نعم، هذا مجرد عرض، ولم تظهر في الواقع العديد من شركات الطائرات المبتكرة خلال السنوات القليلة الماضية، لذلك هناك ما يبرر درجة من الشك.
لكن لدى BeyondAero فريق مكون من 70 شخصًا، ويعمل بشكل رئيسي في تولوز، ويبلغ رأس ماله حوالي 44 مليون دولار، وقد وقع 108 خطابات نوايا للمبيعات، يبلغ إجماليها 914 مليون دولار في الدفاتر. اعتبارًا من عام 2022، أصبح خريج YCombinator وعضوًا في First Mover Alliance التابع للمنتدى الاقتصادي العالمي، وهو أمر جدير بالذكر. هذه ليست منظمة الفناء الخلفي.
اعتمادًا على الحمولة وسرعة الرحلة، يمكن أن يتجاوز المدى 1380 ميلًا، مما يتيح طيرانًا خاليًا من الانبعاثات على جميع الطرق تقريبًا داخل أوروبا
إذن، ما هي خطتهم؟ في الواقع، صممت شركة Beyond جسمًا جديدًا لطائرة رجال الأعمال النفاثة ذات 10 مقاعد حول نظام دفع كهربائي هيدروجيني خالٍ من البطاريات. تسميها الشركة BYA-1.
يحمل الهيدروجين طاقة أكبر بكثير لكل وحدة وزن من بطاريات الليثيوم الحالية، لكنه غير مناسب للتعديل التحديثي المباشر في تصميمات الطائرات الحالية، ويرجع ذلك أساسًا إلى أنه غاز منخفض الكثافة نسبيًا، حتى عند ضغطه إلى 700 ضغط جوي، لذا فهو يميل إلى شغل مساحة كبيرة يمكن استخدامها لنقل الركاب أو البضائع.
سوف تظهر تصاميم الطائرات ذات الأجنحة الهجينة الجميلة مثل JetZero مرة أخرى؛ يشجع الطيران الهيدروجيني النظيف تصميمات الطائرات الجديدة التي توفر مساحة داخلية إضافية لخزانات الهيدروجين الضخمة.
في حالة Beyond Aero، ستحمل الطائرة ست زجاجات هيدروجين - أربع منها على جانبي جسم الطائرة الموسع واثنتان أخريان على أطراف الجناح. ستعمل الزجاجات على تغذية ستة خلايا وقود بقدرة 400 كيلووات (536 حصانًا)، والتي تحول الهيدروجين إلى كهرباء وبخار ماء من شأنه تشغيل التوربينات النفاثة الكهربائية. عندما تكون جميع زجاجات الهيدروجين الست مسطحة، تصل الطاقة القصوى إلى 2.4 ميجاوات (3217 حصانًا).
وتدعي الشركة أن الطائرة المحملة بالكامل بـ 250 كيلوجرامًا (551 رطلاً) من الهيدروجين يمكنها حمل ستة ركاب لمسافة حوالي 921 ميلًا (1482 كيلومترًا)، وتطير بسرعة حوالي 357 ميلًا (575 كيلومترًا في الساعة)، وتطير على ارتفاع 26000 قدم. ومن خلال تقليل سرعة الانطلاق إلى 276 ميلاً (444 كم/ساعة)، يمكن توسيع نطاق الاحتياطي المسبق بنسبة 50% أخرى ليصل إلى 1381 ميلاً (2223 كم).
تتمتع طائرة BYA-1 بمظهر ملفت للنظر. على الرغم من أن الأمر قد يبدو غريبًا من الخارج، إلا أن الذيل المرتفع على شكل حرف T والمحركين النفاثين الكهربائيين وخزانات الهيدروجين المثبتة على قمة الجناح يوازن بشكل جيد الخصر الفضفاض الذي يبرز من جوانب جسم الطائرة.
يعد هذا تحسنًا كبيرًا مقارنة بالمفهوم الذي اقترحته الشركة في الأصل في أغسطس 2023:
يقول Beyond إن المروحتين الكهربائيتين تعملان بأجزاء أقل بنسبة 90٪ وتعملان في درجات حرارة أقل بكثير من مواقد Jet-A التقليدية. هذه الحقائق، إلى جانب وحدات المحرك المعيارية والقابلة للاستبدال والقابلة للصيانة الأرضية، يجب أن تقلل من تكاليف التشغيل بنسبة تصل إلى 55٪ - ومن المفترض أن يؤدي تسعير Jet-A المتوقع من شركة Beyond إلى توفير فوري في تكلفة الوقود بنسبة 17٪ بمجرد إطلاق الطائرة في عام 2030.
تنتج الطائرات الكهربائية أيضًا ضوضاء أقل - بالإضافة إلى الادعاءات بأنه مع العزل، ستكون ضوضاء المقصورة أقل بمقدار 15 ديسيبل (A) من الطائرات التقليدية، ونظرًا للتفرد اللوغاريتمي لمقياس الديسيبل، فإن هذا يعني أن مستويات الضوضاء المحسوسة ستنخفض بنحو 50٪.
لقد قامت شركة Beyond بالفعل بإطلاق نموذج أولي - على الأقل نظام الوقود الأولي. في العام الماضي، اعتمدت الشركة طائرة G1AviationSPYL-XL خفيفة للغاية ذات مقعدين وقامت بتركيب نظام كهربائي هيدروجيني بقدرة 85 كيلووات لتشغيل المروحة، وبذلك حققت أول رحلة طيران هيدروجينية كهربائية مأهولة في فرنسا:
إنها تبدو أقل إثارة للإعجاب قليلاً من الطائرة النموذجية، وإذا كانت Beyond تستهدف الأفراد ذوي الثروات العالية الذين يميلون إلى شراء طائرات رجال الأعمال، فقد لا تكون جيدة للعلامة التجارية أيضًا، ولكن بغض النظر، إنها رحلة نموذجية، وقد حصلت على بعض التقدم الجاد وراء التصميمات!
تقدمت الشركة بطلب للحصول على موافقة منظمة التصميم من وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) وقالت إنها تعمل مع المنظمين لتحديد الشروط الخاصة التي يجب استيفاؤها قبل أن يتم اعتماد BYA-1 للاستخدام التجاري.
لا يزال هناك طريق طويل لنقطعه من الآن وحتى الإطلاق في عام 2030، ولا يزال هناك جبل كبير يجب تسلقه. بدء عمل تجاري أمر صعب. هل يكون الأمر أكثر صعوبة بالنسبة لشركة ناشئة في مجال الطيران تنتج منتجًا يتطلب شهادة النوع أثناء تشغيل تقنية الجيل التالي في مجموعة نقل الحركة الخاصة بها؟ وهذه مرة أخرى أكثر صعوبة من حيث الحجم. في هذه اللعبة، كل محاولة فاشلة.
لكن هذا لا يعني أنه لا ينبغي للناس أن يحاولوا. ومن الواضح أن شركات الطيران الممولة جيدا والتي تعمل بوقود الكيروسين مثل إيرباص لا تأخذ التحول إلى الطيران النظيف على محمل الجد كما يحلو لها، وإذا كان الوصول إلى مستوى الصفر من الانبعاثات الكربونية بحلول عام 2050 هدفا حقيقيا، فربما ينبغي أن يكون الأمر متروك للشركات الأصغر مثل بيوند، زيرو أفيا، ويونيفرسال هيدروجين لإظهار التكنولوجيا التي تعرف الصناعة ككل أنها ستحتاج إليها.