدأت صناعة نقل الغاز الطبيعي المسال في استكشاف أنظمة الدفع بمساعدة الرياح. أطلقت جمعية التصنيف الكورية وشركة HD Hyundai Heavy Industries وBAR Technologies وسجل العلم الليبيري مشروعًا بحثيًا مشتركًا لتقييم جدوى تركيب أشرعة WindWings ذات الأجنحة الصلبة على ناقلات الغاز الطبيعي المسال بسعة 174000 متر مكعب.
يحرك هذا التصميم منطقة معيشة الطاقم للأمام لحجز مساحة للشراع ذو الجناح الكبير على السطح الرئيسي. ويأمل الباحثون في تقليل استهلاك الوقود وانبعاثات الكربون من ناقلات الغاز الطبيعي المسال بشكل أكبر.
وبطبيعة الحال، لا توفر جميع المشاريع ببساطة طاقة إضافية للمحرك.
وسيتم تسليم سفينة الشحن Neoliner Origin التي بنتها شركة شحن فرنسية في عام 2025. وتستخدم السفينة صاريتين من ألياف الكربون بارتفاع 76 مترا ومزودة بنظام شراع بمساحة إجمالية تبلغ حوالي 3000 متر مربع. على عكس معظم سفن الدفع المدعومة بالرياح، أصبحت الرياح نفسها المصدر الرئيسي للطاقة للسفينة أثناء إبحارها عبر المحيط الأطلسي.
أحد الأسباب المهمة لعودة تكنولوجيا طاقة الرياح هو أن صناعة الشحن تواجه ضغوطًا متزايدة لتقليل الانبعاثات. تواصل المنظمة البحرية الدولية تشديد أهداف انبعاثات الكربون لصناعة الشحن العالمية، في حين أن تكاليف الوقود التقليدي وتكاليف الامتثال للانبعاثات آخذة في الارتفاع أيضًا.
وفي هذا السياق، أصبحت طاقة الرياح واحدة من مصادر الطاقة الطبيعية القليلة التي يمكن الاستفادة منها بشكل مباشر دون شراء وقود إضافي. على الرغم من أنه لا يمكن أن يحل محل أنظمة الطاقة الحديثة بشكل كامل، إلا أنه كطريقة دفع مساعدة، فإن قيمته الاقتصادية والبيئية يتم الاعتراف بها من قبل المزيد والمزيد من شركات الشحن.
يعتقد المطلعون على الصناعة أن الأشرعة من غير المرجح أن تعيد سفن الشحن الحديثة إلى أنماط الإبحار التي كانت سائدة منذ مئات السنين، ولكن من المرجح أن تشهد الأساطيل البحرية المستقبلية شكلًا هجينًا جديدًا: تعمل المحركات والوقود منخفض الكربون وأنظمة دفع الرياح معًا لتحقيق كفاءة أعلى وانبعاثات أقل.
بعد أكثر من قرن من الصمت، تعود الرياح إلى المرحلة الأساسية لصناعة الشحن العالمية في شكل تقنيات جديدة. بالنسبة للصناعة البحرية التي تبحث عن طريق لإزالة الكربون، لم تعد "نهضة الإبحار" هذه مجرد ذاكرة تاريخية رومانسية، ولكنها أصبحت تدريجياً خيارًا تجاريًا واقعيًا.
التعليقات