الملخص:
"نحن لسنا أعداءكم"." في 21 سبتمبر 2026، وفي طريقه إلى نيويورك لحضور الجمعية العامة للأمم المتحدة، أخبر آندي بورنهام، الذي تولى منصب رئيس الوزراء البريطاني في يوليو من هذا العام، الصحفيين المرافقين له عن خطة الاتحاد الأوروبي "صنع في أوروبا" وقال إن المملكة المتحدة تأمل في أن تصبح "شريكًا جديرًا بالثقة" للاتحاد الأوروبي.
وقال آندي بورنهام للصحفيين وهو في طريقه إلى نيويورك: "إن موقفنا يحظى بدعم واسع النطاق من الدول الأعضاء لأن موقف أوروبا يتعارض مع موقفنا". المصدر: السلطة الفلسطينية
بعد أربعة أيام، نقلت رويترز عن صحيفة فاينانشيال تايمز قولها إن الاتحاد الأوروبي يحث المملكة المتحدة على زيادة الرسوم الجمركية على الواردات من السيارات الصينية والتوافق بشكل أوثق مع السياسات التجارية للاتحاد الأوروبي لمنع تقييد الصادرات البريطانية الرئيسية بموجب قواعد "صنع في أوروبا". وتأمل المملكة المتحدة أن تخصص أوروبا مساحة لمصانعها، في حين تبدأ أوروبا في التشكيك في سياسة بريطانيا في التعامل مع السيارات الصينية.
تدور هذه المناقشة حول قانون تسريع الصناعة (IAA) الذي يعمل الاتحاد الأوروبي على تطويره. ويهدف الاقتراح إلى زيادة الطلب على المنتجات الأوروبية في مجالات السيارات والصلب والبطاريات وغيرها من المجالات من خلال "صنع في أوروبا" ومتطلبات منخفضة الكربون في المشتريات العامة وتدابير الدعم العام.
يتجاوز الحجم السنوي للمشتريات العامة في الاتحاد الأوروبي 2 تريليون يورو، وهو ما يمثل حوالي 14% من إجمالي الناتج الاقتصادي. تحاول IAA استخدام بعض هذه المشتريات والدعم الحكومي لتوسيع التصنيع المحلي في أوروبا وتقليل الاعتماد على مصادر العرض الخارجية.
وتشعر المملكة المتحدة بالقلق من احتمال منعها أيضًا من بعض إجراءات الدعم. في 22 سبتمبر، التقى برنهام برئيسة المفوضية الأوروبية أورسولا فون دير لاين في نيويورك. وذكرت الحكومة البريطانية في الإحاطة الإعلامية بعد الاجتماع أن الجانبين ناقشا قمة المملكة المتحدة والاتحاد الأوروبي خلال العام والمكافحة المشتركة للمنافسة غير العادلة والقدرة الفائضة في السوق العالمية، لكنها لم تكشف عن النتائج المحددة للمشاورات حول قضية "صنع في أوروبا".
أعلن رئيس الوزراء البريطاني السابق كير ستارمر (يسار) وأورسولا فون دير لاين (يمين) عن خطة لاستئناف العلاقات بين المملكة المتحدة والاتحاد الأوروبي في لندن في مايو 2025. مصدر الصورة: السلطة الفلسطينية
وقال بورنهام إن طلب المملكة المتحدة بالمشاركة في هذا الترتيب حظي بدعم بين الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي. وشدد سيباستيان مارتن، الوزير الفرنسي المسؤول عن الشؤون الصناعية، على أنه بعد مغادرة الاتحاد الأوروبي، لا يمكن للمملكة المتحدة أن تتوقع الحصول على نفس الحقوق التي تتمتع بها الدول الأعضاء.
تحتاج صناعة السيارات البريطانية إلى السوق الأوروبية والاستثمارات الصينية. وتقوم شركات السيارات الصينية بالفعل ببيع مركبات كاملة، وتمتد القنوات، وتستثمر في البحث والتطوير في المملكة المتحدة. البعض لديه مصانع محلية، والبعض الآخر يبحث عن فرص التعاون الإنتاجي. وتريد المملكة المتحدة توفير الظروف الملائمة لهذه الاستثمارات والفوز بالاعتراف الأوروبي بالتصنيع البريطاني.
