وقد أعلنت هوندا ذلك مؤخرًاسيتم إطلاق النموذج الكهربائي النقي "إنسايت" رسميًا في اليابان في 17 أبريل.وهذه هي المرة الأولى التي تستورد فيها شركة صناعة سيارات يابانية سيارات كهربائية منتجة في الصين لبيعها في اليابان، مما يمثل انقلابًا رمزيًا في مشهد صناعة السيارات الصينية اليابانية.
ومن المفهوم أن Insight تعتمد على النموذج الكهربائي النقي e:NS2 الذي أطلقته شركة Dongfeng Honda في عام 2024. وقد تم تحويله إلى محرك على الجانب الأيمن للسوق اليابانية وتم تعديل واجهة الشحن وفقًا للمعايير اليابانية.
ويصل نطاق السيارة الكامل الشحن إلى 535 كيلومترًا، مما يجعلها الطراز الأطول عمرًا من هوندا. تم تحديد السعر بـ 5.5 مليون ين (حوالي 235.500 يوان صيني)، وبعد التمتع بدعم قدره 1.3 مليون ين من الحكومة اليابانية،السعر الفعلي هو 4.2 مليون ين (حوالي 179.900 يوان صيني)، والدفعة الأولى تقتصر على 3000 وحدة.
وقال كين أودا، رئيس تخطيط المنتجات في هوندا، إن العدد المحدود البالغ 3000 سيارة تم تحديده بناءً على حجم العملاء المستهدفين وحصة هوندا في السوق في اليابان. وأكد مدير التطوير كويكي هيساهيرو أن المركبات تمت إدارتها بجودة عالية وفقًا للمعايير العالمية وستظل تفكر في إدخال نماذج منتجة في الخارج إلى السوق اليابانية في المستقبل.
ومع ذلك، فإن إطلاق هذه السيارة الكهربائية "المصنوعة في الصين" يعكس أيضًا المعضلة الإستراتيجية الحالية لشركة هوندا. وفي مارس من هذا العام، أعلنت شركة هوندا أنها ستعلق تطوير ومبيعات ثلاثة نماذج من السيارات الكهربائية، بما في ذلك سيارة السيدان الرائدة.
السنة المالية 2025 (المنتهية في مارس 2026)،وقد تكون الأرباح والخسائر النهائية من اندماج شركة هوندا خسارة ضخمة تصل إلى 690 مليار ين، في حين لا يزال هناك ربح قدره 835.8 مليار ين في السنة المالية السابقة.
وستعلن هوندا عن استراتيجية عمل جديدة في شهر مايو من هذا العام. ما إذا كان نموذج "الاستيراد العكسي" الذي طرحته شركة "إنسايت" يمكن أن يصبح إنجازًا كبيرًا، فلا يزال يتعين اختباره من قبل السوق.