فجأة، أعلنت شركة "هايبرلوب وان" النجمة، HyperloopOne، أنها على وشك الإغلاق وتسريح معظم موظفيها، لتنتهي أعمالها في 31 ديسمبر/كانون الأول. لفترة من الوقت، أصبح " ماسك " محور الحديث مرة أخرى، وظهر صوتان مختلفان: تحطم حلم " ماسك " في إعادة اختراع وسائل النقل، أو فشل " ماسك " بكذبة أخرى.
لقد كانت هذه الشركة مرتبطة دائمًا بـ Musk. في الواقع، لا يديرها " ماسك " ولا يستثمرها. والسبب وراء ذلك هو أن مفهوم "Hyperloop" بأكمله اقترحه Musk:
تعمل في قنوات فراغ،ومن المتوقع أن تصل السرعة القصوى إلى 800 ميل في الساعة.
يتم تحويل هذا إلى 1,287 كيلومترًا في الساعة. ويبلغ الطول الإجمالي لخط السكة الحديد من بكين إلى شنغهاي 1318 كيلومترا، ويمكن إكماله في ما يزيد قليلا عن ساعة.
HyperloopOne هي المجموعة الأولى التي تم تأسيسها بعد أن نشر ماسك الفكرة في ورقة بيضاء، وهي أيضًا المشارك الأكثر شهرة.
لقد اختبروها بنجاح في عام 2017 واجتذبت استثمارات من مؤسس شركة الطيران التجارية Virgin Galactic. منذ إنشائها، تمكنوا من جمع ما مجموعه 450 مليون دولار أمريكي، مما جعلها ناجحة.
والآن وصلت إلى مرحلة حزينة:
تم إغلاق مكتب لوس أنجلوس، وجرت محاولة بيع الأصول المتبقية مثل مسارات الاختبار والآلات. كما تم نقل الملكية الفكرية الأكثر أهمية إلى المستثمرين.
فكرة لا ينوي ماسك تحقيقها
ومثل رؤى ماسك الكبرى لاستعمار المريخ، والطاقة النظيفة، وواجهات الدماغ والحاسوب، فإن الهايبرلوب أيضًا مدمر للغاية.
وفي تقرير عام 2013، تم وصفها بأنها "وسيلة النقل الخامسة" بعد السيارات والقطارات والطائرات والسفن:
آمن، سريع، منخفض التكلفة، أكثر ملاءمة، لا يتأثر بالطقس، مكتفي ذاتيًا من الطاقة، أشياء أخرى حول الخط لا يمكن أن تتداخل مع تشغيله، ولا تخاف حتى من الزلازل...
يتم الإعلان عن الفكرة بأكملها، بما في ذلك التفاصيل الفنية لخطوط الأنابيب والعربات وأنظمة الدفع، بالإضافة إلى تصميم السلامة والموثوقية.
أحد التفسيرات هو أن ماسك كان مشغولاً بشركتي تيسلا وسبيس إكس في ذلك الوقت، لذلك جعل الفكرة علنية وسمح للأشخاص المهتمين الآخرين بتعزيز الابتكار.
ومع ذلك، طرح آشلي فانس، مؤلف سيرة ماسك الذاتية "الرجل الحديدي في وادي السيليكون"، وجهة نظر مختلفة، معتقدًا أن ماسك لم يكن يريد حقًا بناء هايبرلوب، ولكن لمعارضة السكك الحديدية العادية عالية السرعة التي كانت كاليفورنيا تخطط لبنائها في ذلك الوقت.
هناك تفصيل في هذا الكتاب غالبًا ما يتم تجاهله:
في إحدى المقابلات، أخبرني " ماسك " قائلاً:نشأت فكرته من نفوره من نظام السكك الحديدية عالي السرعة المقترح في كاليفورنيا.