المملكة المتحدة مليئة بالسيارات الصينية
تمثل العلامات التجارية الصينية بالفعل أكثر من 15% من سوق السيارات الجديدة في بريطانيا.
وفقًا لوسائل إعلام السيارات البريطانية Auto Express، في الأشهر الثمانية الأولى من عام 2026، سجلت العلامات التجارية الصينية بما في ذلك MG، وهي شركة تابعة لشركة SAIC Motor، ما يقرب من 223000 سيارة جديدة في المملكة المتحدة. تعمل شركة BYD، وكذلك العلامة التجارية الفرعية Jaecoo لشركة Chery Automobile التي تم إطلاقها للأسواق الخارجية، على توسيع المبيعات.
كما تتوسع شبكة التوزيع بسرعة. وفقًا لبيانات من منصة تجارة السيارات البريطانية Autotrader، ارتفع عدد منافذ البيع البريطانية التي تبيع السيارات ذات العلامات التجارية الصينية من 95 في مايو 2024 إلى 440 في مايو 2026، أي بزيادة قدرها 4.6 مرة تقريبًا خلال عامين.
تُعد BYD مثالًا نموذجيًا. بعد البدء في بيع سيارات الركاب في المملكة المتحدة في مارس 2023، تجاوز إجمالي تسجيلات السيارات الجديدة التراكمية 100000 بحلول يوليو 2026. وتوسعت مجموعة المنتجات من طراز واحد إلى عشرة نماذج، تغطي الطرازات الكهربائية النقية والهجينة، كما توسعت شبكة البيع بالتجزئة أيضًا إلى 143 منفذًا.
مصدر الصورة: العلمي
تعتبر العلاقة بين MG والمملكة المتحدة أكثر خصوصية. هذه العلامة التجارية، التي ولدت في المملكة المتحدة، استحوذت عليها شركة Nanjing Automobile في عام 2005. وفي عام 2007، تم دمجها في SAIC مع دمج SAIC وNanjing Automobile. وتقوم الآن بتوسيع نطاقها في السوق البريطانية مرة أخرى كعلامة تجارية لمجموعة السيارات الصينية.
وفقًا للبيانات الصادرة عن العلامة التجارية، في الأشهر الثمانية الأولى من هذا العام، تجاوزت تسجيلات سيارات MG الجديدة في المملكة المتحدة 60,000، بزيادة سنوية قدرها 19.8%. وتظهر قائمة تسجيل الطرازات الصادرة عن جمعية مصنعي وتجار السيارات (SMMT) لنفس الفترة أن MG HS احتلت المرتبة السادسة وJaecoo 7 في المرتبة الثالثة.
تقوم شيري أيضًا بتوسيع أعمالها إلى ما هو أبعد من المبيعات. وفي أغسطس من هذا العام، أعلنت الشركة أنها ستنشئ مركزًا للبحث والتطوير في UTAC Millbrook في بيدفوردشير. هذه قاعدة لاختبار وتطوير المركبات تديرها UTAC، وهي منظمة لاختبار وإصدار الشهادات للسيارات في المملكة المتحدة. لديها مسارات اختبار وبطارية ومرافق اختبار أخرى.
تخطط شيري لافتتاح المركز في أواخر الخريف. سيكون التركيز الأولي على أنظمة مساعدة السائق والهيكل التي تتكيف مع احتياجات القيادة البريطانية، وسيتم توسيعها لاحقًا لتشمل القيادة الذاتية والذكاء الاصطناعي.
كما يتقدم التعاون في مجال التصنيع. وفي يونيو، وقعت شيري اتفاقية غير ملزمة مع نيسان لاستكشاف استخدام مصنع نيسان في سندرلاند لإنتاج سيارات ركاب شيري للسوق البريطانية. اعتبارًا من منتصف سبتمبر، لا يزال التعاون في مرحلة التقييم، ولم يتم بعد تحديد النماذج المحددة وحجم الإنتاج.
إذا تم تنفيذ التعاون، فيمكن لشيري استخدام المصانع الحالية لتنفيذ الإنتاج المحلي، وستتاح لنيسان الفرصة لتحسين استغلال قدرة سندرلاند. ما تأمله الحكومة البريطانية هو أن يؤدي نمو سوق العلامات التجارية الصينية إلى جلب طلبات التصنيع المحلية.
