ومع بداية العام الجديد، أعلنت شركات مركبات الطاقة الجديدة تباعاً عن بيانات المبيعات لشهر ديسمبر 2023 وللعام بأكمله. بشكل عام، حققت جميع شركات السيارات تقريبًا نموًا في المبيعات على أساس سنوي في ديسمبر؛ ولكن إذا نظرنا إلى بيانات العام بأكمله لعام 2023، فسنجد أن عددًا قليلاً فقط من شركات السيارات مثل BYD، وTesla، وIdeal قد حققت أهدافها المحددة. العديد من شركات السيارات مثل Weilai، وXpeng، وDeepblue، وAvita لا تزال بعيدة عن تحقيق أهدافها. أكثر من 70% من شركات السيارات لم تحقق أهداف المبيعات المحددة لها.


وربما تكون شركة نزهة للسيارات هي الأسوأ، التي سلمت 5135 مركبة فقط في ديسمبر/كانون الأول، لتحتل المرتبة الأخيرة بين القوى الجديدة؛ وفي الوقت نفسه، انخفضت مبيعاتها بشكل حاد على أساس سنوي لعدة أشهر متتالية، ولم تصل مبيعاتها في عام 2023 حتى إلى نصف الهدف، مما يجعلها شركة مركبات الطاقة الجديدة الوحيدة التي تشهد انخفاضًا في المبيعات في عام 2023.

هناك حادثة محرجة أخرى هذا العام. تعرضت شركة WM Motor، إحدى أولى قوى صناعة السيارات الجديدة في الصين، لأخبار سلبية مثل تخفيض الرواتب وتعليق الإنتاج ومتأخرات الإيجار على مبنى المقر الرئيسي وانسحاب التجار على نطاق واسع بسبب الانخفاض الكبير في المبيعات. والآن تخلفت عن الركب تمامًا وتقدمت بطلب للإفلاس وإعادة التنظيم.

فهل تصبح نزهة، التي تتراجع مبيعاتها بسرعة أيضا، فايمار التالية؟

تصل BYD Tesla إلى المستوى القياسي وترتفع مُثُلها


واستنادًا إلى البيانات، فإن أربع شركات فقط، وهي BYD وTesla وIdeal وLantu، ستحقق هدف المبيعات في عام 2023.

لا شك أن BYD وTesla هما ملكا سوق سيارات الطاقة الجديدة العالمية، وهما يتقاتلان من حيث المبيعات.

في ديسمبر 2023، بلغت مبيعات سيارات الطاقة الجديدة لشركة BYD 341000 مركبة، بزيادة سنوية قدرها 45.1٪؛ وبلغت المبيعات التراكمية في عام 2023 3.0244 مليون مركبة، بزيادة سنوية قدرها 62.3%، مكملة هدف المبيعات السنوية البالغ 3 ملايين مركبة.

وفي هيكل مبيعات سيارات الطاقة الجديدة لشركة BYD في ديسمبر، كان هناك 190,754 سيارة كهربائية نقية و149,424 مركبة هجينة. وبالنظر إلى هيكل المبيعات لعام 2023 بأكمله، كان هناك 1,574,822 سيارة كهربائية بالكامل، بزيادة سنوية قدرها 72.84%. كان هناك 1,438,084 مركبة هجينة، بزيادة سنوية قدرها 51.98%.

كما أصدرت تسلا مؤخرًا تقرير الإنتاج والتسليم العالمي لعام 2023. وفقًا للتقرير، في عام 2023، أنتجت تسلا ما يقرب من 1.85 مليون سيارة كهربائية على مستوى العالم وسلمت ما يقرب من 1.81 مليون سيارة، وهو ما يمثل زيادات سنوية تبلغ حوالي 35% و38% على التوالي.

بشكل عام، حققت كل من BYD وTesla أهداف مبيعاتهما لعام 2023.

وبالمقارنة، فإن BYD هي شركة سيارات الطاقة الجديدة الأكثر مبيعًا في العالم من حيث سيارات الطاقة الجديدة؛ تعد مبيعات تيسلا السنوية أعلى من مبيعات BYD من حيث السيارات الكهربائية النقية، ولا تزال أكبر شركة للسيارات الكهربائية في العالم.