وقال: "إن القطار فائق السرعة الذي يخططون لبنائه في كاليفورنيا بتكلفة 60 مليار دولار هو أغلى قطار لكل ميل ولكنه أبطأ قطار في العالم". "إنهم يسجلون الرقم القياسي بطريقة خاطئة تمامًا."
"أعلى تكلفة لكل ميل ولكن السرعة الأبطأ" كان تقييمًا أجراه ماسك في مؤتمر D11 الذي عقدته صحيفة وول ستريت جورنال في ذلك العام، وتكرر في مناسبات عديدة لاحقًا.
وعلى سبيل المقارنة، يصر ماسك على أن تكلفة الهايبرلوب الخاص به ستتراوح بين 6 مليارات دولار أمريكي و10 مليارات دولار أمريكي، وستكون أسرع من الطائرة.
يعتقد مراسل التكنولوجيا المعروف باريس ماركس أن خطة السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا تتعارض مع مصالح ماسك كصانع سيارات، ولا يوجد دليل على أن ماسك يدعم تحسين وسائل النقل العام.
على سبيل المثال، خلال مؤتمر NIPS (المعروف الآن باسم NeurIPS) لعام 2017، صرح " ماسك " علنًا أن "وسائل النقل العام مؤلمة وفظيعة".
كما يشتكي عبر حسابه على تويتر من أن "حركة المرور تصيبني بالجنون".
لدى شركة BoringComany، وهي شركة حفر الأنفاق التي أسسها، اختلاف رئيسي واحد عن تصميم الهايبرلوب الأصلي: سيارات تيسلا تسير في النفق بدلاً من القطارات الخاصة.
وسرعان ما تمت الإشارة إلى رؤية " ماسك " بتكلفة منخفضة تصل إلى 6 مليارات دولار على أنها غير واقعية.
ويعتقد دان سبيرلينج من جامعة كاليفورنيا أن هذا المبلغ تم التقليل من قيمته بما لا يقل عن 10 إلى 20 مرة، وربما يصل في الواقع إلى 100 مليار دولار.
والحجة هي أن خطوط أنابيب نقل النفط أضيق سبع مرات من خطوط أنابيب الهايبرلوب،في ذلك الوقت، كانت تكلفة الميل من 5 إلى 6 ملايين دولار أمريكي.
ولا يمكن لخطوط أنابيب الهايبرلوب أن تغير اتجاهها فجأة مثل خطوط أنابيب النفط ويجب بناؤها وفقًا لمعايير أعلى من أي خط أنابيب.
كما حلل الاقتصاديون من منظور الأعمال أنه إذا كانت تكلفة البناء 100 مليار دولار أمريكي والقدرة التصميمية لنقل 840 راكبًا في الساعة، فيجب تحديد أجرة الاتجاه الواحد عند 1000 دولار أمريكي لتحقيق عائد على الاستثمار.
وحتى لو كان ذلك ممكنا من الناحية الفنية، فإنه ليس له أي معنى اقتصادي.
ولكن هذا لم يمنع رجال الأعمال والمستثمرين في مختلف أنحاء العالم من التحمس لإعادة اختراع وسائل النقل.
وفي الفترة من 2013 إلى 2015، تم إنشاء سلسلة من الشركات مثل HyperloopTT وTranspod الواحدة تلو الأخرى.
ومن بينها، اجتذبت شركة HyperloopOne، التي أسسها مهندسو Musk، استثمارات ضخمة وأصبحت ممثلة للصناعة بأكملها.
تأسست منذ ما يقرب من 10 سنوات، ولم يتم استلام عقد واحد
تأسست HyperloopOne في يونيو 2014. الرئيس التنفيذي للتكنولوجيا والمؤسس المشارك Brogan BamBrogan هو مهندس سابق في SpaceX.
في عام 2017، عندما استثمر ريتشارد برانسون، مؤسس شركة Virgin Galactic، في الشركة، سُميت الشركة أيضًا باسم "Virgin" وتمت إعادة تسميتها ذات مرة باسم "Virgin Hyperloop One".
