وفي الصين، تلاشت هالة تيسلا وتراجعت مبيعات تيسلا، منهية عصر كسب المال وحده. المبيعات هي أيضًا أول من يشعر بضغط المنافسة. وبحسب التقرير، كشف أحد مندوبي مبيعات تسلا في بكين لوسائل الإعلام أن معيار التقييم للمتاجر في بكين هو بيع سيارة واحدة على الأقل يوميًا، ويجب بيع حوالي 30 مركبة في الشهر.
ولكن في الواقع، يصعب بالفعل على العديد من المبيعات في المتجر بيع 3 إلى 4 مركبات في الأسبوع. من الضروري المتابعة المستمرة لديناميكيات العملاء ومحاولة إقناعهم بالاقتراب قدر الإمكان من هدف الإنجاز.
بسبب ضغط التقييم، تخلت العديد من مبيعات Tesla عن عطلات نهاية الأسبوع في منتصف الأسبوع.تم التغيير إلى العمل طوال أيام الأسبوع، "العمل من الساعة 9 صباحًا حتى 10 مساءً يوميًا، بمتوسط طول يوم يبلغ حوالي 13 ساعة."
قال أحد مندوبي المبيعات الذي قرر ترك شركة تيسلا: "لقد ولت الأيام التي لم تكن هناك حاجة لتقديم المنتجات للمستخدمين، وكانت الطلبات يتم تسليمها "تلقائيًا" إلى عتبة بابهم".
في الواقع، على الرغم من أن شركة تيسلا لا تتمتع بشعبية كبيرة في الصين كما هو الحال في الولايات المتحدة وأوروبا، وتتأثر الآن سلبًا بالعوامل السياسية ووضع ماسك الشخصي، إلا أن مبيعاتها لم تعد ساخنة كما كانت من قبل.
لم يتم استبدال طرازات Tesla Model 3/Y المباعة في البلاد لسنوات عديدة.بالمقارنة مع النماذج الجديدة المنتجة محليًا والتي يتم تحديثها كل عام، أو حتى ثلاثة نماذج جديدة سنويًا، فإن قوة منتج تيسلا متخلفة.
علاوة على ذلك، بالنسبة لمقصورة القيادة الذكية والتجربة الصوتية التي يقدرها المستهلكون المحليون أكثر من غيرها الآن، لا تزال تسلا في المرحلة الأولية ولديها تطوير محدود للمركبات المحلية في الصين.
بالإضافة إلى ذلك، بعد إطلاق Xiaomi SU7، انتزعت لقب Tesla Model 3 باعتبارها سيارة السيدان الكهربائية النقية الأكثر مبيعًا. الآن أصبح هاتف Xiaomi YU7 جاهزًا للانطلاق. إذا لم تتمكن Tesla Model Y من التمسك بأرضها وتحقيق النجاح، فقد يكون وضع Tesla في الصين أسوأ.