كما حققت شركة Li Auto نموًا قويًا. وقامت بتسليم 50,400 مركبة في ديسمبر 2023، بزيادة سنوية قدرها 137.1%، ونجحت في تحقيق هدف التسليم الشهري المتمثل في 50,000 مركبة. وفي عام 2023، سلمت شركة Li Auto إجمالي أكثر من 376000 مركبة جديدة على مدار العام، بزيادة سنوية قدرها 182.2%، وهو ما يتجاوز بكثير هدف المبيعات السنوية البالغ 300000 مركبة.

بالإضافة إلى ذلك، حققت Lantu أيضًا هدف مبيعاتها لعام 2023. بلغت مبيعات سيارات Lantu الجديدة في ديسمبر 2023 10.017 وحدة، بزيادة سنوية قدرها 479%. وفي عام 2023، وصلت مبيعات Lantu السنوية إلى 50,552 مركبة، بزيادة سنوية قدرها 160%، متجاوزة الهدف السنوي البالغ 39,000 مركبة. ومع ذلك، فإن السبب وراء النمو السريع لشركة Lantu هو قواعد مبيعاتها الشهرية والسنوية السابقة التي كانت صغيرة نسبيًا.

70% من شركات السيارات فشلت في تحقيق أهداف المبيعات، ونزهة متخلفة عن الركب

من بين 14 شركة لمركبات الطاقة الجديدة التي تم إحصاؤها هذه المرة، لم تكمل 10 شركات، أو 70٪، أهداف مبيعاتها لعام 2023.

بينما ترتفع المبيعات المثالية، يشعر Xpeng وWeilai بالوحدة قليلاً، ولم يحقق أي منهما أهداف المبيعات.

في ديسمبر 2023، سلمت Xpeng Motors ما يقرب من 20,100 سيارة جديدة، بزيادة سنوية قدرها 78.1%. وظل حجم التسليم أعلى من 20 ألف مركبة لعدة أشهر متتالية، وعاد إلى حالة التسليم العادية؛ طوال عام 2023، بلغ حجم التسليم التراكمي لشركة Xpeng Motors 141,601 مركبة، بزيادة سنوية قدرها 17٪. ولا تزال هناك فجوة كبيرة بين الهدف السنوي وهو 200 ألف مركبة.

في بداية العام الجديد في الأول من يناير، أصدرت Xpeng أول طراز MPV لها، Xpeng X9، بسعر 359,800 يوان إلى 419,800 يوان. تم وضع هذا النموذج أيضًا بواسطة Xiaopeng Motors على أمل تعزيز علامتها التجارية ومبيعاتها. قال He Xiaopeng، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لشركة Xpeng Motors، إن لديه توقعات عالية لمبيعات X9 ويأمل في اللحاق بـ Denza D9، التي يبلغ متوسط ​​مبيعاتها الشهرية حوالي 10000 وحدة.

واجهت شركة NIO انتكاسات كبيرة مرة أخرى في عام 2023. أولاً، انخفضت مبيعاتها الشهرية بشكل حاد بسبب تغيير النموذج، ثم سقطت في أزمة "إفلاس" بسبب الخسائر المستمرة.

وبعد تقديم أداء ضعيف في النصف الأول من عام 2023، التقطت شركة Weilai أنفاسها أخيرًا في الربع الثالث من عام 2023، مع زيادة المبيعات والإيرادات؛ ولكن من المحرج أن الخسائر لا تزال تمثل مشكلة مستمرة، واتسعت الخسائر في الربع الثالث. في ظل هذه الظروف، لا تستطيع شركة Weilai سوى تقليل التكاليف وزيادة الكفاءة في كثير من الأحيان: تسريح العمال، وفتح مجال تبديل البطاريات، والتخلي عن تصنيع البطاريات، والتخلي عن نموذج المسبك والتقدم بطلب للحصول على مؤهلات تصنيع سيارات مستقلة...

