الملخص:
من ناحية، تشعر شركات السيارات بالقلق بشأن المعروض من المغناطيسات الأرضية النادرة. ومن ناحية أخرى، قال ماسك إن محركات تسلا لم تعد قادرة على استخدام العناصر الأرضية النادرة. في سبتمبر 2026، وفقًا لاقتباسات وسائل الإعلام، قال الرئيس التنفيذي لشركة Tesla، Musk، إن محرك سيارة الأجرة ذاتية القيادة Cybercab لا يستخدم أتربة نادرة مع الحفاظ على أداء التحمل. وإلى جانب هذا البيان، هناك أيضًا معلومات تفيد بأن حجم وحدة القيادة الكهربائية قد انخفض بنسبة 18% وانخفض الوزن بنسبة 25%.
يمكن أن تشكل هذه الأرقام انطباعًا بديهيًا بسهولة: بإزالة العناصر الأرضية النادرة، لا يصبح المحرك أسوأ فحسب، بل يصبح أصغر حجمًا وأخف وزنًا.
ولكن بالنسبة للمهندسين الكهربائيين، يجب أن يبدأ الحكم بأسئلة أخرى: من هو هدف المقارنة؟ ما هي السرعة التي تتوافق معها طاقة الخرج؟ ما مقدار عزم الدوران الذي يمكن الحفاظ عليه؟ ماذا عن ارتفاع درجة الحرارة والكفاءة والضوضاء أثناء التشغيل المستمر؟
تعتقد "Automotive Business Review" أن بيان Musk هو مطالبة بالأداء من جانب الشركة ولا يمكن حتى الآن اعتباره نتيجة تم اختبارها بشكل مستقل. ما يستحق المناقشة حقًا هو اعتماد المحركات الكهربائية للسيارات على العناصر الأرضية النادرة ومدى المساحة المتاحة للاستبدال.
لقد دخلت المحركات الخالية من الأتربة النادرة بالفعل حيز الإنتاج الضخم في السيارات. لقد ذهب الجدل اليوم إلى ما هو أبعد من "هل يمكننا ألا نستخدمه؟" هل ستترجم الوفورات في شراء المغناطيس إلى استثمارات إضافية في المحامل والمخفضات وأنظمة التبريد؟ هل يمكن أن تتوافق قوة الذروة المماثلة مع تجربة الإنتاج والمركبة المستمرة المماثلة؟ وتحدد هذه القضايا نطاق تطبيق البدائل.
تحتاج المحركات إلى مجالات مغناطيسية
الأتربة النادرة ليست مطلوبة بالضرورة
تقوم المحركات بتحويل الطاقة الكهربائية إلى طاقة ميكانيكية، حيث تلعب المجالات المغناطيسية دورًا رئيسيًا. يمكن للمغناطيس الدائم أن يوفر مجالًا مغناطيسيًا، ويمكن للملفات النشطة أيضًا أن تنتج مجالًا مغناطيسيًا. بالإضافة إلى ذلك، يمكن أيضًا استخدام الفرق في الممانعة في اتجاهات مختلفة للدوار لتوليد عزم الدوران دون الحاجة إلى تكوين مغناطيس دائم أو ملفات ميدانية على الدوار.
ولذلك، لا يوجد مسار تقني واحد فقط لمحركات السيارات النادرة الخالية من التربة.
يقوم المحرك المتزامن للإثارة الكهربائية بإنشاء مجال مغناطيسي من خلال الملف الدوار؛ يستخدم المحرك التعريفي الحث الكهرومغناطيسي لتوليد تيار الدوار؛ يولد محرك الممانعة المتزامن عزم الدوران من خلال الفرق في ممانعة الدوار. يمكن للمحركات ذات المغناطيس الدائم أيضًا استخدام مغناطيسات نادرة خالية من الأرض.
تتمثل ميزة المغناطيس الدائم للأتربة النادرة في قدرتها على توفير مجال مغناطيسي قوي في حجم صغير، مما يخلق الظروف الملائمة للاكتناز والكفاءة العالية للمحركات. ومع ذلك، لا يمكن مساواة أداء المغناطيس والأداء العام للآلة بشكل مباشر.
على سبيل المثال، يعد منتج الطاقة المغناطيسية مؤشرًا مهمًا لتقييم المواد ذات المغناطيس الدائم، ولكن لا يمكن حساب قوة المحرك بأكمله أو عزم دورانه أو حجمه بشكل مباشر بناءً على نسبته. يلعب تصميم الدائرة المغناطيسية والحمل الحالي وعزم الممانعة وقدرة التبريد دورًا في تحديد النتيجة النهائية.