تمتلك مجموعة جيلي القابضة بالفعل أصول تصنيع في المملكة المتحدة. تنتج شركة لندن للسيارات الكهربائية (LEVC) التابعة لها سيارات الأجرة بالقرب من كوفنتري، وتمتلك شركة لوتس عمليات تصنيع في نورفولك، وتتمتع المجموعة أيضًا بقدرات التصميم والبحث والتطوير في كوفنتري. وكشفت LEVC في عام 2024 أن استثمارات جيلي التراكمية فيها منذ عام 2014 تجاوزت المليار جنيه إسترليني.
بالإضافة إلى هذه الاستثمارات على مستوى المجموعة، بدأت شركة جيلي للسيارات أيضًا في التوسع في السوق البريطانية تحت العلامة التجارية جيلي. وسيدخل الطراز الأول إلى المملكة المتحدة في أكتوبر 2025، وتجاوزت التسجيلات الشهرية 1000 مركبة لأول مرة في مارس من هذا العام. وأعلنت الشركة في أبريل أنها رخصت ما يقرب من 80 تاجرًا وتخطط لزيادة منافذ البيع والخدمة إلى 100 بحلول نهاية العام.
دخلت شركة Leapmotor المملكة المتحدة بمساعدة مجموعة Stellantis. تمتلك شركة السيارات متعددة الجنسيات هذه، التي تشكلت من اندماج مجموعة فيات كرايسلر وبيجو سيتروين (PSA) في عام 2021، حوالي 21٪ من شركة Leapmotor.
كما أنشأ الطرفان شركة Leapao International، حيث تمتلك Stellantis 51% من الأسهم وتمتلك Leapao Automobile 49%. وهي مسؤولة عن مبيعات وتصنيع منتجات Leapao خارج الصين الكبرى. ومن خلال هذا المشروع المشترك، تستطيع Lingpao الاستفادة من القنوات الخارجية والموارد التشغيلية لشركة Stellantis.
وفقًا للبيانات الصادرة عن شركة Leapmotor UK، في النصف الأول من عام 2026، وصلت تسجيلات السيارات الجديدة في المملكة المتحدة إلى 6770 مركبة؛ منذ دخولها المملكة المتحدة في مارس 2025، تجاوزت التسجيلات التراكمية 11000 مركبة.
تدخل هذه الشركات إلى المملكة المتحدة بطرق مختلفة: يعتمد بعضها على استيراد المركبات الكاملة لتوسيع المبيعات، وبعضها يستثمر في البحث والتطوير، والبعض الآخر لديه أصول تصنيع بالفعل، والبعض الآخر يناقش التعاون في الإنتاج مع شركات السيارات المحلية. وعلى هذا فإن السياسة التي تنتهجها بريطانيا في التعامل مع السيارات الصينية لا تؤثر على المستوردين فحسب، بل إنها تشمل أيضاً مصالح المصانع والموردين ومجموعات السيارات الأوروبية ذاتها.
يواجه التصنيع البريطاني عتبتين أوروبيتين
مصدر الصورة: SMMT
تشعر المملكة المتحدة بالقلق إزاء اتفاقية صناعة السيارات، وذلك لأن صناعة السيارات لديها تعتمد بشكل كبير على الصادرات.
وعلى الرغم من خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي، لا تزال سلاسل توريد السيارات البريطانية والأوروبية مرتبطة بشكل وثيق، وتبلغ قيمة تجارة السيارات السنوية بين الطرفين نحو 80 مليار يورو. يتم تصدير غالبية إنتاج السيارات في المملكة المتحدة، ويعتبر الاتحاد الأوروبي أكبر سوق تصدير لها.
في الثاني والعشرين من سبتمبر، أعلنت SMMT عن البحث الذي أجرته شركة أكسفورد إيكونوميكس. ووفقا لتقديرات بيانات عام 2024، يدعم إنتاج السيارات البريطانية ما يقرب من 24 مليار يورو من النشاط الاقتصادي في الاتحاد الأوروبي، والذي يشمل صناعات متعددة من المرافق إلى التمويل والعقارات وما إلى ذلك، ويدعم ما يقرب من 250 ألف وظيفة من خلال سلسلة التوريد والاستهلاك القائم على الأجور.
من بينها، تبلغ نفقات السلع والخدمات في الاتحاد الأوروبي المتعلقة بصادرات السيارات البريطانية إلى الاتحاد الأوروبي حوالي 5.6 مليار يورو، مما يدعم حوالي 58000 وظيفة. وهذا جزء من الارتباط الاقتصادي الشامل المذكور أعلاه.