وفي ديسمبر 2023، قامت شركة NIO بتسليم 18000 مركبة، بزيادة سنوية قدرها 13.9%؛ قامت شركة NIO بتسليم إجمالي 160,000 مركبة على مدار العام، بزيادة سنوية قدرها 30.7%، لكنها لم تكمل الهدف المحدد وهو 245,000 مركبة. صرح رئيس NIO، Li Bin، مؤخرًا أنه يأمل في تقليص الخسائر في عام 2024 وسيستمر في خفض التكاليف وتحسين الكفاءة.

ومن بين شركات مركبات الطاقة الجديدة التي لم تحقق أهداف مبيعاتها، تعد شركات ديب بلو ونزهة وأفيتا هي الأكثر كآبة.

ومن بينهم، أصبح شينلان وأفيتا شقيقين تحت إدارة شركة شانجان للسيارات. قامت شركة Deep Blue بتسليم 18,338 مركبة في ديسمبر، وتم تسليم إجمالي 136,912 مركبة في عام 2023. وبالنظر إلى البيانات وحدها، يعتبر هذا الأداء مقبولًا، ولكن إذا ما قورن بالمبيعات المستهدفة البالغة 400000 مركبة، فهو بعيد جدًا عن الهدف. وهذا يوضح أيضًا أن إدارة Deep Blue لديها حكم غير واضح للغاية بشأن قدراتها والوضع التنافسي للصناعة.

أفيتا، العلامة التجارية الراقية التي تركز عليها شركة شانجان للسيارات، ليست مثالية أيضًا. وسلمت ما مجموعه 6,106 مركبة في ديسمبر. وعلى الرغم من أنها أظهرت نموًا إيجابيًا على أساس شهري لعدة أشهر متتالية، إلا أن مبيعاتها في عام 2023 تبلغ 27.700 مركبة فقط، وهو أيضًا بعيد عن هدف 100.000 مركبة.

بسبب المبيعات غير المرضية، في نهاية عام 2023، أعلنت شركتا Deep Blue و Avita عن تغييرات تنفيذية: حل Zhu Huarong، رئيس شركة Changan Automobile، محل Tan Benhong كرئيس لشركة Avita، وتمت ترقية Chen Zhuo، نائب رئيس Avita، إلى رئيس Avita؛ أصبح وانغ جون، رئيس شركة Changan Automobile، رئيسًا لشركة Deep Blue Auto، وظل الرئيس التنفيذي لشركة Deep Blue Auto هو Deng Chenghao.


قد يكون الأسوأ هو Nezha Automobile.

وفي ديسمبر 2023، قامت شركة نزهة للسيارات بتسليم 5,135 مركبة فقط، بانخفاض سنوي قدره 34.1%؛ وفي عام 2023، سلمت 127,496 مركبة، بانخفاض سنوي قدره 16.2%، لتصبح شركة مركبات الطاقة الجديدة الوحيدة التي شهدت انخفاضًا في المبيعات في عام 2023، ولم تكمل حتى نصف الهدف البالغ 300000 وحدة.

في الواقع، ظلت مبيعات شركة نزهة للسيارات متخلفة لفترة طويلة. اعتبارًا من ديسمبر 2023، انخفضت مبيعات شركة نزهة للسيارات على أساس سنوي لمدة سبعة أشهر متتالية، وكان حجم التسليم في ديسمبر في القاع بين القوى الجديدة، حتى أدنى من أفيتا، التي تركز على السوق الراقية.

في عام 2022، أصبحت شركة Nezha Automobile ذات مرة قوة صناعة السيارات الجديدة "الأكثر مبيعًا"، ويمكن وصف صعودها وهبوطها بأنه مؤسف.

