3.3 ثانية، 2.9 ثانية، 1.9 ثانية... تم تحديث سجل التسارع من صفر إلى 100 لمركبات الطاقة الجديدة بشكل مستمر في السنوات الأخيرة. تتسابق النماذج التي تحمل علامة "وحوش الأداء" على طرقات المدينة والطرق السريعة. في يوم من الأيام، كان التسارع من 0 إلى 100 ميل في الساعة خلال 5 ثوانٍ علامة حصرية للسيارات الفائقة من الفئة المليونية. والآن أصبح "التكوين القياسي" لمركبات الطاقة الجديدة في فئة 200 ألف يوان، كما تعتبر بعض النماذج المبتدئة أداء التسارع بمثابة نقطة بيع أساسية.
ومع انتشار هذا الوضع أكثر فأكثر، مؤخرًا، وفقًا لصياغة المعايير وخطة المراجعة للجنة الوطنية لإدارة المعايير، نظمت وزارة الأمن العام واستكملت مشروع المعيار الوطني "الشروط الفنية لسلامة تشغيل المركبات الآلية".
ويذكر متطلبات الحد الأقصى للسرعة: في كل مرة يتم فيها تشغيل سيارة الركاب، يجب أن تكون في حالة افتراضية لا تقل عن 5 ثوانٍ لتتسارع إلى 100 كيلومتر (0-100 كم/ساعة)، وقد تسبب هذا أيضًا في جدل كبير.
ردًا على الموقف المذكور أعلاه، قال الشخص المعني المسؤول عن مجموعة عمل الصياغة المعنية بالشروط الفنية لسلامة تشغيل المركبات الآلية إن هناك انحرافًا واضحًا في الفهم العام للعالم الخارجي.
وشدد الشخص المسؤول على أن "حالة العمل الافتراضية" هي جوهر هذا البند، وليس "حظر التسارع خلال 5 ثوانٍ". وهذا يعني أنه لا يوجد حد مكتوب لما إذا كانت السيارة يمكنها التسارع خلال 3 ثوانٍ أو 4 ثوانٍ أو حتى أسرع؛ ما يتم تنظيمه هو فقط الطريقة التي تطلق بها السيارة الطاقة في لحظة البدء.
لماذا تم ضبط الحد الافتراضي على 5 ثوانٍ؟وأوضح الشخص المسؤول أن هذه هي النتيجة التي تم التوصل إليها بشكل مشترك من قبل فريق الصياغة واللجنة الفنية الوطنية لتوحيد معايير السيارات بناءً على خصائص التسارع لنماذج السوق وإحصاءات الحوادث.
تظهر الأبحاث أنه حاليًا، في السوق الحالية، يكون تسارع معظم سيارات الركاب التي تعمل بالوقود من 100 كيلومتر إلى 100 كيلومتر أكبر بشكل عام من 5 ثوانٍ. السائقون أكثر دراية بنطاق الأداء هذا وأقل عرضة لسوء التشغيل. ولذلك، فإن استخدامه كمعيار للطاقة في مرحلة بدء التشغيل يتماشى أكثر مع عادات التحكم لدى المستخدمين الشاملين.