الملخص:
واجهت الدفعة الأخيرة من طائرات الركاب بوينغ 737 ماكس مقاومة غير متوقعة في الآونة الأخيرة. أعلنت شركة Southwest Airlines وUnited Airlines على التوالي أنهما لن تقبلا الطائرات التي تم تسليمها حديثًا والمجهزة بإصدارات محددة من برامج إدارة الطيران. ويأتي القرار في الوقت الذي تطلق فيه إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) مراجعة لقضايا البرامج ذات الصلة، كما يجلب أيضًا حالة جديدة من عدم اليقين بشأن مشروعي بوينج 737 ماكس 7 و737 ماكس 10.
وفقًا للمعلومات التي تم الكشف عنها، فإن هذه المشكلة تتعلق بالإصدارين 14 و14.1 من برنامج كمبيوتر إدارة الطيران (FMC) الذي تستخدمه الطائرة 737 MAX. تقوم إدارة الطيران الفيدرالية حاليًا بتقييم المشكلة بينما تعمل شركة Boeing على تطوير حل دائم.
صرحت بوينغ أن المشكلة لم تشكل على الفور تهديدًا لسلامة الطيران. وأصدرت الشركة أيضًا التعليمات ذات الصلة لمشغلي الطائرات وأكدت من جديد أن إجراءات الطيران الحالية يمكن أن تضمن التشغيل الآمن للطائرة. ومع ذلك، قررت الهيئة التنظيمية إجراء مزيد من المراجعة للوضع.
حدث هذا الفشل في سيناريو رحلة خاص إلى حد ما.
عندما تقوم طائرة باقتراب دقيق على الطيار الآلي، وإذا كان الالتفاف أو إلغاء الاقتراب مطلوبًا بسبب الطقس أو عوامل أخرى، وتم تعديل خطة الطيران المحددة مسبقًا لاحقًا، فقد يتحول نظام توجيه الطيران تلقائيًا من وضع الملاحة العمودية (VNAV) إلى أوضاع الطيران الأخرى، مثل وضع السرعة الرأسية أو وضع تغيير الارتفاع.
عادةً ما تكون VNAV مسؤولة عن التحكم تلقائيًا في مسار الرحلة العمودي للطائرة وفقًا لحدود الارتفاع والسرعة المحددة مسبقًا في خطة الطيران. بمجرد الخروج من الوضع، لا يفشل نظام الطيار الآلي نفسه، ولكن سيحتاج الطيار إلى إيجاد طرق أخرى لإدارة المسار العمودي للطائرة.
وأكدت بوينغ أنه تم تدريب الطيارين على تشغيل الطائرة دون مساعدة VNAV، وبالتالي فإن الطاقم الحالي مجهز للتعامل مع مثل هذه المواقف. وفي الوقت نفسه، تعمل الشركة على إجراءات تشغيل جديدة للسماح للطواقم باستعادة وظائف الملاحة العمودية التلقائية بعد حدوث المواقف ذات الصلة.
على الرغم من أن بوينغ حاولت التقليل من تأثير الحادث، إلا أن اثنين من كبار العملاء ما زالوا يختارون اعتماد نهج حذر.
أوضحت شركة يونايتد إيرلاينز أن أسطول الشركة الحالي من طائرات 737 لا يستخدم إصدار البرنامج المتأثر، وأن الشركة لن تقبل طائرات توصيل جديدة مثبت عليها البرنامج.
اتخذت شركة طيران ساوثويست موقفًا مشابهًا. باعتبارها واحدة من أكبر مشغلي طائرات 737 في العالم، اعتمدت شركة طيران ساوث ويست منذ فترة طويلة بشكل كبير على استراتيجية النموذج الواحد لشركة بوينج، لذلك اجتذب موقفها اهتمامًا خاصًا من الصناعة.
ومن الجدير بالذكر أن شركتي الطيران لم ترفضا بشكل كامل استلام الطائرة الجديدة، بل طلبتا من شركة بوينغ الاستمرار في استخدام إصدار البرنامج السابق. بمعنى آخر، يرفضون تكوينات برمجية محددة، وليس طراز 737 ماكس نفسه.
توقيت هذا الحادث حساس للغاية.
تنتظر بوينغ حاليًا الموافقة النهائية على شهادة 737 ماكس 10، وتستعد أيضًا لبدء تسليم طائرة 737 ماكس 7 التي حصلت للتو على الشهادة. وباعتبارهما أهم عضوين في عائلة 737 ماكس، يُنظر إليهما على أنهما جزء مهم من استراتيجية بوينغ لسوق الطيران المدني في السنوات القليلة المقبلة.
صرحت إدارة الطيران الفيدرالية بأنها ستعقد لجنة خاصة لمراجعة الإجراءات التصحيحية لتقييم نتائج التحقيق وخطط الإصلاح المقدمة من شركة Boeing. إذا تم اكتشاف مخاطر جديدة تتعلق بالسلامة أثناء عملية المراجعة، فسوف تتخذ السلطات التنظيمية التدابير المناسبة على الفور.
في السنوات الأخيرة، حظي مشروع 737 ماكس باهتمام شديد من العالم الخارجي. منذ الجدل الأولي حول نظام MCAS وحتى حوادث جودة التصنيع اللاحقة، ظل المنظمون وشركات الطيران والركاب حساسين للغاية لأي مشكلات فنية تتعلق بنموذج الطائرة هذا.
يعتقد المحللون أنه على الرغم من أن هذه المشكلة لم تصل إلى مستوى حادث سلامة خطير مقارنة بالوضع الحالي، إلا أنها قد تؤثر بشكل أكبر على شهادة Boeing الحالية وتقدم التسليم. خاصة في المرحلة الحرجة عندما تكون طائرة 737 ماكس 10 على وشك الحصول على الموافقة النهائية، فإن أي مشاكل فنية جديدة قد تؤدي إلى تمديد دورة المراجعة التنظيمية.
بالنسبة لشركة بوينج، فإن المهمة الأكثر أهمية الآن لا تقتصر على استكمال إصلاحات البرمجيات فحسب، بل وأيضًا إعادة بناء ثقة شركات الطيران والهيئات التنظيمية في الاستقرار المستمر لمنتجاتها. يعكس الرفض العلني للطائرات ذات الصلة من قبل شركة طيران ساوث ويست ويونايتد إيرلاينز أنه حتى لو كانت المشكلة لا تشكل خطرًا طارئًا على السلامة، فإن كبار العملاء ما زالوا يحافظون على موقف حذر للغاية تجاه مشروع 737 ماكس.
التعليقات