لفهم التقنيات البديلة، نحتاج إلى التمييز بين ثلاثة مستويات: لا توجد أتربة نادرة ثقيلة، ولا أتربة نادرة، ولا يوجد مغناطيس دائم.
يشير مصطلح "خالي من الأتربة النادرة" عادةً إلى إزالة العناصر الأرضية النادرة الثقيلة مثل الديسبروسيوم والتيربيوم. قد يستمر المغناطيس في استخدام العناصر الأرضية النادرة الخفيفة مثل النيوديميوم والبراسيوديميوم. تندرج مغناطيسات النيوديميوم الأرضية النادرة الثقيلة التي أعلنت عنها شركة Proterial (المعروفة سابقًا باسم Hitachi Metals) في عام 2025 ضمن هذه الفئة.
لا يعني الخلو من الأتربة النادرة أنه يجب التخلص من المغناطيس الدائم. تعتبر مغناطيسات الفريت، دون إضافة أتربة نادرة، أحد الخيارات. ومع ذلك، فإن "الفريت" في حد ذاته ليس مضمونًا أن يكون معادلة خالية من الأتربة النادرة. يتم تعديل بعض الفريت عالي الأداء بعناصر مثل اللانثانم، ولا يزال تكوين المادة المحددة بحاجة إلى التحقق.
يؤدي غياب المغناطيس الدائم إلى تغيير تصميم الدوار. يمكن للإثارة الكهربائية والتحريض وحلول الممانعة المتزامنة النقية أن تعمل دون الاعتماد على المغناطيس الدائم.
إن تقليل عناصر معينة، واستبدال المواد المغناطيسية، وتغيير هياكل المحركات لها تأثيرات متفاوتة على التصنيع والتحكم وسلسلة التوريد.
لديك بالفعل خطط إنتاج ضخمة
مسار تسلا لم يتم تأكيده بعد
يستخدم نظام الدفع الكهربائي من الجيل الخامس من BMW مخطط الإثارة الكهربائية لإنشاء مجال مغناطيسي عن طريق تنشيط الدوار، مع تجنب استخدام المغناطيس الدائم الأرضي النادر. وكشف إعلان BMW لعام 2021 أن هذا الجيل من المحركات يتم إنتاجه لـ iX3 منذ عام 2020 وسيتم استخدامه في iX وi4.
يحتاج هذا النوع من الحلول إلى حل مشكلات مثل إمداد الطاقة للدوار الدوار وتبديد الحرارة للدوار. يركز حل إمداد الطاقة التعريفي بعمود الدوران الذي طورته شركة ZF على التحسينات في طريقة إمداد الطاقة والهيكل واستخدام المساحة.
هناك اتجاه آخر وهو الجمع بين عزم دوران المغناطيس الدائم وعزم الممانعة. إن استخدام محركات الممانعة المتزامنة بمساعدة الفريت لا يحل محل المغناطيس في المحرك الأصلي. وبدلاً من ذلك، يسمح هيكل الدوار وتصميم الدائرة المغناطيسية لعزم الدوران بمشاركة الإخراج.
يمكن مناقشة جميع هذه الطرق، ولكن لا يمكن استنتاج أن Cybercab قد اعتمدت أيًا منها.
اقترحت تسلا خطة محرك مغناطيسي دائم نادر وخالي من الأرض من الجيل التالي في عام 2023، والتي وفرت خلفية للتكهنات الخارجية، لكنها لا يمكن أن تحل محل الكشف عن التكوين الفعلي والمواد الخاصة بـ Cybercab. المعلومات المتعلقة بالحجم والوزن وعمر البطارية ليست كافية لاستبعاد احتمالات التصميم الأخرى.
على وجه الخصوص، من المهم ملاحظة أن تخفيض الحجم بنسبة 18% وتخفيض الوزن بنسبة 25% في التقارير العامة مخصص لوحدة القيادة الكهربائية. قد تحتوي وحدة القيادة الكهربائية على مكونات أخرى غير المحرك، ويجب أيضًا توضيح نطاق المقارنة وظروف الإخراج الخاصة بها. قد يؤثر كل من الإسكان والتبريد والنقل وتكامل النظام على النتائج. ولمجرد أن انخفاض الوزن أكبر من انخفاض الحجم، لا يمكن استنتاج المغناطيس المستخدم.
