أعلنت الشركة التي حطمت الرقم القياسي العالمي لموسوعة غينيس بقطارها الذي يعمل بالهيدروجين بالكامل، عن إنجاز جديد لأول مرة في العالم. قامت شركة StadlerRail بتطوير عربة قطار يمكن تشغيلها بالهيدروجين أو البطاريات لاستخدامها في خدمات الخطوط الفرعية. يعمل أحد القطارات الأكثر شهرة في أوروبا على خط السكة الحديد منذ عام 1996: Stadler RS1 Railbus. بفضل تصميمه الذي يذكرنا بتصميم الجسور وألواح النوافذ شبه المنحرفة، كان RS1 واحدًا من أول قطارات الديزل من الجيل الجديد التي يتم استخدامها على نطاق واسع في ألمانيا وجمهورية التشيك.
يمكن أن تعمل القطارات إما بالديزل المباشر أو بوقود الديزل الحيوي المصنوع من زيت بذور اللفت، ويوجد حاليًا حوالي 500 قطار من هذا القبيل قيد الاستخدام.
ومع ذلك، على الرغم من شعبيتها المستمرة، فقد وصلت بعض هذه القطارات إلى نهاية عمرها الافتراضي. ولذلك أعلنت الشركة المصنعة لها، الشركة الألمانية StalderRail، عن إطلاق قطار RSZero، وهو قطار خالٍ من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون ويمكن تشغيله إما بالكهرباء أو الهيدروجين أو مزيج من الاثنين. قطع القطار مسافة 2803 كيلومترًا (1741.7 ميلًا) بخزان واحد من الهيدروجين لمدة 46 ساعة.
نظرًا لتصميمه خفيف الوزن نسبيًا، يعد RSZero مناسبًا بشكل خاص لمشغلي السكك الحديدية الذين يقومون بتشغيل الخطوط الفرعية (خطوط فرعية صغيرة تتصل بخطوط السكك الحديدية الرئيسية الأكبر). ومع أن 38% من خطوط السكك الحديدية في ألمانيا ما زالت غير مكهربة، فإن المركبات الجديدة ستصبح منتجًا شعبيًا خاليًا من الانبعاثات في نظام النقل بالسكك الحديدية في ألمانيا. وعندما يتم كهربة جزء من الخط الفرعي عبر الكابلات العلوية، يمكن للمركبات التي تعمل بالبطارية التبديل إلى الكابلات العلوية كمصدر للطاقة.
النموذج الأولي الذي أعلنت عنه ستادلر للتو هو نموذج ذو رأس واحد يعمل بالهيدروجين، ولكنه يحتوي أيضًا على تكوين مزدوج الرأس. ووفقا لموقع RailcolorNews، يمكن لسيارة واحدة تعمل بالهيدروجين أن تسافر مسافة 700 كيلومتر (435 ميلا)، في حين يمكن للسيارة المزدوجة أن تسافر مسافة 1000 كيلومتر (621 ميلا). تتمتع نماذج البطاريات بمدى أقصر بكثير، حيث يتراوح مداها بين 80 و100 كيلومتر (50-62 ميلًا) بشحنة واحدة وتكوين السيارة المزدوجة يتراوح بين 90-180 كيلومترًا (56-112 ميلًا). يمكن أن يصل كلا تكويني السيارة إلى سرعة قصوى تبلغ 120 كم / ساعة (75 ميلاً في الساعة).
وبالتالي يسمح الخيار المزدوج لمشغلي السكك الحديدية باختيار السيارة التي تناسب طول مسارهم ونوع الوقود. بالإضافة إلى ذلك، أعلنت أول سكة حديدية تعمل بالهيدروجين في العالم عن التحول إلى نموذج يعمل بالبطارية بالكامل، لذا فإن تقديم كلا الخيارين على RS Zero يعد أيضًا خطوة تجارية ذكية.
قال أنسجار بروكماير، نائب الرئيس التنفيذي لشركة Stadler: "كان هدفنا هو تطوير مركبة خفيفة الوزن بشكل خاص من شأنها أن تتيح انبعاثات صفرية على الخطوط الثانوية. تقدم RS Zero لعملائنا قطارًا يجمع بين الكفاءة وأقصى قدر من الراحة وإمكانية الوصول الأمثل لجميع الركاب."
عند الحديث عن إمكانية الوصول، تتميز عربات القطار بارتفاعات دخول منخفضة ومناطق منخفضة الأرضية خالية من الدرجات، مما يجعلها في متناول الأشخاص ذوي القدرة المحدودة على الحركة. وستحتوي القطارات أيضًا على منطقة متعددة الأغراض للدراجات وغيرها من معدات السفر الضخمة، وهو ما يذكرنا بنظام المقاعد المرن الفريد للشركة، والذي يسمح بطي المقاعد بعيدًا لإفساح المجال لمزيد من الدراجات عند الحاجة.
ولكي نكون متسقين مع مفهوم حماية البيئة، فإن 98% من الأرضية الداخلية مصنوعة من مواد متجددة، كما أن الجدران الجانبية مصنوعة أيضاً من مواد قابلة لإعادة التدوير بما في ذلك زجاجات PET. قال ستادلر أيضًا أن نظام التحكم في المناخ يستخدم سائل تبريد صديق للبيئة.
سيتم عرض النموذج الأولي الذي يعمل بالهيدروجين في وقت لاحق من هذا الشهر خلال مؤتمر "InnoTrans2024" في برلين.