وفقًا لصحيفة نيويورك تايمز، فإن حادث سيارة مميت شمل نظام القيادة الذاتية لشركة تسلا Autopilot الذي وقع في عام 2019، تتم محاكمته حاليًا في الولايات المتحدة. شهد مالك السيارة المتورطة في الحادث أمام المحكمة الفيدرالية يوم الاثنين أن الطيار الآلي فشل في تحذيره من وقوع حادث وشيك وفشل في تفعيل الفرامل.
مكان الحادث المميت 2019
كان صاحب السيارة، جورج بريان ماكجي، يقود سيارته الجديدة من طراز Tesla Model S على طريق خافت ذي حارتين في جنوب فلوريدا. بشكل غير متوقع، سقط هاتفه الخلوي على الأرض وأخفض رأسه لالتقاطه. في تلك اللحظة، لم ينتبه إلى وجود تقاطع T في نهاية الطريق، وكان هناك سيارة دفع رباعي متوقفة على الجانب الآخر ويقف بجانبها شخصان.
ونتيجة لذلك، لم يقم هو ولا الطيار الآلي بالضغط على الفرامل، واصطدمت سيارة تيسلا بسيارة الدفع الرباعي بسرعة 62 ميلاً في الساعة (حوالي 100 كيلومتر في الساعة)، مما أدى إلى مقتل امرأة تبلغ من العمر 22 عامًا على الفور وإصابة صديقها بجروح خطيرة.
شهد ماكجي يوم الاثنين في القضية المدنية أمام المحكمة الفيدرالية في ميامي أنه من واجبه أن يبقي عينيه مستقيمتين إلى الأمام حتى عندما يكون الطيار الآلي مشغولاً. لكنه قال أيضًا إنه يعتبر نظام القيادة شبه المستقلة في تسلا بمثابة "مساعد الطيار" ويعتقد أن لديه القدرة على تجنب مثل هذا الحادث.
قال ماكجي، 48 عاماً، وهو شريك في إحدى شركات الأسهم الخاصة في فلوريدا: "اعتقدت أنه سيساعدني إذا ارتكبت خطأً". "لم ينبهني إلى السيارات والمشاة أمامني، ولم يضغط على الفرامل."
عرض تسلا
جادل محامو تسلا بأن ماكجي كان مسؤولاً بالكامل عن الحادث. وقال جويل إتش سميث، المحامي لدى شركة المحاماة بومان وبروك، في تصريحاته الافتتاحية: "لقد نظر إلى هاتفه ثم أسرع عبر التقاطع". "يمكن أن يحدث هذا لأي سيارة في أي وقت. ولا علاقة له بالطيار الآلي."
وتظهر وثائق المحكمة وشهادات أخرى أنه قبل وقوع الحادث، كانت قدم ماكجي على دواسة الوقود، مما جعل سيارته تصل إلى سرعة 62 ميلا في الساعة، متجاوزة الحد الأقصى للسرعة البالغ 45 ميلا في الساعة الذي كان الطيار الآلي يلتزم به عادة في منطقة الحادث، كاديسولد بالقرب من لارجو كي. علاوة على ذلك، يؤدي الضغط على دواسة الوقود إلى تعطيل قدرة الطيار الآلي جزئيًا على الفرامل عندما يكتشف عوائق أو مركبات أخرى.
ورفعت الدعوى عائلة نيبل بينافيدس، المرأة التي قتلت في الحادث، وصديقها ديلون أنجولو. يسعى المدعون للحصول على تعويضات غير محددة من شركة تيسلا ويحاولون إقناع هيئة المحلفين بأن شركة تيسلا كانت مسؤولة جزئيًا عن الحادث.
تزعم الدعوى أن الطيار الآلي كان معيبًا وتسبب في فشل السيارة في الفرامل أو تحذير ماكجي من الاصطدام الوشيك. ويجادل المدعون أيضًا بأن تصميم النظام معيب لأنه يشتت انتباه السائقين.
وحكمت القاضية بيث بلوم سابقًا في هذه القضية بأنه يمكن للمدعين طلب تعويضات عقابية من شركة تسلا. وقالت في أمر صدر مؤخرًا: "قد تجد هيئة محلفين معقولة أن تسلا أظهرت تجاهلًا فاضحًا لحياة الإنسان من أجل تطوير منتجاتها وتحقيق أقصى قدر من الأرباح".
تأثير السمعة
وتشكل هذه القضية خطرًا كبيرًا على شركة تسلا، حيث قامت الشركة ومديرها التنفيذي، إيلون ماسك، ببناء علامتهما التجارية على فكرة أن سياراتهما يمكن أن تسير بشكل مستقل تقريبًا. أطلقت شركة تسلا نسخة أكثر تقدمًا من الطيار الآلي تسمى "القيادة الذاتية الكاملة" (FSD)، وبدأت الشهر الماضي مشروعًا تجريبيًا محدودًا لسيارات الأجرة ذاتية القيادة في أوستن، تكساس.
وقال سام فيوراني، المحلل في شركة أبحاث السوق AutoForecast Solutions، إنه إذا خسرت القضية، فقد تضر القضية بسمعة تسلا، على الأقل على المدى القصير، وتضر بمبيعاتها وسعر سهمها.
وقال فيوريني: "كل قيمة سعر سهم تيسلا تعتمد على توقعات المستقبل، والمستقبل هو القيادة الذاتية".
بالإضافة إلى ذلك، انخفضت مبيعات سيارات تيسلا في الأشهر الأخيرة، ويرجع ذلك جزئيًا إلى الكراهية العامة تجاه ماسك، حيث أصبح أحد الداعمين الرئيسيين للأحزاب المحافظة في جميع أنحاء العالم. لقد كان في السابق أقرب مستشار وممول للرئيس ترامب، لكنهما اختلفا مؤخرًا.