وكذلك "المحافظة على القيادة المستمرة" هو تعبير على مستوى المركبة. سعة البطارية، ووزن السيارة، ومقاومة الرياح، والإطارات، وكفاءة القيادة الكهربائية، كلها عوامل تشارك في تحديد عمر البطارية، ولا يمكن حساب التغيرات في كفاءة المحرك بشكل منفصل بناءً على ذلك.
زيادة كثافة الطاقة
لا يساوي زيادة في كثافة عزم الدوران
العلاقة بين قوة المحرك وعزم الدوران والسرعة ليست معقدة:
القدرة P (كيلووات) = عزم الدوران T (N·m) × سرعة الدوران n (rev/min) ÷9549.3.
وهذا يعني أنه عند نقطة تشغيل معينة، للحصول على نفس القوة، يمكنك استخدام سرعة أقل وعزم دوران أكبر، أو يمكنك استخدام سرعة أعلى وعزم دوران أصغر.
بالنسبة لمحرك التدفق الشعاعي النموذجي، عندما تكون الظروف مثل الحمل الكهرومغناطيسي متشابهة، تكون هناك علاقة تناسبية تقريبية بين عزم الدوران والحجم الفعال للدوار. ولكن عند استخدام مواد مختلفة وحلول تبريد وحلول هيكلية، لا يمكن الحكم على عزم الدوران بناءً على الحجم الإجمالي للآلة وحده.
تعد زيادة سرعة الدوران وسيلة مهمة لتحسين كثافة الطاقة، ولكنها لا تعني زيادة كثافة عزم الدوران في وقت واحد.
لإعطاء مثال فقط لتوضيح المبدأ: افترض أن عزم الدوران لمحلول معين تحت نفس الحجم هو 70% من المعيار. إذا تمكنت من الحفاظ على نسبة عزم الدوران هذه بضعف السرعة، فيمكن أن تصل طاقة الخرج إلى 140% من المعيار.
قد لا تتمكن المحركات الفعلية من القيام بذلك. بعد الدخول إلى منطقة السرعة العالية، فإن الجهد والتيار والتحكم في إضعاف المجال والقوة الميكانيكية وتبديد الحرارة كلها ستشكل قيودًا. عادةً لا يكون الحد الأقصى لعزم الدوران والسرعة القصوى عند نفس نقطة التشغيل ولا يمكن ضربهما مباشرة بالقدرة القصوى.
إن زيادة السرعة ليست قدرة فريدة لمحركات الفريت. يمكن أيضًا تصميم حل NdFeB للسرعة العالية. تتطلب المقارنة العادلة توضيح نطاق السرعة ومتطلبات الإخراج والقيود الحرارية، بدلاً من استخدام محرك عالي السرعة ومحرك آخر لهما أهداف تصميمية مختلفة لمقارنة مزايا وعيوب مسارات المواد بشكل مباشر.
توفر البيانات الواردة في الإعلان الفني لشركة Bomailicheng بتاريخ 24 يوليو 2023 مرجعًا محددًا. يستخدم البحث محرك الدفع المغناطيسي الدائم NdFeB للسيارات كمعيار مقارنة محاكاة وينتج نموذجًا أوليًا من الفريت. وذكر الإعلان أن التصميم ثبت أقطار العضو الدوار والجزء الثابت وأخذ في الاعتبار درجة حرارة التشغيل وقوة السرعة العالية، لكنه لم يكشف عن العلامة التجارية القياسية للمحرك والطراز وظروف الاختبار الكاملة.
استنادًا إلى البيانات المعلنة، فإن قوة النموذج الأولي أقل بحوالي 7.3% من المعيار القياسي، والحد الأقصى لعزم الدوران أقل بنسبة 37%، وزيادة مواصفات السرعة القصوى بنسبة 50%. هذه مقارنة خاصة بالتصميم ولا يمكن تعميمها على فجوة أداء ثابتة لجميع محركات الفريت.
في ظل ظروف مثل البدء بحمولة كاملة، والتسارع السريع بسرعات منخفضة في المدن، وما إلى ذلك، تؤثر القوة الدافعة في نهاية العجلة بشكل مباشر على تجربة الطاقة. ومع ذلك، فإن الانخفاض بنسبة 37% في الحد الأقصى لعزم دوران المحرك لا يعني أن قدرة السيارة على الانطلاق قد انخفضت على أساس سنوي. وتعتمد النتائج الفعلية أيضًا على منحنى عزم الدوران عند السرعة المنخفضة، ونسبة التخفيض، وقدرات إمداد الطاقة، وظروف التصاق الإطارات.
