وفي أعقاب ضريبة المركبات والسفن، أحرز إصلاح الحقوق المتساوية للنفط والكهرباء مزيدًا من التقدم على مستوى السياسات. أصدرت اللجنة الفنية الوطنية لتقييس السيارات مؤخرًا إعلانًا لالتماس الآراء العامة حول التعديل رقم 1 للمعايير الوطنية الثلاثة الموصى بها للسيارات الكهربائية والمركبات الكهربائية الهجينة والمركبات الكهربائية التي تعمل بخلايا الوقود.
ووفقا للمسودة المنقحة، سيتم توحيد إجمالي مسافة اختبار القيادة الموثوقة للمركبات الكهربائية والهجينة وخلايا الوقود النقية من المعيار الحالي إلى ما لا يقل عن 30 ألف كيلومتر، وهو نفس المعيار الخاص بمركبات الوقود.الموعد النهائي لتقديم التعليقات هو 12 أغسطس 2026.
المعايير الثلاثة المشاركة في هذه المراجعة هي GB/T 18388-2005 "إجراءات اختبار النوع للمركبات الكهربائية"، GB/T 19750-2005 "إجراءات اختبار النوع للمركبات الكهربائية الهجينة" وGB/T 39132-2020 "إجراءات اختبار النوع للمركبات الكهربائية التي تعمل بخلايا الوقود".
في السابق، كان معيار الاختبار للسيارات الكهربائية النقية هو GB/T 18388-2005 "إجراءات اختبار الانتهاء من السيارة الكهربائية". تمت صياغة هذا المعيار في عام 2005، وصياغة اختبار قيادة السيارة الكهربائية هي أن "إجمالي عدد الكيلومترات لاختبار القيادة الموثوقية هو 50٪ من إجمالي عدد الكيلومترات المقطوعة في القيادة المحددة في لوائح اختبار نوع مركبة الوقود المقابلة؛ إذا كان إجمالي عدد الكيلومترات أقل من 5000 كم، فيجب أن يعتمد على 5000 كم."
وفقًا لإعلان وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات رقم 1 لعام 2026، "متطلبات مراجعة الوصول لمصنعي مركبات الطرق"، يجب على المركبات التقليدية إجراء اختبارات التحقق من الموثوقية لمسافة لا تقل عن 30 ألف كيلومتر. يبلغ إجمالي المسافة المقطوعة لاختبار قيادة موثوقية السيارة الكهربائية 15,000 كيلومتر بناءً على 50% من اللوائح المذكورة أعلاه.
وبعد هذا التعديل، سيتم مضاعفة متطلبات اختبار المسافة المقطوعة للمركبات الكهربائية البحتة إلى ما يعادل 30 ألف كيلومتر لمركبات الوقود.
بالإضافة إلى تعديل المسافة المقطوعة، يذكر نموذج التعديل أيضًا أن "الشحن بالتيار المستمر يمثل ما لا يقل عن 90٪ من المسافة المقطوعة المتراكمة، أي 27000 كيلومتر. وبالنسبة للمركبات التي لا تحتوي على الشحن بالتيار المستمر، يتم استخدام الشحن بالتيار المتردد".
وتشمل مراجعة المعايير الوطنية الثلاثة أيضًا السيارات الكهربائية الهجينة والمركبات الكهربائية التي تعمل بخلايا الوقود.
تركز التعديلات على السيارات الكهربائية الهجينة على زيادة موثوقية السيارات الكهربائية النقية. بعد التعديل، يجب أيضًا ألا يقل عدد الأميال الاختبارية الإجمالية للسيارات الكهربائية الهجينة عن 30,000 كيلومتر، ويجب إكمال اختبار الموثوقية الكهربائية النقية للسيارات الكهربائية الهجينة بشكل منفصل ولا يقل عن 10,000 كيلومتر.
تمت مراجعة معايير السلامة للسيارات الكهربائية الهجينة لتصبح المعيار الوطني الإلزامي GB 18384 "متطلبات السلامة للسيارات الكهربائية" الذي دخل حيز التنفيذ في الأول من يوليو من هذا العام. وهذا يعني أن المركبات الهجينة تحتاج أيضًا إلى تلبية المتطلبات المتقدمة مثل "إيقاف التشغيل بنقرة واحدة"، والبطارية "لا يوجد حريق أو انفجار"، وحماية الجزء السفلي من السيارة.
