هل يمكن لأصحاب أكوام الشحن أن يكسبوا المال حقًا إذا اصطفوا لساعات على الطريق السريع؟

الملخص:

خلال عطلة العيد الوطني التي مرت للتو، اصطف أصحاب السيارات الكهربائية لساعات في منطقة خدمة الطريق السريع فقط لشحن بضعة كيلووات/ساعة من الكهرباء. بالنسبة لأصحاب السيارات، هذا هو القلق من عدم كفاية أكوام الشحن؛ بالنسبة لمشغلي الشحن، ينبغي أن يكون هذا علامة على ازدهار الأعمال. لكن الواقع ليس بهذه البساطة. وستشهد شركة Terud، التي لديها ما يقرب من 900000 محطة شحن عامة، انخفاضًا سنويًا في إيرادات خدمة تشغيل شبكة الشحن في عام 2025. ومع بيع المزيد والمزيد من مركبات الطاقة الجديدة، يستمر الطلب على الشحن في النمو. لماذا ليس من السهل القيام بهذا العمل كما يتصور؟

لماذا تبدأ السيارات الكهربائية في الوقوف في طوابير للشحن أثناء العطلات؟

خلال عطلة العيد الوطني، واجه العديد من أصحاب الترام موقفًا محرجًا: فقد قادوا سياراتهم أخيرًا على الطريق السريع، ولكن بشكل غير متوقع، كان التأخير الحقيقي هو الشحن.

في منطقة خدمة Hubei Zaoyang North، كان من الضروري في السابق تحرير الأرقام والاتصال بالأرقام بالتناوب للشحن. وكان هناك ما يقرب من 200 مركبة مصطفة في الموقع. وانتظر بعض أصحاب السيارات فترة طويلة حتى يتم شحن البطارية أخيرًا، لكنهم اضطروا إلى المغادرة قبل أن يتم شحنها بالكامل. من أجل السماح بشحن المزيد من المركبات على العجلات، بدأت بعض مناطق الخدمة في الحد من كمية شحن الدراجات. يجب على المركبات مغادرة الموقع عندما تصل نسبة شحنها إلى 80%.

مصدر الصورة｜CCTV

على الجانب الآخر، يقف أصحاب مركبات الوقود في منطقة الخدمة، ويزودون بالوقود، ويستخدمون الحمامات، ثم يواصلون طريقهم غالبًا.

بالمقارنة بين الجانبين، يشعر أصحاب السيارات الكهربائية بالاكتئاب قليلاً: لقد تم تطوير سيارات الطاقة الجديدة لسنوات عديدة، فلماذا لا يزال بإمكانهم الهروب من طابور الشحن عند السفر لمسافات طويلة؟

تتعلق المشكلة بالطبع بعدد أكوام الشحن وسرعة الشحن وإمكانيات دعم الشبكة. خلال العطلات، يتجمع عدد كبير من المركبات على الطريق السريع، وقد تصبح مرافق الشحن التي عادة ما تكون كافية غير كافية فجأة. حتى في حالة وجود أكوام شحن، فقد لا يتم شحن السيارة دائمًا بأقصى طاقة. أما فيما يتعلق بما إذا كان من الممكن بناء المزيد من مرافق الشحن، فالأمر ليس بهذه البساطة: يجب أن يكون لأكوام الشحن مكان لتثبيتها، ويجب أن تكون متصلة بشبكة الكهرباء، كما يجب أن تكون معدات الطاقة الداعمة متاحة أيضًا.

ولكن من منظور صناعي: عندما يشكو أصحاب السيارات من عدم وجود ما يكفي من أكوام الشحن، هل تستطيع الشركات التي تبني وتشغل أكوام الشحن هذه أن تجني المال حقًا من الطلب القوي على الشحن؟

هنا يجب أن نتحدث عن "Teruide".

بالنسبة للمستهلكين العاديين، قد يكون هذا الاسم غير مألوف بعض الشيء. ولكن عندما يتعلق الأمر بـ "المكالمات الخاصة"، فقد يعرف المزيد من الأشخاص عنها. إنها العلامة التجارية للشحن من Triad.

تأسست شركة Teruide في عام 2004 وكانت تعمل في البداية في مجال معدات الطاقة. في عام 2009، أصبحت Triad واحدة من أوائل الشركات التي تم إدراجها في GEM ببورصة Shenzhen للأوراق المالية. في عام 2014، ومع الصعود التدريجي لصناعة مركبات الطاقة الجديدة، أسست Terud شركة Te Laidian لدخول مجال الشحن العام. تم مؤخرًا تقديم طلب إدراج هذه الشركة في هونغ كونغ.

