في 25 أكتوبر بالتوقيت المحلي، أعلنت المفوضية الأوروبية أنها ستختار ثلاث شركات سيارات صينية، وهي BYD، وSAIC Motor، وGeely Automobile، من خلال أساليب أخذ العينات لبدء تحقيقات مكافحة الدعم. وأعلن الاتحاد الأوروبي إطلاق تحقيق تعويضي بشأن السيارات الكهربائية المنتجة في الصين بداية الشهر الجاري. ومع ذلك، ونظرًا للعدد الكبير من الشركات المعنية، اختارت المفوضية الأوروبية طريقة أخذ العينات لتحديد الهدف النهائي للتحقيق.
في 27 أكتوبر، أخبرت جيلي تشاينا بيزنس نيوز أن مجموعة جيلي القابضة ستتعاون بنشاط مع تحقيقات الاتحاد الأوروبي لمكافحة الدعم. السيارات هي صناعة عالمية. لقد احترمت مجموعة جيلي القابضة دائمًا التجارة الحرة، ودعت إلى المنافسة العادلة، والتزمت بصرامة بقوانين وأنظمة مختلف البلدان حول العالم، وشاركت في منافسة السوق وفقًا للقوانين واللوائح. واستنادًا إلى مبدأ المنفعة المتبادلة والفوز المشترك، واصلت مجموعة جيلي القابضة الاستثمار في أوروبا لأكثر من عشر سنوات، ليس فقط لحماية ماركات السيارات الأوروبية الشهيرة، ولكن أيضًا لتوليد تآزر صناعي جيد. إن التطور السريع لمركبات الطاقة الجديدة في الصين لا يوفر تجربة سفر رائعة للمستخدمين في جميع أنحاء العالم فحسب، بل هو أيضًا إجراء استراتيجي لمكافحة تغير المناخ العالمي وتعزيز التنمية الخضراء والمستدامة.
في السابق، صرح نائب الرئيس التنفيذي لشركة BYD أيضًا في مقابلة إعلامية أنه كشركة عامة، يجب أن تكون حوكمة BYD شفافة ومنفتحة وتتبادل المعلومات. لذلك نحن لسنا قلقين بشأن التحقيقات الجارية في أوروبا. ومن أجل إزالة سوء الفهم لدى الأشخاص حول BYD في السوق الأوروبية، ستشارك BYD جميع المعلومات التي تحتاجها مع الاتحاد الأوروبي وستواصل تعزيز تطوير الشركة. وترى أن نمو السيارات الكهربائية ثورة لا يفهمها البعض، لذلك سيشعرون بالقلق والقلق، لكن طالما تم الكشف عن المعلومات، فسوف يجدون الوضع الحقيقي ويشككون فيه.
وحتى وقت كتابة المقالة، لم تستجب SAIC للأخبار المذكورة أعلاه.
في 4 أكتوبر من هذا العام، أصدرت المفوضية الأوروبية بيانًا ذكرت فيه أنها ستبدأ إجراء تحقيق تعويضي ضد السيارات الكهربائية المستوردة المنتجة في الصين. ويستهدف التحقيق سيارات الركاب الكهربائية النقية ذات تسعة مقاعد أو أقل المنتجة في الصين. تغطي فترة التحقيق الفترة من 1 أكتوبر 2022 إلى 30 سبتمبر 2023. وفي وقت لاحق، كانت هناك تقارير تفيد بأن الاتحاد الأوروبي قد بدأ في إصدار استبيانات لشركات إنتاج السيارات الكهربائية المستوردة من الصين، بما في ذلك على سبيل المثال لا الحصر الشركات متعددة الجنسيات والشركات المملوكة بالكامل للصين.
وراء إطلاق المفوضية الأوروبية التحقيق، تعمل السيارات الكهربائية الصينية على تسريع دخولها إلى سوق الاتحاد الأوروبي. وفي النصف الأول من عام 2023، تجاوز حجم صادرات الصين من السيارات اليابان لأول مرة، لتصبح واحدة من أكبر مصدري السيارات في العالم. ومن بينها، أداء سيارات الطاقة الجديدة الصينية في السوق الأوروبية رائع بشكل خاص. وفقًا لتقرير "مركبات الطاقة الجديدة الصينية تحلم بأوروبا" الصادر عن شركة KPMG، فإن حصة صادرات مركبات الطاقة الجديدة الصينية إلى أوروبا في إجمالي صادرات المركبات سترتفع من 19% في عام 2017 إلى 36% في عام 2022. ووفقًا لبيانات من جمعية سيارات الركاب، زادت هذه النسبة إلى 39.1% في النصف الأول من هذا العام.
