في 16 يوليو، عقدت شركة Xpeng Motors حدث يوم العلامة التجارية ومؤتمر الإطلاق العالمي MONA L03 في ميونيخ، ألمانيا. وبحسب وكالة فرانس برس، قال هي شياو بنغ، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لمجموعة Xpeng، في مقابلة في ذلك اليوم إن الشركة تعمل على تسريع توسعها في السوق الأوروبية وتدرس حاليًا إمكانية استخدام المصانع ذات الطاقة الخاملة العالية لشركات السيارات الألمانية للإنتاج.
وقال "هناك العديد من الدول في أوروبا لديها القدرة على استضافة عدد كبير من المصانع". "بالطبع، معظم هذه المصانع لا تزال في ألمانيا في الوقت الحالي."
لكن خه شياو بنغ أكد أيضًا أن المناقشات حول مشاريع التعاون الجديدة المحتملة في أوروبا لا تزال في مرحلة مبكرة.
وكشف أن شركة Xpeng Motors تتعاون حاليًا مع شركة السيارات النمساوية OEM Magna Steyr لإنتاج سيارات في أوروبا، وتأمل في زيادة الاستثمار في أوروبا في المستقبل.
وقال لوسائل الإعلام: "نحن سعداء بالتعاون مع العديد من الشركات، بما في ذلك فولكس فاجن". "نأمل ألا يكون لدينا مصنع واحد فقط في أوروبا في المستقبل، بل العديد من أنواع المصانع المختلفة، وننفذ في الوقت نفسه مشاريع بحث وتطوير في مجالات مختلفة - بعضها يركز على السيارات، والبعض الآخر يركز على الروبوتات، ويغطي العديد من الأعمال المختلفة."
في السادس عشر من الشهر، أقامت شركة Xpeng Motors يوم العلامة التجارية في حساب ميونيخ Xpeng Motors X
في السنوات الأخيرة، استمرت صناعة السيارات الألمانية في التعرض للضغوط بسبب عوامل مثل التعريفات الأمريكية، وانخفاض هوامش الربح للسيارات الكهربائية النقية، والمنافسة الشرسة من الشركات الصينية. ولتجنب إغلاق المصانع المكلف والمثير للجدل، يبحث صانعو السيارات المحليون عن طرق لاستيعاب الطاقة الإنتاجية الزائدة.
في الآونة الأخيرة، قال الرئيس التنفيذي لشركة فولكس فاجن بلوم إن الشركة قد تحتاج إلى إغلاق أربعة مصانع في ألمانيا وتخطط لإجراء عمليات تسريح للعمال على نطاق واسع. وفي أبريل من هذا العام، اقترح أيضًا أن تنتج مصانع فولكس فاجن في أوروبا سيارات للشركاء الصينيين في المستقبل.
وبحسب التقارير، تمتلك فولكس فاجن حاليًا 4.99% من أسهم Xpeng Motors، ويتعاون الطرفان أيضًا في السوق الصينية لتطوير نماذج جديدة للمستهلكين المحليين.
وفي 15 يوليو بالتوقيت المحلي، قال المستشار الألماني ميرتز إنه لا يعترض على استحواذ شركات صناعة السيارات الصينية على مصانع السيارات الألمانية المتعثرة. ومع ذلك، أشار إلى أن هذا لا يمكن استخدامه إلا "كخطة طوارئ" ولا يمكن أن يحل بشكل أساسي المشاكل الهيكلية التي تواجه صناعة السيارات الألمانية.
وفقا لبيانات من Dataforce، وهي منظمة لأبحاث سوق السيارات، في مايو من هذا العام، شكلت العلامات التجارية الصينية مثل BYD، وGeely، وChery ما يقرب من 11% من سوق السيارات الأوروبية، مقارنة بأقل من 3% قبل بضع سنوات.
كما حافظ أداء Xpeng Motors في السوق الأوروبية على نمو سريع. وفي النصف الأول من هذا العام، قامت الشركة بتسليم 31 ألف سيارة في أوروبا، أي ما يقرب من الضعف على أساس سنوي، مع تضاعف عمليات التسليم في السوق الألمانية ثلاث مرات تقريبًا.
وفي الواقع، لم تعمل شركات السيارات الألمانية فحسب، بل شركات صناعة السيارات الأوروبية الأخرى أيضًا على تعزيز التعاون مع الشركات الصينية في السنوات الأخيرة.
وفي شهر مايو من هذا العام، أعلنت شركة السيارات الأوروبية العملاقة ستيلانتيس أنها ستعمل على تعميق شراكتها الاستراتيجية مع شركة ليب موتور الصينية. ويشمل التعاون المحدد: فتح أحد مصانعها في إسبانيا لشركة Leapmotor، وسيقوم الطرفان أيضًا بإنتاج سيارة كهربائية بشكل مشترك.