صورة | من الموقع الرسمي للشركة

من بيع معدات الطاقة، إلى بيع أكوام الشحن، إلى المشاركة في بناء وتشغيل شبكات الشحن، أصبحت أعمال تيريد أعمق فأعمق.

ولكن هناك مشكلة يمكن التغاضي عنها بسهولة: اصطفاف أصحاب السيارات للشحن يعني أن الطلب على الشحن قوي، لكنه لا يعني أن محطات الشحن مشغولة جدًا كل يوم. قد يكون من الصعب العثور على واحدة في أيام العطلات، ولكن قد لا يكون هناك الكثير من السيارات في أيام الأسبوع؛ حتى لو تم بناء كومة الشحن ولم يأتي أحد لشحنها، فسيكون من الصعب استرداد الأموال التي تم إنفاقها في المرحلة المبكرة. وهذا يفسر أيضًا سبب وجود المزيد والمزيد من مركبات الطاقة الجديدة، ولكن لا يزال هناك تناقض بين العرض والطلب في شبكة الشحن.

ما حجم الأموال التي يجنيها تيريد من بيع المعدات إلى تشغيل شبكات الشحن؟

هناك طريقتان لكسب المال في مجال الشحن.

الأول هو بيع المعدات، حيث يشتري العميل معدات الشحن، وتقوم الشركة بتسليم المنتج وإثبات الإيرادات. والآخر هو المشاركة في بناء وتشغيل شبكات الشحن، واستثمار الأموال في مرحلة مبكرة، ومن ثم كسب الدخل من الشحن من قبل أصحاب السيارات. إذا تم بيع الأول، فستكتمل الصفقة بشكل أساسي، بينما يحتاج الأخير إلى الاستمرار في جذب المركبات إلى المحطة من أجل استرداد الاستثمار.

مصدر الصورة｜الموقع الرسمي للشركة

في عام 2004، استقال يو ديكسيانج البالغ من العمر 39 عامًا من شركة State Grid لبدء مشروعه الخاص وأسس شركة Teruide. وبعد أن أسس موطئ قدم في مجال معدات الطاقة، وضع نصب عينيه سيارات الطاقة الجديدة. في عام 2014 تقريبًا، لم تكن مركبات الطاقة الجديدة قد أصبحت سائدة بعد، وكانت شبكة الشحن تتطلب الكثير من الاستثمار المسبق. ولم يكن الجميع متفائلين بهذا القرار.

على مدى السنوات العشر الماضية، احتلت Telaidian مكانًا في سوق الشحن العام. لكن هذا السوق لا تهيمن عليه شركة واحدة. هناك مشغلون محترفون مثل Te Laidian وXingxing Charging، بالإضافة إلى شركات المنصات مثل Cloud Fast Charging، بالإضافة إلى لاعبين مثل Didi Charging التي تعتمد على تطوير سيناريوهات السفر.

انطلاقًا من عدد محطات الشحن، تقع شركة Telaidian في المرتبة الأولى. اعتبارًا من نهاية عام 2025، تقوم Telaidian بتشغيل ما يقرب من 900000 محطة شحن عامة، بما في ذلك 542000 محطة شحن DC. وفقًا لإحصائيات تحالف الشحن الصيني، تمتلك Tered حصة سوقية تبلغ حوالي 24% في محطات الشحن العامة، لتحتل المرتبة الأولى في البلاد.

لكن بناء المزيد من أكوام الشحن لا يعني أن سعة الشحن الفعلية ستؤدي بالضرورة. وفقًا لتحليلات وأبحاث Analysys، اعتبارًا من مارس من هذا العام، بلغت حصص سعة الشحن لـ Didi Charging وTe Laidian وCloud Quick Charge في سوق الشحن العام (باستثناء سيناريوهات الشحن المخصصة) 34.22% و10.06% و9.54% على التوالي.

نظرًا لاختلاف الفترات الإحصائية والعيارات، لا يمكن مقارنة هاتين المجموعتين من البيانات بشكل مباشر، ولكن على الأقل يظهر ذلك أن ميزة الحجم لشبكة الشحن لن تترجم بالضرورة إلى حجم الشحن المقابل. يعتمد الأمر أيضًا على من يمكنه جذب المزيد من المركبات إلى المحطة.

بالنسبة لمشغلين مثل Triad، فإن بناء أكوام الشحن هو مجرد خطوة أولى. إن التنافس على المواقع الرئيسية، وتحسين استخدام المعدات، وإيجاد توازن بين أسعار الشحن ورسوم الخدمة، كلها أمور ستؤثر على عوائد التشغيل النهائية.