يمكن أن تؤدي زيادة نسبة التخفيض إلى زيادة عزم دوران العجلة، ولكنها تتطلب مطابقة متزامنة لنطاق سرعة المحرك، والحد الأقصى لسرعة السيارة، وحمل التروس، وفقدان ناقل الحركة. قوة الذروة قريبة، وهي مجرد نقطة البداية لمطابقة السيارة بأكملها.
ما وراء الطريق السريع
هناك أيضًا تبديد للحرارة والضوضاء ودرجة الحرارة المنخفضة
ستؤدي زيادة السرعة إلى طرح متطلبات جديدة لقوة الدوار، والتوازن الديناميكي، والمحامل، والتشحيم. قد تنعكس التكلفة أيضًا في NVH والإدارة الحرارية.
يشير NVH إلى الضوضاء والاهتزاز والخشونة. التغييرات في سرعة الدوران سوف تغير وتيرة الإثارة الكهرومغناطيسية والميكانيكية؛ إذا كان قريبًا من نطاق الرنين للهيكل، فقد يؤدي إلى تضخيم الاهتزاز أو العواء. يجب تقييم المحرك والمخفض والإسكان والتعليق كنظام كامل.
إن معلومات الوزن والحجم وعمر البطارية الواردة في تقارير Cybercab الحالية ليست كافية للحكم على هذه المشكلات الصوتية، ولا يمكنها تفسير ما إذا كان الاستثمار في عزل الاهتزازات وتقليل الضوضاء قد زاد أم لا.
وينطبق الشيء نفسه على الإدارة الحرارية. عندما تتشابه الظروف الأخرى، فإن زيادة السرعة قد تؤدي إلى زيادة بعض خسائر الحديد، وفقدان ملفات التيار المتردد، والخسائر الميكانيكية، ولكن ارتفاع درجة الحرارة النهائي يعتمد على جميع الخسائر وظروف تبديد الحرارة. لا يمكن أن نستنتج ببساطة أن المحركات عالية السرعة يجب أن تكون أكثر سخونة، ولا يمكن افتراض أن الجزء المتحرك لم يعد ينتج خسائر لمجرد التخلص من ملف إثارة الجزء المتحرك.
توفر حالة Astemo المذكورة في الفيديو شرحًا أكثر تحديدًا لمقايضة النظام هذه. وفقًا لإعلان Astemo في أكتوبر 2025، فإن محرك الدفع الرئيسي ذو الممانعة المتزامنة بمساعدة مغناطيس الفريت يحقق إنتاجًا يبلغ 180 كيلووات. بالمقارنة مع المحرك المغناطيسي الدائم الأرضي النادر التقليدي، يتم زيادة الحجم بحوالي 30%؛ ومن أجل التحكم في توليد الحرارة، يستخدم التصميم بنية تبريد مغمورة بالزيت لفتحات وأطراف التعبئة.
تتوافق نسبة 30% هنا مع مقارنة حجم منتجات معينة ولا يمكن كتابتها لأن جميع محركات الفريت أثقل بنسبة 30%-40%. ما يوضحه هو أن استبدال المواد قد يكون مصحوبًا بتعديلات في الهيكل وأنظمة التبريد.
إذا تم التأكد أخيرًا من استخدام Cybercab لمغناطيسات الفريت، فسيكون هامش إزالة المغناطيسية في درجات الحرارة المنخفضة أيضًا عنصرًا يحتاج إلى التحقق. قد تنخفض مقاومة الفريت لإزالة المغناطيسية عند درجات الحرارة المنخفضة. يعتمد حدوث إزالة المغناطيسية بشكل لا رجعة فيه على درجة المادة ونقطة تشغيل الدائرة المغناطيسية والمجال المغناطيسي العكسي وظروف أخرى.
لا يمكن اختصار ذلك إلى "سوف ينكسر بعد ليلة واحدة في منطقة باردة." قد تؤدي التحسينات في المواد والدوائر المغناطيسية والتحكم الحالي إلى زيادة الهوامش، كما أن إضافة أتربة نادرة ليس الحل الوحيد لجميع التصاميم.
باعتباره مغناطيسًا سيراميكيًا، يحتاج الفريت أيضًا إلى مراعاة هشاشته وطريقة التثبيت والحمل الميكانيكي عالي السرعة. ومع ذلك، فإن المادة هشة، ولا يمكن استنتاج مباشرة أن الحطام سيتطاير من مجموعة المحرك الكهربائي عندما تصطدم السيارة بأكملها؛ يجب أيضًا تقييم قيود الدوار وحماية القشرة وهيكل تركيب السيارة.