فيما يتعلق بالعلامات التجارية المحددة، في الأشهر الثمانية الأولى من عام 2023، بلغ عدد السيارات الكهربائية النقية المصدرة إلى الاتحاد الأوروبي بواسطة Polestar، والتي تم بناؤها بشكل مشترك من قبل MG وGeely وVolvo التابعة لمجموعة SAIC، 68,815 و24,623 على التوالي. وفي أغسطس من هذا العام، احتلت MG4 أيضًا المركز السادس في قائمة مبيعات سيارات الطاقة الجديدة الأوروبية، حيث وصلت المبيعات الشهرية إلى 6,733 وحدة.
ورغم أن أداء مبيعات BYD الحالي في أوروبا متوسط، باعتبارها العلامة التجارية الأولى في العالم من حيث مبيعات سيارات الطاقة الجديدة، إلا أنها تسارعت في توسعها في أوروبا منذ العام الماضي، وهو ما سيجذب انتباه الاتحاد الأوروبي بلا شك. في أكتوبر من العام الماضي، ظهرت شركة BYD لأول مرة في معرض باريس للسيارات وبدأت دخولها إلى السوق الأوروبية. وفي عام واحد فقط، دخلت BYD إلى 19 دولة أوروبية.
بالإضافة إلى ذلك، دخلت أيضًا قوى صناعة السيارات الصينية الجديدة مثل NIO، وAIWAYS، وLantu Automobile، وXpeng Motors إلى السوق الأوروبية وحصلت على حصة معينة في السوق. منذ وقت ليس ببعيد، أعلنت شركة Nezha Automobile أيضًا أنها ستدخل السوق الأوروبية.
قال تشانغ يونغ، المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي لشركة Nezha Automobile، في مقابلة مع الصحفيين إنه بالنسبة لتحقيق الاتحاد الأوروبي في مكافحة الدعم، لا يمكننا سوى تلبية المتطلبات التنظيمية المحلية. بالنسبة لشركة نزهة أوتو، بغض النظر عن مدى صعوبة الأمر، يجب عليها دخول السوق الأوروبية، وسيكون للدخول المبكر مزايا الريادة، في حين أن الدخول المتأخر قد يكون أكثر صعوبة.
وفي الرد على هذا التحقيق المناهض للدعم، أثارت شركات السيارات الأوروبية مثل فولكس فاجن وبي إم دبليو اعتراضات، بل وأعربت عن قلقها بشأن إحداث "تأثير يرتد". ومؤخرًا، صرح لوتز ميشكي، المدير المالي لشركة بورش، لوسائل الإعلام أن هذا التحقيق لن يكون مفيدًا كثيرًا للاتحاد الأوروبي، خاصة لشركات السيارات الألمانية التي تعتمد بشكل كبير على الصادرات إلى الصين.
وقال أوبرمو، الرئيس التنفيذي لمجموعة فولكس فاجن، أيضًا إننا نؤيد المنافسة العادلة، لكن الحمائية لا ينبغي أن تنشأ من هذا، لأنها ستؤدي إلى المزيد من الحمائية. وعلينا أن نولي المزيد من الاهتمام لكيفية خلق ظروف صناعية تنافسية هنا. فإذا كنا نحن أنفسنا أقوياء بما فيه الكفاية، فلا ينبغي لنا أن نخاف من المنافسة من خارج أوروبا.
ومؤخرًا، قال تانغ ويشي، الرئيس التنفيذي العالمي لمجموعة Stellantis Group، التي استثمرت 1.5 مليار يورو للاستحواذ على حوالي 20% من أسهم Leap Motors، في مقابلة مع China Business News إن مجموعة Stellantis ليست البادئ أو المروج لأي تحقيق. على الرغم من أن المنافسة في صناعة السيارات شرسة للغاية، إلا أنه في مواجهة القضايا العالمية مثل الاحتباس الحراري والصحة، هناك حاجة إلى جهود عالمية مشتركة ودرجة عالية من التعاون. التحقيق ليس أفضل طريقة لحل المشكلة.