هل سيستمر الحجم في عام 2024؟ هدف المبيعات "القفزة العظيمة للأمام"

ومع تراجع المبيعات، تحدث تشانغ يونغ، الرئيس التنفيذي لشركة Nezha Auto، مؤخرًا ورد على Weibo. وقال إن هناك أسبابا عديدة لضعف الأداء في عام 2023. وتشمل الجوانب الرئيسية ما يلي: لم يكن هناك اتصال جيد بين المنتجات الجديدة والقديمة وكان الإيقاع فوضويا؛ وكانت أسعار المنتجات الجديدة مرتفعة للغاية، وعلى الرغم من إجراء التعديلات في النصف الثاني من العام، فقد ضاعت الفرصة؛ خطوط الإنتاج الخاسرة أدت إلى انخفاض كبير في الإنتاج؛ لا يمكن قول طرق التواصل القديمة والأشياء الجيدة؛ مقر التسويق مركزي والإدارة ضعيفة.

وفيما يتعلق بقضايا التسويق والدعاية التي أثارها مستخدمو الإنترنت، قال تشانغ يونغ بصراحة: "اتصالاتنا سيئة حقًا". واقترح أيضًا إجراءات مضادة لعام 2024: سيعمل في الوقت نفسه كمدير عام لشركة التسويق، وسيقف نظام التسويق بأكمله ويستأنف العمل لتحسين الاتصالات التسويقية وطرق اتصال المستخدم بشكل شامل؛ ضبط خط الإنتاج الحالي وقنوات الترقية؛ وبعد عامين من التطوير، سيكون لدى السوق الخارجية الأساس لتسريع التقدم في عام 2024.

بالإضافة إلى التفكير، وضعت بعض شركات السيارات أيضًا أهدافًا للعام الجديد.

قال لي شيانغ، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لشركة Li Auto، مؤخرًا: "تم تحقيق جميع الأهداف لعام 2023: 376000، 50000، 20000، 300. في عام 2024، سنتحدى الأهداف الأعلى: 800000، 100000، 30000، 2000." من المتوقع من هذه المجموعة من البيانات أن هدف التسليم السنوي لشركة Li Auto هو 800000 مركبة في عام 2024، مع حجم تسليم شهري واحد يصل إلى 100000 مركبة، وحجم تسليم شهري لنموذج واحد يصل إلى 30000 مركبة، وبناء محطات الشحن الفائق زيادة إلى 2000.

من 376,000 سيارة في عام 2023 إلى 800,000 سيارة في عام 2024، هذا يعني أن مبيعات Li Auto ستستمر في تحقيق نمو سنوي بنسبة 112.7% في عام 2024. كما قال يانغ شويليانغ، نائب الرئيس الأول لمجموعة جيلي القابضة، بصراحة: "إنه هدف قوي للغاية. بعد كل شيء، لن ينمو السوق كثيرًا".


كما اقترحت شركة سيارات أخرى هدفًا جذريًا للغاية.

وفقًا لتقارير وسائل الإعلام، من المتوقع أن تصل مبيعات Wenjie للعام بأكمله في عام 2024 إلى 600000 سيارة، وقد تم إبلاغ هذا الهدف إلى الموردين الرئيسيين. استنادًا إلى هدف المبيعات البالغ 600000 مركبة، يجب أن يصل متوسط ​​مبيعات Wenjie الشهرية إلى 50000 مركبة. على الرغم من أن Wenjie سلمت 24,468 مركبة في ديسمبر 2023، بزيادة سنوية قدرها 141.2%، إلا أن مبيعاتها لعام 2023 بأكمله تبلغ 94,380 مركبة فقط، مما يعني أن مبيعاتها في عام 2024 ستحقق نموًا سنويًا يزيد عن 500%، وهو بلا شك تحدي كبير.

بالإضافة إلى ذلك، بدأ ديب بلو أيضًا "القفزة العظيمة للأمام" مرة أخرى. صرح الرئيس التنفيذي لشركة Deep Blue Auto Deng Chenghao مؤخرًا أن هدف فريق Deep Blue هو تحقيق مبيعات عالمية تبلغ 450 ألفًا في عام 2024. وقال: "هناك تحديات وفرص". وهذا يعني أن مبيعات ديب بلو ستحقق نموًا سنويًا يزيد عن 200% في عام 2024. وهذا يزيد مرة أخرى الضغط على شركة شنلان، التي أصبحت بعيدة جدًا عن هدفها في عام 2023.

نص | سينا التكنولوجيا تشانغ يونيو