تقيس هذه البيانات النشاط الاقتصادي ذي الصلة ولا تمثل توقعات للخسائر المحتملة من سلطة التدقيق الداخلي. انتهزت SMMT هذه الفرصة للتأكيد على أنه بمجرد قيام المصانع البريطانية بتخفيض الإنتاج، فإن التأثير سينتقل أيضًا إلى الموردين في أوروبا القارية.
وفقًا لتفسير SMMT للمسودة الحالية، قد لا تتمكن السيارات البريطانية الصنع في المستقبل من الحصول على بعض الحوافز التي يمكن أن تتمتع بها المنتجات المصنوعة في الاتحاد الأوروبي، بما في ذلك دعم أسطول الشركات الخضراء والمعاملة الائتمانية الفائقة لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون، وقد يتم استبعادها من المشتريات العامة ذات الصلة من قبل الدول الأعضاء.
إذا تم التعامل مع النماذج المماثلة بشكل مختلف فيما يتعلق بالإعانات أو دعم الأسطول أو مؤهلات الشراء بسبب اختلاف مواقع الإنتاج، فقد تفقد المصانع البريطانية بعض الطلبات. وستتأثر أيضًا مجموعات السيارات الأوروبية مثل BMW وStellantis، التي لديها عمليات تصنيع في المملكة المتحدة.
تتضمن اتفاقية الاستثمار الدولية أيضًا شروط دخول الاستثمار الأجنبي إلى الاتحاد الأوروبي. ويشير اقتراح المفوضية الأوروبية إلى أن الشركات من البلدان التي تمثل أكثر من 40% من الطاقة الإنتاجية العالمية في مجالات استراتيجية محددة سيكون لديها شروط إضافية للاستثمارات التي تتجاوز 100 مليون يورو، بما في ذلك غالبية أسهم الاتحاد الأوروبي، ونقل التكنولوجيا، والاندماج في سلاسل التوريد المحلية، وخلق فرص العمل.
يهدف هذا الجزء إلى الاستثمارات التي تدخل الاتحاد الأوروبي ولا يمكن تطبيقه بشكل مباشر على المشاريع البريطانية. ولكنه يوضح أن شعار "صنع في أوروبا" الذي ناقشه الاتحاد الأوروبي لا يشمل فقط مكان تجميع المنتجات، بل وأيضاً مقدار الاستثمار الذي يمكن أن يترك الإنتاج المحلي والقدرات التقنية.
بالإضافة إلى قانون المنشأ الدولي، تواجه المملكة المتحدة أيضًا قواعد المنشأ الأكثر صرامة في المملكة المتحدة والاتحاد الأوروبي. وفي سبتمبر/أيلول، دعت المملكة المتحدة إلى تأخير تنفيذ المتطلبات الجديدة لإتاحة المزيد من الوقت لبناء سلسلة التوريد.
بموجب الترتيب الحالي، اعتبارًا من 1 يناير 2027، سيتم تطبيق قواعد المنشأ الأكثر صرامة للسيارات الكهربائية والبطاريات في اتفاقية التجارة والتعاون بين الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة (TCA). ستفقد السيارات الكهربائية التي لا تستوفي المتطلبات معاملتها بدون تعريفة جمركية عند تداولها بين المملكة المتحدة وأوروبا وتواجه تعريفة عرفية على استيراد سيارات الركاب بنسبة 10٪.
يوقع بوريس جونسون على اتفاقية التجارة والتعاون بين الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة، والتي تمتد من
2019 إلى 2022
يشغل منصب رئيس وزراء المملكة المتحدة. مصدر الصورة: معهد الحكومةبالنسبة للشركات التي لا تزال تعتمد على مصادر التوريد الخارجية مثل الصين، فسوف يستغرق الأمر بعض الوقت لضبط شراء البطاريات والمكونات وبناء قدرات التوريد المحلية.
لذلك يشكل IAA وTCA عتبتين مختلفتين: يتضمن IAA ما إذا كان بإمكان المركبات الحصول على الدعم الصناعي ومعالجة المشتريات العامة؛ يتضمن TCA ما إذا كان يمكن للمركبات التمتع بتعريفات تفضيلية عند عبور المضيق.