بالنسبة لـ Cybercab، فإن المحتويات المذكورة أعلاه هي جميع المشاريع التي تحتاج إلى الحصول على بيانات الاختبار، وهي غير كافية حاليًا لتأكيد المناطق القابلة للتطبيق، ناهيك عن إمكانية تفسير النشر التشغيلي في أوستن بشكل مباشر على أنه تجنب عيوب درجات الحرارة المنخفضة.
لا تتبع سيارة الأجرة التسارع الشديد
وهذا لا يعني أن متطلبات المحرك الكهربائي منخفضة
باعتبارها مركبة تشغيل مخصصة، قد تتمتع Cybercab بأوزان أداء مختلفة عن الطرازات المخصصة للمستهلكين الأفراد.
إن عدم التركيز على التسارع الشديد كنقطة بيع يعني أن التصميم يمكن أن يقلل من السعي لتحقيق بعض مؤشرات الذروة واستخدام المزيد من الموارد لتقليل تكاليف التصنيع وتشغيل استهلاك الطاقة. ومع ذلك، فإن كثرة استخدام سيارات الأجرة سيزيد من متطلبات التشغيل المستمر، وتكرار التشغيل والتوقف، والضوضاء، وعمر الخدمة.
قد يتوافق نفس فرق الكفاءة مع اختلاف أكثر وضوحًا في فواتير الكهرباء في ظل ارتفاع عدد الكيلومترات السنوية. تؤثر فترات الصيانة ووقت التوقف عن العمل وسهولة الإصلاحات أيضًا على ربحية التشغيل. ولذلك، فإن عبارة "سيارة الأجرة لا تحتاج إلى أداء عالي" لا تكفي لاستنتاج أن "استخدام ندفيب هو مضيعة للوقت".
السؤال الأكثر دقة هو: ما هي الميزات المطلوبة فعليًا في السيارة، وما هي الميزات التي تستحق التكلفة؟
إن الاقتصاد على الجانب المادي يتغير أيضًا. وفقًا لملخص السوق الفورية العامة لشركة Mysteel، في 14 سبتمبر 2026، بلغ السعر المرجعي لسوق البراسيوديميوم وأكسيد النيوديميوم المحلي حوالي 730 ألف يوان/طن. هذا هو سعر السوق، وليس سعر الشراء طويل الأجل لشركة السيارات، ولا سعر المغناطيس النهائي.
سوف تؤثر معالجة المعادن، ودرجة المغناطيس، وإضافة الأتربة النادرة الثقيلة، وإنتاجية التصنيع، وعقود الشراء، على انتقال الأسعار. يمكن أن يوفر عرض الأسعار الأولي معلومات أساسية فقط ولا يمكن تحويله مباشرة إلى تغيير تكلفة المحرك.
ما تحتاج شركات السيارات إلى مقارنته هو ما إذا كان التوفير في التكاليف على الطرف المغناطيسي يمكن أن يغطي النفقات الجديدة في الروابط الأخرى. قد يتم تعويض التوفير في المواد جزئيًا من خلال الحاجة إلى زيادة استخدام النحاس والفولاذ الكهربائي، أو ضبط المخفض، أو تعزيز التبريد، أو إضافة معالجات صوتية.
وينبغي أيضًا أخذ استقرار العرض في الاعتبار. وتزداد قيمة الحد من الاعتماد عندما ترتفع أسعار المواد الحيوية أو يزداد عدم اليقين في التسليم؛ وبعد انخفاض الأسعار وانتعاش العرض، لا تزال البدائل بحاجة إلى إثبات القدرة التنافسية من حيث التكلفة.
لا يمكن تجاهل التقدم المحرز في تصنيع المواد الجديدة. تتمتع مغناطيسات نيتريد الحديد التي تنتجها شركة نيرون بقيمة بحثية وتسويقية، لكن مصنعها في سارتيل الذي تبلغ طاقته الإنتاجية السنوية الكاملة 1500 طن، كما أُعلن عنه في سبتمبر/أيلول 2026، من المقرر أن يبدأ تشغيله في عام 2027. ولا يمكن استخدام هذه الخطة كدليل على أنها تتمتع بنفس الحجم من القدرة على التوريد، ولا يمكن استخدامها للاستدلال على مصدر مواد Cybercab.
