في الآونة الأخيرة، أصبحت قضية "السيارات ذات الرائحة الكريهة" في خدمات نقل الركاب عبر الإنترنت موضوعًا ساخنًا. اعتذر ديدي وقال إنه من الواضح أن ذلك سيكافئ ويعاقب السائقين على البيئة في السيارة. ومع ذلك، اشتكى السائقون أيضًا، قائلين إن عدد الطلبات أصبح الآن صغيرًا، والتكلفة مرتفعة، كما أن عمولة المنصة مرتفعة أيضًا. قال بعض مستخدمي الإنترنت إن بعض سائقي سيارات الأجرة عبر الإنترنت في شنغهاي اختاروا النوم في السيارة لتوفير الوقت عن طريق تشغيل المزيد من الطلبات.
وفقًا لصحيفة تشاينا بيزنس نيوز، في مؤتمر صحفي عقده المكتب الإعلامي لمجلس الدولة في 27 سبتمبر 2024، ذكرت وزارة النقل أنها أجرت مقابلات متعددة مع العديد من شركات منصات نقل الركاب عبر الإنترنت للترويج لكل منصة لتقليل نسبة العمولة. وبحسب بيانات وزارة النقل في يوليو 2022، فإن الحد الأعلى لنسبة العمولة المعلنة من قبل كل شركة منصة كبرى هو 30%. هناك تقارير تفيد بأن بعض المنصات السابقة تجاوزت هذه النسبة بكثير.
ما هو معدل العمولة الحالي لسائقي سيارات النقل التشاركي عبر الإنترنت؟ هل النوم في السيارة أمر شائع؟ قام المراسل بزيارة العديد من سائقي سيارات الأجرة عبر الإنترنت في شنغهاي وسألهم.
قم بزيارة أماكن تجمع سيارات الأجرة عبر الإنترنت:
قدت سيارتي حتى الساعة 12 ظهرًا ولم يكن لدي أي نية للنوم في السيارة.
في حوالي الساعة 21:00 يوم 26 ديسمبر، في حديقة الإنترنت في منطقة يانغبو، شنغهاي، كانت 16 سيارة متوقفة وتنتظر على جانب الطريق. أبقى معظم السائقين نوافذهم مغلقة ونظروا إلى هواتفهم لتمضية الوقت في السيارة. ومن وقت لآخر، كان السائقون يخرجون من السيارة للحصول على بعض الهواء النقي. أخبر العديد من السائقين المراسلين أنهم سائقو شركة Didi Enterprise لخدمات نقل الركاب عبر الإنترنت وكانوا ينتظرون خروج الموظفين الإضافيين في الشركة من العمل. ورأى المراسل أن السيارات الجديدة تصل وتنتظر باستمرار.
"من الصعب انتظار الطلب لأنني على الطريق. هذه المنطقة عبارة عن منطقة تجمع للأعمال، وأوقات خارج أوقات العمل واضحة نسبيًا." وقال السائق السيد وو إنه كان ينتظر منذ ما يقرب من ساعة ونصف. وقال إنه يبدأ العمل في الساعة 7 صباحاً كل يوم، وينتهي في حوالي الساعة 11 مساءً، ويأخذ استراحة عند الظهر. خلال هذه الأيام، كان حجم التداول اليومي حوالي 500 يوان. في هذا اليوم، تلقى ما مجموعه 18 أمرا. "متوسط الطلب هو 15 أو 20 يوانًا. بغض النظر عن المبلغ الذي تجريه في الساعة، فهو في الأساس 40 أو 50 يوانًا. إذا لم تفتح سعرًا ثابتًا (طلبًا)، فلن يكون هناك طلب. إنه إما سعر ثابت أو سعر رحلة مشتركة."
قال السيد وو أنه يعمل في هذه الصناعة منذ أربع سنوات. "في الماضي، في انطباعي، كنت أركض فقط من 8 إلى 10 ساعات في اليوم وكان بإمكاني كسب 800 (يوان)." وبحسب تحليله، فإن أسباب تراجع الدخل تشمل زيادة المنصات المماثلة، وانخفاض حجم الطلبات، وزيادة نسبة الطلبات مثل العروض الخاصة ذات الأسعار الثابتة وغيرها. "يتنافس عشرة سائقين على طلب واحد. ماذا تعتقد أننا يجب أن نفعل؟"
فيما يتعلق بنسبة عمولة المنصة، في يوم مقابلة المراسل، قارن السيد وو الفاتورة مع الراكب ووجد أن الراكب دفع حوالي 70 يوانًا وحصل على حوالي 50 يوانًا. ومن خلال التواصل مع أقرانه الآخرين، رأى أن عمولة المنصة على الطلبات تتقلب قليلاً، في الغالب في حدود 25% إلى 30%. وقارن المراسل تاكسي ديدي مرتين ووجد أن المبلغ الذي حصل عليه السائق يمثل حوالي 75% من المبلغ الذي دفعه الراكب. وفي إحدى الحالات، قدمت المنصة كوبونات دعم، فكان المبلغ الذي دفعه الراكب أقل من المبلغ الذي دفعه السائق.
