في وقت سابق من هذا الشهر، أكدت شركة تكنولوجيا التنقل النمساوية AVL نتائج محاكاة النموذج الأولي لمحرك السباق الهيدروجيني سعة 2.0 لتر المزود بشاحن توربيني، والذي ينتج أكثر من 200 حصان لكل لتر. يستخدم AVL نظام حقن الماء بجوار الشاحن التوربيني لتخفيف الاحتراق من أجل احتراق أكثر أمانًا وإخراج طاقة أعلى، ويعمل النظام بشكل جيد حتى الآن.
كان الكثير من النقاش الدائر حول الهيدروجين في المركبات مرتبطًا بمحركات توليد الطاقة الكهربائية التي تعمل بخلايا الوقود، لكن محركات الاحتراق الداخلي الهيدروجينية تدخل في نقاش جدي ببطء. ومع ذلك، حتى في بيئة رياضة السيارات حيث لا توجد بنية تحتية لتزويد وقود الهيدروجين على جانب الطريق، فإن المحركات التي تعمل بوقود الهيدروجين لا تخلو من العوائق.
كما يشير AVL، فإن محركات الاحتراق الداخلي الهيدروجينية النموذجية لديها أداء أقل بسبب الاحتراق غير الكامل وارتفاع نسبة الهواء إلى الوقود. في حين أن الحرق الهزيل يحسن الاقتصاد في استهلاك الوقود ويقلل الانبعاثات، فإنه يؤدي أيضًا إلى انخفاض إنتاج الطاقة، وهو ما يمثل مشكلة خاصة لمحركات السباق.
عندما أعلنت AVL العام الماضي أن قسم السباقات التابع لها AVLRacetech كان يقوم بتطوير محرك سباق هيدروجيني، أوضحت أن التصميم سيستخدم نظام حقن الماء لزيادة الطاقة. وتقول الشركة إن نظام حقن الماء الذكي PFI الخاص بها يقوم بحقن الماء في قناة سحب المحرك، وبالتالي تجنب احتمالية الاشتعال المبكر وتقليل نسبة الهواء إلى الوقود من الحرق الهزيل إلى مستوى احتراق مستقر. يوفر نظام توربو بوابة النفايات الهواء.
يعمل نظام إعداد AVL على حل مشكلة الحرق الهزيل والإنتاج المنخفض الذي يجلبه، مما يسمح لمحركات الاحتراق الداخلي الهيدروجينية بإنتاج المزيد من الطاقة. أكد الاختبار هذا الشهر لنموذج أولي لمحرك رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر مزود بشاحن توربيني القيم العليا من عمليات المحاكاة السابقة لشركة AVL، والتي أنتجت 410 حصانًا (302 كيلوواط) عند 6500 دورة في الدقيقة وإجمالي إنتاج يبلغ 369 رطل قدم (500 نيوتن متر) بين 3000 و4000 دورة في الدقيقة. صرحت AVL أن إنتاج ما يقرب من 201 حصانًا (150 كيلووات) لكل لتر من شأنه أن يجعل المحرك قادرًا على المنافسة في فئات المنافسة الحديثة القريبة من الإنتاج.
وقالت إيلين لوهر، مديرة رياضة السيارات في AVL، بعد الاختبار: "النتائج التي تم تحقيقها باستخدام محرك السباق H2 الخاص بنا تثبت أنه يمكننا استخدام هذه التكنولوجيا لتقديم حزمة تنافسية للغاية". "طموح AVLRacetech هو قيادة رياضة السيارات إلى مستقبل مستدام. ومع تطوير أول محرك سباق تم تطويره تحت اسمنا، فإننا نقترب خطوة واحدة من تحقيق هذه الرؤية."
لا يطلق احتراق الهيدروجين أي انبعاثات كربونية، لكنه لا يزال يطلق أكاسيد النيتروجين (NOx)، خاصة عند مستويات الاحتراق الثابتة - تساعد محركات الاحتراق الهزيل على تقليل هذه الانبعاثات. لذلك، في حين أن خلايا الوقود الهيدروجيني هي نهج أنظف وخالي من الانبعاثات، تعتقد AVL أن محركات احتراق الهيدروجين ستثبت في النهاية أنها أكثر اقتصادا لفرق السباق بسبب الانتقال الأبسط من محركات احتراق البنزين إلى محركات الهيدروجين. وسيكون لديهم أيضًا كل الضجيج الميكانيكي والشعور برياضة السيارات الكلاسيكية.
ستكون الخطوة التالية لشركة AVL هي اختبار وحدة توربو H2 سعة 2.0 لتر في سيارة سباق فعلية على المضمار.