صرح سكوت كيربي، الرئيس التنفيذي لشركة يونايتد، علنًا بأنه يشعر بخيبة أمل إزاء مشاكل التصنيع التي تواجهها شركة بوينج وكشف أن الشركة تخطط لإلغاء طلبات شراء طائرة بوينج 737 ماكس 10. وفي يوم الثلاثاء (23 يناير) بالتوقيت المحلي، قال كيربي في مقابلة مع وسائل الإعلام: "أشعر بخيبة أمل إزاء تحديات التصنيع التي لا تزال بوينج تواجهها. إنهم يتخذون إجراءات، ولا يسعني إلا أن آمل أن يفعلوا ذلك بشكل أسرع".
في وقت سابق من هذا الشهر، بعد وقت قصير من إقلاعها من بورتلاند، تعرضت طائرة بوينج 737 ماكس 9 تشغلها خطوط ألاسكا الجوية لسقوط باب كابينة مغلق بالقرب من الجناح الأيسر.
وبعد الحادث، أمرت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) بإيقاف طائرة الركاب 737 ماكس 9 في الولايات المتحدة للخضوع لفحوصات السلامة.
وفي الأسبوع الماضي، أوصت إدارة الطيران الفيدرالية أيضًا بأن تقوم شركات الطيران التي تستخدم طائرات Boeing 737-900ER بإضافة عمليات تفتيش إضافية للسلامة لأنها تمتلك نفس تصميم أبواب الطوارئ. وقال كيربي: "أشعر بخيبة أمل لأن تحديات التصنيع المستمرة التي تواجهها بوينج ليست جديدة".
ووفقا لتقارير إعلامية، تعد يونايتد إيرلاينز أكبر عميل لشركة بوينج، حيث تمتلك 79 طائرة 737 ماكس 9، أكثر من جميع شركات الطيران الأخرى. وذكرت شركة يونايتد إيرلاينز، أمس، في تقريرها المالي، أن استمرار التأريض سيؤدي إلى خسارة لشركة الطيران في الربع الأول من عام 2024.
على الرغم من أن الحل لإنهاء إيقاف تشغيل طائرات MAX9 على وشك الإصدار، إلا أن كيربي حذر من أن المنظمين الأمريكيين سيكثفون تدقيقهم في شركة Boeing، وسيكون هناك بالتأكيد تأخير في اعتماد طائرات الركاب MAX10، وقد نفد صبر يونايتد إيرلاينز. وكشف كيربي أيضًا أن الشركة قد تشتري طائرات من شركة إيرباص الأوروبية لصناعة الطائرات.
في الوقت الحالي، لا تزال لدى يونايتد إيرلاينز وبوينغ طلبات طويلة الأجل لطائرات MAX10، لكن إطلاق الطائرة متأخر عن الموعد المحدد بخمس سنوات على الأقل وقد يتأخر أكثر. وقال كيربي: "أعتقد أن إيقاف تشغيل طائرات MAX9 قد يكون القشة الأخيرة بالنسبة لنا، وسنقوم على الأقل بوضع خطة لا تشمل MAX10".
تجدر الإشارة إلى أن مثل هذا التعبير الصريح عن الاستياء من قبل كيربي نادر للغاية في صناعة يقوم فيها الشركاء التجاريون عادة بحل خلافاتهم من خلال المناقشات الخاصة.
يُذكر أن كيربي عبر مؤخرًا عن استيائه من إدارة بوينج لزملائه، وأعرب عن مخاوفه بشأن التعامل مع إيقاف طائرة MAX9. وعلى الرغم من أن كيربي لم يدعو بشكل مباشر إلى إجراء تغييرات في كبار المسؤولين في بوينغ، إلا أنه سعى للحصول على الدعم من العديد من المصادر لإصلاح إدارته، حسبما قال أشخاص مطلعون على الأمر.
وفي مقابلة حصرية، ألقى كيربي باللوم في مشاكل ثقافة شركة بوينغ على صفقة الاندماج والاستحواذ مع الشركة المنافسة ماكدونيل دوغلاس في التسعينيات. "تقييمي الخاص هو أن هذا يمكن إرجاعه إلى الاندماج مع ماكدونيل دوجلاس، الذي بدأ عملية تغيير مستمر في ثقافة الشركة."
يعتقد بعض المحللين أنه بعد "اندماج القرن"، تفككت ثقافة شركة بوينغ الأصلية الموجهة نحو الهندسة بسبب الثقافة المالية المؤيدة لوول ستريت لشركة ماكدونيل دوغلاس. وقد انضم كل من مجلس الإدارة وكبار المديرين التنفيذيين إلى عدد كبير من المهنيين الماليين. بالإضافة إلى ذلك، ومن أجل تحفيز الإدارة لرفع سعر السهم، ربطت بوينغ جزءًا كبيرًا من هيكل التعويضات التنفيذية بسعر السهم.
والأربعاء الماضي، أشار الرئيس التنفيذي لشركة إيركاب، وهي عميل رئيسي آخر لشركة بوينغ وأكبر شركة لتأجير الطائرات في العالم، إلى أن بوينغ لم تعد قادرة على تحمل حادث آخر وشدد على أنه يجب على الشركة خفض أولوية الأهداف المالية ووضع جودة الطائرات وسلامتها في المقام الأول.