وكان للسائق، السيد يانغ، مشاعر مماثلة أيضًا. قال السيد يانغ إنه بدأ قيادة خدمة نقل الركاب عبر الإنترنت منذ عامين. "في الماضي، كان هناك عدد أكبر من الأشخاص وسيارات أقل. والآن، أصبح هناك عدد أكبر من الأشخاص وسيارات أقل. والأمر على العكس من ذلك." وأشار إلى أن دخله كان يتقلب في الماضي. وعندما كان العمل عاديا، كان يكسب حوالي 700 إلى 800 يوان يوميا. وعندما كانت الأعمال التجارية مزدهرة، كان من الممكن أن يكسب 1000 يوان في اليوم. وفي يوم المقابلة، قال السيد يانغ إنه كان مستعدًا للعودة إلى منزله وقام بأكثر من 20 رحلة، معظمها لمسافات قصيرة، مع مبيعات تتراوح بين 500 إلى 600 يوان. لقد كانت في الأساس سيارات ذات سعر ثابت أو ذات سعر خاص. "لقد انطلقت في الساعة السادسة صباحًا وأخذت استراحة عند الظهر، ولكن كانت هناك طلبات قليلة."
قال سائق لم يرغب في الكشف عن اسمه إنه يقود بشكل أساسي النوع "الممتاز" ولم يكن مستعدًا لقبول الأسعار الثابتة أو العروض الخاصة. وقال إنه في اليوم السابق للمقابلة، انتظر لمدة ثلاث أو أربع ساعات حتى الساعة 12 ليلاً تقريبًا عندما حصل على أمر. وزعم السائق أنه دخل الصناعة في عام 2020. ولم يتمكن من تأكيد ما إذا كان عدد الطلبات قد انخفض بالفعل، ولكن "كان هناك عدد أقل من طلبات المسافات الطويلة". في الوقت الحاضر، يبدأ عمله في الساعة 7 صباحًا كل يوم، ويأخذ استراحة عند الظهر، ويغلق السيارة حوالي الساعة 12 ظهرًا. "لا يزال يتعين علي شحنه حتى بعد الساعة الواحدة صباحًا."
وقال السائق إنه في يوم المقابلة، كان حجم مبيعاته يتراوح بين أربع وخمسمائة يوان. قام بحساب حساب: "تكلفة استئجار سيارة (مقسمة بالتساوي) هي 210 يوان في اليوم، وفاتورة الكهرباء 30 إلى 40 يوان، وهناك وجبات. إذا حسبت التكاليف حقًا، فهي لا تقل عن 300 يوان في اليوم. ولغسل السيارة، أنا فقط أغسلها بنفسي".
ولم يعرف المراسل الموجود في مكان الحادث أي سائق خطط للنوم في السيارة. وقال العديد من السائقين أيضًا إنهم لن يناموا في السيارة. أما بالنسبة للسائقين الذين ينامون في السيارة، فيعتقدون أنهم قد يكونون أقلية. قال العديد من السائقين إنهم يقودون سياراتهم بمفردهم وسيعودون إلى منازلهم قبل الساعة 12 ظهرًا. ولم يسمعوا قط عن أي شخص ينام في السيارة.
وعلقت شانغهاي تطبيق تصاريح النقل عبر الإنترنت العام الماضي
السوق مشبع،أصدرت العديد من الأماكن في جميع أنحاء البلاد تحذيرات من المخاطر
في يوليو 2023، أصدر مكتب النقل البري في شانغهاي "إشعارًا بشأن تعليق قبول الحجز عبر الإنترنت للشركات ذات الصلة بتصاريح نقل سيارات الأجرة". وفقًا للبيانات الصادرة عن مركز تطوير النقل البري في شنغهاي، في ذلك الوقت، كان هناك ما يقرب من 76000 مركبة نقل عبر الإنترنت و50000 مركبة سياحية تحمل شهادات نقل المركبات في المدينة. ولن يكون لتعليق الطلبات تأثير كبير على سفر المواطنين.
