كبير مسؤولي التصنيع في نينغدي ني جون: أولئك الذين يستطيعون صنع السيارات قد لا يكونون بالضرورة قادرين على صنع البطاريات

الملخص:

مؤخرًا، في حدث الشهر العالمي المفتوح للجودة التابع لـ CATL،

صرح كبير مسؤولي التصنيع ني جون علنًا أن جميع بطاريات الحالة الصلبة سيكون من الصعب نضجها على المدى القصير. لا تزال معظم الدعاية ذات الصلة في الصناعة على المستوى المفاهيمي، وسوف يستغرق التنفيذ الحقيقي على نطاق واسع خمس سنوات على الأقل.

واستشهد بـ "الواجهة الصلبة الصلبة" الأساسية كمثال. تعتمد البطاريات السائلة التقليدية على الإلكتروليت لتشكيل مسار موصل كامل ولها أداء مستقر.

تتطلب بطاريات الحالة الصلبة بالكامل اتصالًا وثيقًا بين الأقطاب الكهربائية الموجبة والسالبة والإلكتروليت الصلب. تعتمد الصناعة حاليًا على الضغط الخارجي لضمان الملاءمة. ومع ذلك، يحدث تشوه في الحجم أثناء عملية الشحن والتفريغ للبطارية، مما قد يؤدي بسهولة إلى تدمير اتصال الواجهة ويؤثر بشكل مباشر على أداء البطارية. لا يوجد حاليًا حل مثالي لنقطة الألم الأساسية هذه.

في الواقع، لقد هدأ المسؤولون التنفيذيون في CATL بالفعل بشأن صناعة بطاريات الحالة الصلبة المحمومة.

صرح رئيس الشركة تسنغ يوكون عدة مرات من قبل أنه إذا تم تقسيم نضج التكنولوجيا إلى تسعة مستويات، فإن تكنولوجيا بطاريات الحالة الصلبة الحالية هي فقط في المرحلة الأولية من المستوى الرابع، وهناك فجوة كبيرة بين مستوى النضج من المستوى التاسع والإنتاج الضخم.

وقال أيضًا بصراحة إن بعض شركات السيارات بالغت في تضخيم التقدم المحرز في الإنتاج الضخم لبطاريات الحالة الصلبة وضللت السوق والمستثمرين. بالمقارنة مع بطاريات الحالة الصلبة بالكامل التي لا تزال في مرحلة تطوير النموذج الأولي، فإن شركة CATL أكثر تفاؤلاً بشأن بطاريات أيونات الصوديوم وبطاريات المواد المكثفة التي تتمتع بتطبيق تكنولوجي أقوى.

كشف ني جون أن هذين النوعين الجديدين من البطاريات متوافقان تمامًا مع خطوط إنتاج بطاريات الليثيوم الحالية، دون الحاجة إلى تعديلات واسعة النطاق على المعدات، كما أن قدرة خط الإنتاج على التكيف عالية للغاية. كما سيعمل تخطيط خط الإنتاج الجديد للشركة للعام المقبل على حجز مساحة التوافق مسبقًا للتكيف مع تنفيذ مسارات التكنولوجيا الناضجة المتعددة.

في ضوء اتجاه صناعة البطاريات التي طورتها شركات السيارات ذاتيًا وشركات البطاريات عبر الحدود التي تدخل مجال بطاريات الطاقة، أكد ني جون أن تصنيع بطاريات الطاقة لديه عتبة احترافية عالية جدًا، وأولئك الذين يمكنهم بناء السيارات قد لا يكونون بالضرورة قادرين على صنع البطاريات.

يكمن الاختلاف الأساسي بين بطاريات الأجهزة الإلكترونية الاستهلاكية وبطاريات الطاقة في معيار الاتساق. لا تتطلب البطاريات الاستهلاكية متطلبات اتساق صارمة.

المركبة بأكملها مجهزة بمئات أو آلاف الخلايا. إن الاختلافات في السعة والمقاومة الداخلية والتفريغ الذاتي للخلية الواحدة سوف تسبب تأثير البرميل. ستحدد أسوأ خلية عمر وأداء مجموعة البطارية بأكملها.

لذلك، تحتاج صناعة بطاريات الطاقة إلى الالتزام بالتقسيم المهني للعمل وضمان استقرار وموثوقية نظام بطارية السيارة مع اتساق التصنيع النهائي على نطاق واسع.