وفيما يتعلق بالتقدم التكنولوجي، أعلنت شركة هايبرلوب وان في يوليو 2017 أنها أكملت بنجاح أول اختبار هايبرلوب لنظام كامل في العالم في بيئة مفرغة.
وتم الانتهاء من الاختبار بشكل خاص في الصحراء، باستخدام مسار الاختبار الخاص بالشركة "DevLoop"، والذي يبلغ طوله الإجمالي 500 متر، وقطره 3.3 متر، وقسم دفع يبلغ 300 متر، ونظام تعليق خاص.
ويقال إن المرحلة الأولى من الاختبار انزلقت في الفراغ لمدة 5.3 ثانية بسرعة حوالي 112 كيلومترًا في الساعة.
وفي المرحلة الثانية، حقق HyperloopOne 10.6 ثانية من الانزلاق، وسرعة قصوى تبلغ حوالي 310 كيلومترات في الساعة، وتسارع ذروة قدره 1.48Gs، وهو ما يعادل التسارع من 0 إلى ما يقرب من 100 كيلومتر في الساعة في 1.85 ثانية.
بعد هذه الجولة من الاختبارات، أصدرت HyperloopOne أيضًا تصريحات جريئة:
سيتم استخدام Hyperloop في جميع أنحاء العالم في عام 2020.
وفي هذا العام أيضًا، استثمرت فيرجن في HyperloopOne بتمويل غير معروف.
تم توفير الاستثمار التراكمي لشركة HyperloopOne بقيمة 450 مليون دولار أمريكي بشكل أساسي من قبله وشركة الشحن الإماراتية DPWorld.
كان التطور الرئيسي التالي في عام 2020، عندما تم الإعلان عن أنه بعد أكثر من 400 اختبار بدون طيار، تم إجراء أول اختبار مأهول أخيرًا، لكن السرعة كانت 172 كيلومترًا فقط في الساعة، وهو أقل بكثير من السبع مرات الموعودة في الأصل.
وعندما أصبح الحلم العالمي الأصلي بعيدًا، في فبراير من العام الماضي، قامت شركة HyperloopOne فجأة بتعديل اتجاه الشركة وغيرت تركيزها إلى الشحن.
وفي الوقت نفسه، تم تسريح أكثر من 100 موظف، أي حوالي نصف العدد الأصلي؛ كما غادر أيضًا جميع كبار المديرين التنفيذيين والمؤسسين تقريبًا.
ربما بدأ الانهيار في هذا الوقت.
وفي نوفمبر من نفس العام، فقدت شركة HyperloopOne دعم شركة Virgin وعادت الشركة إلى اسمها الأصلي.
في أبريل من هذا العام، تم الكشف عن اندماج HyperloopOne مع شركة صورية، وأصبح المساهمون في الشركة الوهمية المالكين الوحيدين لشركة HyperloopOne.
ثم هناك المواقف التي رأيناها في البداية ——
هذه المرة، تحطم حلم ماسك في مجال الهايبرلوب حقًا.
إذًا، ما الخطأ الذي حدث بالضبط في Hyperloop One؟
انطلاقًا من التقدم السابق، فقد فشل HyperloopOne بشكل أساسي في إكمال التنفيذ الفني كما هو مخطط له.
ومن المعلوم أنه منذ ما يقرب من عشر سنوات منذ تأسيسها، لم تفز هذه الشركة مطلقًا بعقد بناء.
هذا النوع من الخروج فقط وعدم الدخول يجعل الشركة تواجه نقصًا في الأموال.
وفقًا لموقع The Verge، ساعد مؤسس شركة Virgin، ريتشارد برانسون، الشركة في الحصول على استثمار جديد بقيمة 50 مليون دولار من اثنين من المستثمرين الحاليين، كان أحدهما "للوفاء بالتزامات الرواتب".
ليس هذا فحسب، بل كان المديرون التنفيذيون في الكثير من المشاكل قبل انهيار الشركة.