بالنسبة لشركات السيارات الصينية، فإن التجميع في المملكة المتحدة لا يعادل الحصول على مؤهلات بريطانية المنشأ. ويمكن للاتحاد الأوروبي أيضًا أن يطلق تحقيقًا في ترتيبات الإنتاج المشتبه في تهربها من الرسوم التعويضية. تحدد عملية الإنتاج ومصادر الأجزاء وتحديد المنشأ لنموذج معين المعاملة الجمركية المطبقة؛ وترتبط معاملة IAA أيضًا بالإعانات ودعم الأسطول وفرص المشتريات العامة.
الضغوط لزيادة الضرائب والمقايضات في المملكة المتحدة
هناك بالفعل اختلافات واضحة بين الرسوم الجمركية التي تفرضها المملكة المتحدة وأوروبا على السيارات الصينية الصنع.
تفرض المملكة المتحدة حاليا تعريفة استيراد بنسبة 10% على سيارات الركاب الصينية الصنع بمعدل الدولة الأكثر رعاية، ولم تتبع الاتحاد الأوروبي في فرض رسوم تعويضية على السيارات الكهربائية الصينية الصنع.
أقر الاتحاد الأوروبي الترتيب النهائي للضرائب التعويضية في أكتوبر 2024. بالإضافة إلى تعريفة الاستيراد الأصلية البالغة 10%، سيتم تطبيق معدلات ضرائب إضافية مختلفة وفقًا للمؤسسات. من بينها، تنطبق BYD على 17% وتنطبق SAIC على 35.3%.
يستهدف هذا الإجراء التعويضي السيارات الكهربائية النقية المصنوعة في الصين، باستثناء المركبات الهجينة. تغطي المنتجات التي تبيعها العلامات التجارية الصينية في المملكة المتحدة كلاً من السيارات الكهربائية النقية والمركبات الهجينة. لا يمكن اعتبار حجم المبيعات الإجمالي للعلامة التجارية نتيجة لفرق التعريفة هذا.
في 16 سبتمبر، أعلنت نيسان عن خطط لاستثمار ما يقرب من 170 مليون جنيه إسترليني لإنتاج طراز Kicks الهجين في مصنعها في سندرلاند. وفي اليوم نفسه، دعا ماسيميليانو ميسينا، رئيس شركة نيسان في أفريقيا والشرق الأوسط والهند وأوروبا وأوقيانوسيا، المملكة المتحدة إلى زيادة الرسوم الجمركية على الواردات من السيارات الصينية وخفض هدف مبيعات السيارات الكهربائية.
تعد شركة نيسان واحدة من أكبر الشركات التي تستخدم السيارات في المملكة المتحدة، حيث توظف حوالي 6000 شخص في سندرلاند. المصدر: بلومبرج
وبحسب صحيفة الغارديان، ربطت نيسان أيضًا هذه الخطة الاستثمارية بالتعديلات على متطلبات مبيعات السيارات الخالية من الانبعاثات في المملكة المتحدة.
تتمتع جاذبية نيسان بخلفية تجارية واضحة. تظهر البيانات الصادرة عن رابطة مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA) أنه في النصف الأول من عام 2026، في الأسواق المشتركة للاتحاد الأوروبي ورابطة التجارة الحرة الأوروبية والمملكة المتحدة، انخفضت تسجيلات سيارات نيسان الجديدة بنسبة 10.4٪ على أساس سنوي، مع حصة سوقية تبلغ 2.1٪، أي أقل من 2.4٪ لشركة BYD.
وربط ميسينا أيضًا قضية الرسوم الجمركية بكفاح بريطانيا من أجل المعاملة الصناعية الأوروبية. ويعتقد أن أوروبا ستكون قلقة بشأن دخول البضائع الصينية إلى السوق عبر المملكة المتحدة، وقد تحتاج المملكة المتحدة إلى تعديل بعض سياسات التعريفات وفقًا لذلك.
اعتبارًا من 25 سبتمبر، لم يعد هذا مجرد اقتراح مؤسسي.
