ويتوقع التحليل أن واردات السيارات الأوروبية قد تزيد بنسبة 7% من عام 2022 إلى عام 2024. ويعود هذا النمو بشكل أساسي إلى الزيادة المتوقعة في واردات السيارات ذات العلامات التجارية الصينية المنتجة في الصين، والغالبية العظمى منها سيارات كهربائية. أظهرت البيانات الصادرة عن شركة الاستشارات الفرنسية Inovev في الثامن من الشهر الجاري أن:ومن عام 2021 إلى عام 2022، ارتفع عدد السيارات المستوردة إلى أوروبا من الصين، مما أدى إلى قفز حصة السيارات المنتجة في الصين في إجمالي واردات أوروبا من العاشرة إلى الثانية.

وذكرت وسائل إعلام فرنسية أن توقعات واردات وصادرات السيارات الأوروبية لعام 2024 الصادرة عن شركة إينوفيف تظهر أن تجارة صناعة السيارات الأوروبية متوازنة بشكل عام، لكن عدد السيارات المستوردة من الصين ارتفع. وخاصة السيارات الكهربائية الرخيصة وذات النوعية الجيدة. وفي الأشهر السبعة الأولى من عام 2023، صدرت الصين ما يقرب من 70 ألف سيارة كهربائية إلى أوروبا، أي ما يقرب من ثلاثة أضعاف العدد في نفس الفترة من عام 2022.ويتوقع إينوفيف أن تنمو واردات السيارات الأوروبية بنسبة 7% في الفترة من 2022 إلى 2024. وقال إينوفيف: "يرجع هذا النمو بشكل أساسي إلى الزيادة المتوقعة في واردات السيارات ذات العلامات التجارية الصينية المنتجة في الصين، والتي غالبيتها العظمى من السيارات الكهربائية".

وتشير إحصائيات شركة إينوفيف إلى أن 20% من السيارات المباعة في أوروبا القارية يتم استيرادها، وتعتبر تركيا أكبر مورد للسيارات في أوروبا. وتأتي الصين في المرتبة الثانية، وخاصة الطرازات ذات العلامات التجارية الأوروبية والأمريكية المنتجة في الصين، مثل ماركة "داسيا سبرينج" من رينو، وتيسلا موديل 3، وبعض موديلات فولفو وبي إم دبليو. إنهم يعملون على تسريع الصادرات إلى أوروبا، وهذا الاتجاه مستمر.

ومع ذلك، قال إينوفيف أيضًا،وعلى المدى المتوسط، من المرجح أن تنخفض واردات السيارات الأوروبية من الصين. ويرجع ذلك في الأساس إلى اتجاهين: الأول، فرض رسوم جمركية مقيدة على هذه الواردات (مثل فرنسا)، والثاني، قيام الشركات الصينية ببناء مصانع في أوروبا. وتعتبر شركة BYD، التي أعلنت مؤخراً عن إنشاء مصنع لها في المجر، مثالاً جيداً على ذلك.

وفقًا للتقارير، في 4 أكتوبر من العام الماضي، أطلق الاتحاد الأوروبي تحقيقًا تعويضيًا في السيارات الكهربائية المستوردة المنتجة في الصين، وسيستغرق 13 شهرًا لتقييم ما إذا كان سيتم فرض تعريفات جمركية على السيارات الكهربائية الصينية أعلى من معدل الضريبة القياسي للاتحاد الأوروبي البالغ 10٪ للسيارات المستوردة. وقال شيونغ يوان، كبير الاقتصاديين في شركة Guosheng Securities، لمراسل صحيفة Global Times إنه على المدى القصير، يجب أن يكون تأثير تحقيق الاتحاد الأوروبي على صادرات السيارات الصينية محدودًا نسبيًا. ووفقا لإجراءات التحقيق التعويضية في الاتحاد الأوروبي، سيكون هناك فارق زمني معين من بدء التحقيق إلى فرض الرسوم الجمركية. بالإضافة إلى ذلك، تم سحب الدعم المباشر الذي تقدمه الصين للسيارات الكهربائية في بداية عام 2023. إلى جانب تعميق التعاون بين شركات السيارات الصينية والأوروبية، إذا تم فرض تعريفات جمركية على السيارات الكهربائية الصينية، فستظل هناك معارضة داخل أوروبا، وبالتالي فإن نتائج هذا الاستطلاع لا تزال غير مؤكدة. وعلى المدى المتوسط ​​إلى الطويل، يعتقد شيونغ يوان أنه إذا فرض الاتحاد الأوروبي رسوما تعويضية على السيارات الكهربائية الصينية، فسيكون لذلك تأثير على صادرات السيارات الصينية، لكن سيكون من الممكن السيطرة عليها نسبيا.

وفقا لملاحظات مراسلي جلوبال تايمز في فرنسا، في الأسابيع الأخيرة، قام بعض العملاء المحتملين للسيارات الكهربائية الصينية في السوق الفرنسية بتسريع مشترياتهم من أجل التمتع بامتيازات الأسعار قبل تغيير سياسة الدعم. وحللت صحيفة Les Echos الفرنسية أن اندفاع العملاء الأخير لشراء السيارات الكهربائية يرجع إلى حد كبير إلى حقيقة أن الحكومة الفرنسية أعلنت عن تغييرات في سياسة تطبيق "المكافأة البيئية" في سبتمبر من العام الماضي. وسيتم استبعاد بعض الطرازات الشهيرة، بما في ذلك "Dacia Spring" الصينية الصنع وMG4 من SAIC MG. ومن بينها، تعد "داسيا سبرينغ" أرخص سيارة كهربائية في السوق الفرنسية حاليًا، حيث تمثل 10٪ من مبيعات السيارات الكهربائية في فرنسا في أول 11 شهرًا من عام 2023. وقال وكيل MG4 الفرنسي إنه على الرغم من فقدان الدعم الإضافي، إلا أنها ستحتفظ بميزة سعرية أرخص بآلاف اليورو من بعض المنافسين المباشرين.