تم تنحي المدير التنفيذي للتكنولوجيا الأصلي والمؤسس المشارك Brogan Bam Brogan على عجل قبل إعادة تسمية الشركة إلى Virgin (لقد وجد ذات مرة حبل المشنقة على كرسيه في العمل)، ثم رفع دعوى قضائية ضد الشركة.
واستقال ليانتشوانغ آخر بعد اتهامه بالتحرش الجنسي، وتم القبض على مدير في دولة أجنبية بتهمة الاحتيال والفساد، لكن قيل إنه لا علاقة له بشركة هايبرلوب وان.
وبطبيعة الحال، ما زلنا لا نعرف أي القشة قصمت ظهر الشركة في النهاية.
الوضع الحالي لريادة الأعمال Hyperloop
على الرغم من فشل HyperloopOne في تحقيق حلم الهايبرلوب بعد سنوات من العمل الشاق، إلا أن المفهوم لا يزال يجعل الكثير من الناس "منبهرين" ——
هناك شركات أكثر صلة بكثير من هذه الشركة.
ومع ذلك، فإن تقدمهم ليس سلسًا أو أنهم لا يزالون في بداياتهم.
وتتمتع شركة Hyperloop Transportation Technologies (HyperloopTT)، التي تأسست أيضًا في الولايات المتحدة في عام 2013، بتمويل أقل بكثير من شركة Hyperloop One، ولا تزال تبني نماذج أولية. كما فشلت خطة الاندماج والإدراج في وقت سابق من هذا العام.
لن يبدأ اختبار HardtHyperloop من هولندا حتى عام 2024.
كما قامت شركة Swisspod Technologies من سويسرا (التي أسسها اثنان من مهندسي SpaceX) بتمويل جماعي بمبلغ 500000 يورو (أقل من 4 ملايين يوان) في العام الماضي للبحث والتطوير والتحقق المبكر من الإنتاج.
بالإضافة إلى ذلك، فإن الأمر الأكثر جدارة بالملاحظة هو أن شركة Arrivo، وهي شركة منتجات منافسة أسسها سريعًا المؤسس المشارك لشركة HyperloopOne BroganBamBrogan بعد طردها، قد تم حلها أيضًا منذ فترة طويلة.
OneMoreThing
مع الانهيار الأول لمفهوم ماسك للهايبرلوب، لا يمكن للناس إلا أن يفكروا في شركة الأنفاق الخاصة به.
كيف هو الوضع؟
كما أنه من الصعب جدًا وصفه.
ومن المفهوم أنه اعتبارًا من شهر نوفمبر من هذا العام، لم تحفر شركة Boring سوى إجمالي 2.4 ميل (حوالي 3.8 كيلومتر) خلال سبع سنوات.
كما تعلمون، كان الطموح الأصلي هو بناء ميل واحد في الأسبوع، وكانت الخطة متأخرة كثيرًا عن الجدول الزمني.
علاوة على ذلك، كانت الخطة الأصلية هي تشغيل خدمات القيادة الذاتية في الأنفاق، ولكن الآن أصبح السائقون مسؤولين عن نقل الركاب.السرعة أقل من 64 كم/ساعة فقط، وهي بعيدة عن السرعة المقررة البالغة 240 كم/ساعة.
الروابط المرجعية:
[1]https://www.spiceworks.com/tech/tech-general/news/hyperloop-one-is-shutting-down/
[2]https://www.disconnect.blog/p/the-hyperloop-was-always-a-scam
[3] https://www.zhihu.com/question/636343940
[4]https://www.wsj.com/articles/elon-musk-boring-company-tunnel-traffic-11669658396
[5]https://www.fool.com/investing/2023/02/21/hyperloop-startups-are-dying-a-quiet-death/
[6]https://www.theverge.com/2017/2/9/14559974/hyperloop-brogan-bambrogan-arrivo-los-angeles-lawsuit