نقلت رويترز عن صحيفة فاينانشيال تايمز في نفس اليوم الإبلاغ عن أن الاتحاد الأوروبي اقترح على المملكة المتحدة أن زيادة الرسوم الجمركية على السيارات الصينية والمواءمة بشكل أوثق مع السياسات التجارية للاتحاد الأوروبي من شأنها أن تساعد المملكة المتحدة على تجنب تقييد منتجات التصدير الرئيسية بقواعد "صنع في أوروبا". ونقل التقرير عن مسؤول في الاتحاد الأوروبي لم يذكر اسمه قوله إن الاختلافات في التعريفات الجمركية بين المملكة المتحدة والاتحاد الأوروبي أثارت مخاوف بشأن مرور السيارات الصينية عبر المملكة المتحدة للتحايل على تعريفات الاتحاد الأوروبي.
كما اقترح الاتحاد الأوروبي أن الانضمام إلى الاتحاد الجمركي يمكن أن يحل أغلب مشاكل "صنع في أوروبا". ودخلت سياسة الرسوم الجمركية البريطانية تجاه الصين في المناقشات بين الجانبين، لكن المتطلبات المحددة وشروط التبادل لم يتم الإعلان عنها بعد.
لا يمكن للسيارات الصينية التي تمر عبر المملكة المتحدة أن تحصل تلقائيًا على مؤهلات المنشأ البريطاني أو المعاملة المعفاة من الرسوم الجمركية بين المملكة المتحدة والاتحاد الأوروبي. ومع ذلك، تشير تصريحات مسؤولي الاتحاد الأوروبي إلى أنه عندما تسعى المملكة المتحدة للحصول على المعالجة الصناعية، سيُطلب منها أيضًا شرح سياسات الاستيراد المختلفة من الاتحاد الأوروبي.
وتبدو الحكومة البريطانية أكثر حذرا بشأن الزيادات الضريبية.
في يوليو/تموز من هذا العام، عاد جوناثان رينولدز لتولي مسؤولية شؤون الأعمال عندما قام بورنهام بتشكيل مجلس الوزراء وأصبح وزير الدولة للأعمال والابتكار والعلوم والتجارة.
جوناثان رينولدز المصدر: مكلارين
وفقًا لتقرير صحيفة "ديلي تلغراف" في 16 سبتمبر/أيلول، أكد رينولدز أن صناعة تصنيع السيارات البريطانية هي صناعة موجهة للتصدير، وأن تدابير الحماية التجارية قد تؤدي إلى ردود فعل متبادلة وتضر بمصالح المملكة المتحدة التصديرية. تعد أعمال جاكوار لاند روفر في الصين عاملاً مهمًا في الاعتبار.
يصادف أن شريك مشروع جاكوار لاند روفر المشترك في الصين هو شيري. بدأت شركة شيري جاكوار لاند روفر، التي يمتلك فيها الطرفان 50% من الأسهم، إنتاج المركبات والمحركات في مدينة تشانغشو. ولا تتنافس الشركات الصينية مع الشركات المصنعة المحلية في السوق البريطانية فحسب، بل تشارك أيضًا في أعمال شركات السيارات البريطانية في الصين.
يأمل رينولدز في جذب شركات صناعة السيارات الكهربائية الصينية للاستثمار في المملكة المتحدة، وقارن بين جهود المملكة المتحدة لجذب شركات نيسان وهوندا وتويوتا لبناء المصانع في الثمانينيات. وهو يعتقد أن التكلفة وقدرات الإبداع التي تتمتع بها السيارات الصينية مفيدة للمستهلكين، وينبغي للمملكة المتحدة أن تستكشف كيفية تقديم التكنولوجيات والاستثمارات ذات الصلة لجعلها متوافقة مع معايير العمل والمعايير التنظيمية الخاصة بها.
لكن نيسان اليوم في وضع مختلف. وكان مصنع سندرلاند، الذي بدأ تشغيله في عام 1986، ممثلاً للمملكة المتحدة في جذب استثمارات السيارات اليابانية. الآن، تطلب نيسان من المملكة المتحدة رفع عتبات الاستيراد لحماية القدرة التنافسية للمصنع، وفي الوقت نفسه، تناقش التعاون الإنتاجي مع شيري.
كان المستثمرون الأجانب يأملون في ذلك الوقت أن تعمل بريطانيا على تقييد الواردات من القادمين الجدد، ولكنهم ربما يعتمدون أيضًا على طلبات الوافدين الجدد للحفاظ على إنتاج المصانع. وضعت المفاوضات بين شيري ونيسان توقعات المملكة المتحدة للسيارات الصينية في نفس المصنع: منافسة أقل على الواردات والمزيد من الإنتاج المحلي.
التعليقات