بالنسبة لشركات المركبات، بدءًا من توفر المواد وحتى الإنتاج الضخم للنماذج، هناك أيضًا التحقق وتعيين الموردين وبناء خط الإنتاج وتحسين الإنتاجية. يجب حساب ما إذا كان الحل يستحق اعتماده على مدار دورة المنتج بأكملها.
كم يمكن أن يحل محل
يعتمد ذلك على التحميل والشراء الفعليين
سوف تغير اختيارات شركات السيارات متوسط عدد العناصر الأرضية النادرة المطلوبة لكل مركبة، ولكن الانخفاض في استخدام الدراجات لا يعني تلقائيًا انخفاض الطلب الإجمالي في الصناعة.
يمكن فهم الطلب على العناصر الأرضية النادرة في محركات السيارات بشكل تقريبي على النحو التالي:
الطلب ≈ إنتاج السيارات × متوسط عدد المحركات الدافعة لكل مركبة × نسبة المحركات التي تستخدم الأتربة النادرة × متوسط كمية الأتربة النادرة المستخدمة لكل محرك.
يؤثر تعميم الحلول الأرضية النادرة بشكل أساسي على نسبة الاستخدام؛ يؤثر تصميم تقليل العناصر الأرضية النادرة بشكل أساسي على استهلاك آلة واحدة. وفي الوقت نفسه، تتغير أيضًا أحجام إنتاج المركبات وتكوينات المحركات. ولذلك، فإن تأثير التكنولوجيات البديلة قد ينعكس أولاً في تباطؤ نمو الطلب.
على جانب العرض، هناك مقاييس صناعية موجودة. تُظهر بيانات 2024 الواردة في تقرير "عناصر الأرض النادرة: الطريق إلى سلسلة توريد آمنة ومتنوعة" الصادر عن وكالة الطاقة الدولية في عام 2026، أن الصين تمثل حوالي 91% من تكرير الأتربة النادرة في العالم للمواد المغناطيسية وحوالي 94% من إنتاج المغناطيس الدائم للأتربة النادرة الملبدة في العالم الذي تمت مناقشته في التقرير. تتوافق هذه الحصص مع منتجات وسنوات محددة ولا يمكن تعميمها على جميع العناصر الأرضية النادرة أو جميع المواد المغناطيسية.
في الوقت نفسه، لا يمكن أن يعادل التخلص من العناصر الأرضية النادرة في محركات الدفع بشكل مباشر إزالة العناصر الأرضية النادرة في السيارة بأكملها، ولا يعني ذلك أن سلسلة توريد السيارة بأكملها قد انتقلت بعيدًا عن بلد أو منطقة معينة. بالنسبة للمحركات والمكونات الإلكترونية والبطاريات الأخرى، يجب فحص المواد ومصادر الإمداد بشكل منفصل.
إذا تمكنت Tesla من تقليل تكاليف القيادة الكهربائية وتقليل الاعتماد على المواد الأساسية مع تلبية المتطلبات التشغيلية لـ Cybercab، فسيظل ذلك بمثابة تقدم هندسي ذي قيمة تجارية. إن تحقيق هذه الأهداف لا يتطلب منه اختراع مبدأ حركي جديد تماماً؛ لكن تسميتها طفرة تكنولوجية قابلة للتطبيق عالميًا تتطلب أدلة أكثر اكتمالاً على التكوين والأداء والتكلفة.
هل لم تعد محركات السيارات تحتاج حقًا إلى أتربة نادرة؟ تعتقد مجلة "Automotive Business Review" أن ما يمكن تأكيده هو أن بعض محركات السيارات يمكنها بالفعل تلبية متطلبات الإنتاج الضخم دون استخدام العناصر الأرضية النادرة؛ ما لا يمكن تأكيده بعد هو ما إذا كانت الحلول النادرة الخالية من التربة يمكن أن تستمر في تحقيق مزايا شاملة في مجموعة واسعة من النماذج وظروف العمل.
بالنسبة إلى Cybercab، يجب أن تكون الخطوة التالية هي النظر إلى منحنى سرعة عزم دوران المحرك، وتوزيع الكفاءة، وحدود درجة الحرارة، وأداء التشغيل الفعلي. بالنسبة للصناعات، يجب أن ننظر إلى التغييرات في النقاط الثابتة لنماذج السيارات الجديدة، وحجم الإنتاج الضخم، وشراء المواد المغناطيسية. هذه المعلومات فقط هي التي يمكن أن تشرح مدى تقدم عملية الاستبدال.
التعليقات