أيضًا،ويجب على السيارات الكهربائية التي تعمل بخلايا الوقود أن تكمل اختبار الـ 30 ألف كيلومتر بالكامل في وضع القيادة الهجين.
ورقة التعديل الخاصة بأنظمة الاختبار الثلاثة المذكورة في تعليمات الإعداد، مفادها أن المركبات الكهربائية البحتة (المركبات الكهربائية الهجينة، والمركبات الكهربائية التي تعمل بخلايا الوقود) تشكل جزءًا مهمًا من السوق، وتتزايد نسبتها عامًا بعد عام.يجب تحسين متطلبات الموثوقية في نفس الوقت ويجب أن تكون متوافقة مع متطلبات الموثوقية للمركبات التقليدية.إن تحسين موثوقية اختبار التحقق من الوصول إلى السوق يفضي إلى تنمية مستقرة وصحية لصناعة سيارات الطاقة الجديدة في بلدي.
وقال تسوي دونغشو، الأمين العام لجمعية سيارات الركاب الصينية، لصحيفة تشاينا بيزنس نيوز إن هذا التعديل وحد المعايير إلى 30 ألف كيلومتر، مما يعني أن الصناعة دخلت مرحلة ناضجة ولم تعد تعتمد على دعم عتبة منخفضة. يمكن للمسافة المقطوعة الموحدة أن تكشف بشكل كامل مشاكل التقادم طويلة المدى للسيارات الكهربائية الثلاث والهيكل. تتوافق قواعد الاختبار وتحديد الأخطاء تمامًا مع تلك الخاصة بمركبات الوقود، مع مراعاة العدالة والإدارة الحصرية للمخاطر والسيطرة على مركبات الطاقة الجديدة. إنه أيضًا توحيد المعايير الوطنية ومتطلبات الوصول الإلزامية لوزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات لعام 2027، وتوحيد النتيجة النهائية للتحقق من إطلاق المركبات.
ويعتقد أن هذا إجراء تنفيذي نموذجي لمعادلة النفط والكهرباء في عملية التحقق من السيارات الجديدة. وأوضح كذلك أن خفض المسافة المقطوعة إلى النصف في السنوات الأولى كان بمثابة فارق أساسي ناجم عن الدعم الخاص خلال فترة الزراعة الصناعية. في أيامنا هذه، أصبحت عتبة اختبار الموثوقية، وتقييم حالة جميع الطرق، ومعايير الحكم التنظيمي للمركبات التي تعمل بالبنزين والمركبات الكهربائية متساوية، مما يلغي المكافآت التنظيمية المتباينة. وهذا هو دمج معايير المتانة الأساسية، وتحقيق نفس السلطة للتحقق الأساسي، وزيادة المتطلبات الخاصة لثلاث كهرباء، وتحقيق قواعد عادلة للنفط والكهرباء في عملية الوصول إلى البحث والتطوير.
وفيما يتعلق بالتنمية الصناعية، يعتقد أن مراجعة المعايير ستؤدي إلى زيادة تكلفة البحث والتطوير والاختبار، وتسريع إزالة القدرة الإنتاجية المنخفضة، وإجبار البطاريات ومكونات الهيكل على تحسين متانتها. سوف تتخلى شركات السيارات عن النموذج الجديد السريع وتتحول إلى التطوير المستقبلي طويل المدى. وفي الوقت نفسه، سيؤدي هذا أيضًا إلى فحص الأخطاء المتوسطة والطويلة الأجل مقدمًا، وتخفيف القلق بشأن موثوقية الترام، وتحسين توقعات الاحتفاظ بقيمة السيارات المستعملة. "إن السحب التدريجي لسياسات الدعم وتكامل المعايير الخارجية لمسافة 30 ألف كيلومتر سيساعد في تقليل تكاليف الامتثال للتصدير وتعزيز التنمية الدولية عالية الجودة لهذه الصناعة." قال كوي دونغشو.