في عام 2023، اقترح يانغ قوه بينغ، نائب المجلس الشعبي لبلدية شنغهاي ورئيس شركة Dazhong Transportation (Group) المحدودة، أن حجم خدمات نقل الركاب عبر الإنترنت قد توسع بسرعة، وفي 6 سنوات فقط، تجاوز إجمالي عدد تراخيص التشغيل الصادرة عدد سيارات الأجرة البحرية. من يناير 2021 إلى يونيو 2022، لا يزال عدد تراخيص تشغيل المركبات الصادرة حديثًا عبر الإنترنت في شانغهاي ينمو بسرعة، حيث تم إصدار 26118 تراخيص في 18 شهرًا، ليصل المجموع إلى ما يقرب من 60 ألف مركبة. وقد تجاوز العدد الإجمالي لسيارات الأجرة في شنغهاي (بما في ذلك سيارات الأجرة البحرية وسيارات الأجرة عبر الإنترنت) 110 آلاف سيارة، وهو أعلى بكثير من توقعات التصميم عالية المستوى للجنة النقل والتي تبلغ 88 ألف سيارة أجرة في المدينة بحلول نهاية الخطة الخمسية الرابعة عشرة.
في عام 2024، أصدرت العديد من الأماكن تحذيرات من المخاطر المتعلقة بخدمات نقل الركاب عبر الإنترنت.
في 17 ديسمبر، أصدر مركز خدمة إدارة النقل البري في Hefei تحذيرًا بشأن الحالة والمخاطر لصناعة نقل الركاب عبر الإنترنت في Hefei، مشيرًا إلى أنه في الفترة من يناير إلى نوفمبر من هذا العام، كان متوسط حجم الطلب اليومي لدراجات النقل عبر الإنترنت 11.5، ووصل معدل القيادة الفارغة إلى 45%؛ وكان ما يقرب من 80% من متوسط حجم التداول اليومي للسائقين أقل من 300 يوان.
في 18 أكتوبر، أصدر مكتب النقل لبلدية سوتشو ديناميكيات تشغيل سوق خدمات نقل الركاب عبر الإنترنت والتحذير من المخاطر (رقم 4، 2024)، مشيرًا إلى أنه في الربع الثالث، بلغ متوسط حجم الطلب اليومي للدراجات المخصصة لخدمات نقل الركاب عبر الإنترنت في سوتشو 13.90. يبلغ متوسط الإيرادات حوالي 23.33 يوانًا، ويبلغ متوسط إيرادات الدراجات اليومية حوالي 319.50 يوانًا؛ يبلغ متوسط حجم الطلب اليومي للدراجات الهوائية عبر الإنترنت في سوتشو 12.96، ويبلغ متوسط الإيرادات لكل طلب حوالي 24.02 يوان، ويبلغ متوسط إيرادات الدراجات اليومية حوالي 306.67 يوان.
وفقًا لصحيفة The Paper، فإن متوسط العدد اليومي للدراجات الهوائية عبر الإنترنت في العديد من الأماكن لا يتجاوز 20، ويبلغ متوسط الإيرادات لكل طلب حوالي 20 يوانًا، ومتوسط الدخل اليومي للدراجات أكثر من 200 يوان فقط.
وفقًا لآخر إعلان صادر عن وزارة النقل، وفقًا لإحصائيات نظام تبادل المعلومات التنظيمية لطلب السيارات عبر الإنترنت، اعتبارًا من 31 أكتوبر، حصل إجمالي 362 شركة لمنصات استدعاء السيارات عبر الإنترنت في جميع أنحاء البلاد على تراخيص تشغيل منصة استدعاء السيارات عبر الإنترنت، بزيادة قدرها 2 عن الشهر السابق؛ وتم إصدار إجمالي 7.483 مليون رخصة قيادة عبر الإنترنت و3.206 مليون شهادة نقل مركبة في أماكن مختلفة، بزيادة قدرها 1.4% و2.1% على التوالي عن الشهر السابق. تلقى نظام تفاعل معلومات الإشراف على سيارات الأجرة عبر الإنترنت ما مجموعه 1.007 مليار معلومات طلب في أكتوبر، بزيادة قدرها 1.9٪ على أساس شهري.
في الآونة الأخيرة، صرح الشخص المعني المسؤول عن مفرزة إنفاذ القانون الشاملة للنقل في Wuxi أن العدد المنخفض الحالي للطلبات يرجع بشكل أساسي إلى تشبع العرض الحالي لصناعة نقل الركاب عبر الإنترنت بالكامل. "نصدر أيضًا تحذيرات الصناعة للجمهور كل ثلاثة أشهر، لتذكير المستثمرين أو الممارسين بالنظر بشكل شامل في الحجم الإجمالي للطلبات والدخل، والاختيار بعناية (دخول هذه الصناعة) بناءً على وضعهم الفعلي."
مراسل ريد ستار نيوز تشن شينيى
المحرر تشانغ شون المحرر المسؤول غوان لي