أنظر إلى أداء تيريد مرة أخرى. وفي عام 2025، ستبلغ إيرادات الشركة 15.786 مليار يوان، بزيادة سنوية قدرها 2.68٪؛ وسيبلغ صافي الربح المنسوب إلى الشركة الأم 1.243 مليار يوان، بزيادة سنوية قدرها 35.62%. من بينها، تبلغ إيرادات أعمال معدات الطاقة حوالي 10.821 مليار يوان، وتبلغ إيرادات أعمال شحن السيارات الكهربائية حوالي 4.966 مليار يوان. لا تزال معدات الطاقة التقليدية تساهم بحوالي 70% من الإيرادات.

يتم أيضًا تقسيم الأداء الداخلي لأعمال الشحن. وفي عام 2025، ستبلغ إيرادات معدات الشحن حوالي 3.394 مليار يوان، بزيادة سنوية قدرها 3.39%؛ سوف تبلغ إيرادات خدمة تشغيل شبكة الشحن حوالي 1.572 مليار يوان، بانخفاض سنوي قدره 2.19٪.

في النصف الأول من عام 2026، ستبلغ الإيرادات من أعمال شحن السيارات الكهربائية حوالي 1.826 مليار يوان، بانخفاض سنوي قدره 0.83٪. ومن بينها، انخفضت إيرادات معدات الشحن بنسبة 2.50%، بينما ارتفعت إيرادات خدمات التشغيل بنسبة 1.84%.

ومن الجدير بالذكر أن إجمالي هامش الربح لخدمات التشغيل ارتفع إلى 40.18%، بزيادة قدرها 8.45 نقطة مئوية على أساس سنوي. وهذا يعني بقاء المزيد من الأموال بعد تكاليف التشغيل، لكن نمو الإيرادات لا يزال محدودا.

يعد التدفق النقدي بُعدًا آخر للمراقبة. اعتبارًا من نهاية يونيو 2026، بلغت حسابات القبض لشركة Triad حوالي 9.506 مليار يوان، وهو ما يمثل 38.23% من إجمالي الأصول؛ ارتفع صافي الربح العائد إلى الشركة الأم في النصف الأول من العام بنسبة 30.73% على أساس سنوي، لكن صافي التدفق النقدي من الأنشطة التشغيلية كان سلبيًا بمقدار 410 مليون يوان. وعلى الرغم من تحسنها مقارنة بنفس الفترة من العام الماضي، إلا أنه لا تزال هناك فجوة بين الأرباح الدفترية والتدفق النقدي التشغيلي.

كانت أكوام الشحن بمثابة عمل يتعلق بالسرعة. سيارات الطاقة الجديدة تنمو بسرعة. كل من يستطيع شغل المساحة ونشر الشبكة في وقت مبكر سيكون لديه الفرصة للاستيلاء على السوق. ولكن مع التوسع التدريجي لشبكة الشحن، يتغير منطق المنافسة أيضًا.

بالنسبة للمشغلين، يعد بناء الأكوام مجرد بداية للاستثمار. يتطلب استئجار الموقع وتوسيع الطاقة وصيانة المعدات تكاليف، ولكن احتياجات الشحن لها اختلافات واضحة في الزمان والمكان: قد يكون من الصعب العثور على مناطق الخدمة عالية السرعة أثناء العطلات، وقد لا تتمكن بعض محطات الشحن في المدينة من الحفاظ على معدل استخدام مرتفع بما فيه الكفاية. وفي الوقت نفسه، تستمر منصات الشحن وشركات تصنيع السيارات وشركات الطاقة في دخول السوق، ويشعر المستخدمون بقلق متزايد بشأن سرعة الشحن والسعر وتجربة الخدمة.

يعني هذا أن صناعة الشحن تتحول من التنافس على نطاق الشبكة إلى التنافس في الكفاءة التشغيلية. من يمكنه استخدام أكوام الشحن بشكل فعال لمزيد من الوقت، ومن يمكنه تقديم خدمات أكثر استقرارًا بتكاليف أقل، ومن الذي من المرجح أن يحول الاستثمار المبكر إلى عوائد مستدامة.

بالنسبة لشركة Triad، يمثل ما يقرب من 900000 محطة شحن ميزة على نطاق واسع، ولكنها لا تضمن الربحية. لا تزال كيفية تحسين كفاءة استخدام الشبكة الحالية وكيفية تحويل نمو أعمال الشحن إلى أرباح وتدفق نقدي أكثر استقرارًا، من الأسئلة التي يجب على هذه الشركة الإجابة عليها.

يأمل أصحاب السيارات في تقليل قوائم الانتظار، ويأمل المشغلون في كسب المزيد من المال. تحتاج شبكة الشحن الناضجة حقًا إلى إيجاد توازن بين هذين الأمرين.