الولايات المتحدة تشدد القيود على الطائرات بدون طيار والروبوتات إن ميزة حجم التصنيع الذي تتمتع به الصين تدفع إلى تمايز السوق العالمية

الملخص:

من يوليو إلى أغسطس من هذا العام، فرضت حكومة الولايات المتحدة قيودًا إضافية على الأنظمة الروبوتية المتقدمة أجنبية الصنع وفرضت تعريفات عالية على الطائرات بدون طيار المستوردة وأجزائها لأسباب تتعلق بالأمن القومي. ستدخل التعريفات الجمركية على الطائرات بدون طيار حيز التنفيذ في سبتمبر، ومن المقرر تطبيق التعريفات الجمركية على بعض الأجزاء في عام 2027.

تعد هذه الإجراءات جزءًا من حملة أمريكية أكبر لتقييد التكنولوجيا الأجنبية في الصناعات الإستراتيجية الرئيسية. أنشأت لجنة الاتصالات الفيدرالية الأمريكية "قائمة تغطية" منذ عام 2021، تستهدف في البداية معدات الاتصالات والمراقبة من شركات مثل هواوي وZTE وHikvision، ثم توسعت تدريجيًا لتشمل طائرات بدون طيار أجنبية الصنع، ومؤخرًا شملت معدات روبوتية متقدمة.

مع تشديد الولايات المتحدة للقيود، طورت الشركات الصينية مزايا واضحة في مجالات الطائرات بدون طيار والروبوتات البشرية. ومع سلاسل التوريد الكاملة والإنتاج على نطاق واسع والتكاليف المنخفضة، غالبا ما يجد المصنعون الصينيون صعوبة في مجاراة المنافسين الأمريكيين والأوروبيين من حيث السعر. كما أنه يثير سؤالا أوسع: إذا تم استبعاد الطائرات الصينية بدون طيار والروبوتات التي تشبه البشر بشكل متزايد من السوق الأمريكية، فإلى أين ستتجه المنافسة؟

يعتقد المطلعون على الصناعة أن التدابير التقييدية قد تكون قادرة على حماية أجزاء من السوق الأمريكية، ولكن سيكون من الصعب تغيير المزايا التي تتمتع بها الصين بشكل مباشر على مستوى التصنيع العالمي والتكلفة. وقد لا تكون النتيجة المستقبلية فصلاً كاملاً بين النظامين بين الولايات المتحدة والصين، بل المزيد من إضفاء الطابع الإقليمي على صناعة الروبوتات العالمية: فسوف تتوسع الشركات الصينية إلى أسواق أخرى، في حين ستتنافس الولايات المتحدة وحلفاؤها بشكل أكبر على المجالات التي تتطلب معايير سلامة أعلى.

في الوقت الحاضر، لا تزال صناعات الروبوت الصينية والأمريكية مترابطة، ولكن مزايا كلا الجانبين مختلفة. وقال أنكور ساكسينا، مدير الاستثمار في مؤسسة الاستثمار TDK Ventures، إن صناعة الروبوتات لا تعتمد على التكنولوجيا الأساسية التي يمكن التحكم فيها بشكل فردي مثل أشباه الموصلات. وتتصدر الولايات المتحدة مجال الذكاء الاصطناعي المتطور والبرمجيات وابتكارات أشباه الموصلات، في حين تهيمن الصين على نطاق التصنيع وعمق سلسلة التوريد والتحكم في التكاليف.

وتوضح بيانات السوق هذه الفجوة بشكل أكبر. ويظهر تقرير صادر عن شركة الأبحاث كاونتربوينت أن الشحنات العالمية من الروبوتات البشرية وصلت إلى ما يقرب من 22 ألف وحدة في النصف الأول من هذا العام، وجاءت الغالبية العظمى منها من الشركات المصنعة الصينية. ومن حيث الشحنات، فإن أكبر خمس شركات للروبوتات البشرية في العالم - Agibot، وYushu Technology، وGalbot، وUBTECH، وLeju Robots - كلها من الصين، وتمثل 86٪ من الشحنات العالمية في النصف الأول من العام.

قد تؤدي مزايا الحجم أيضًا إلى إنشاء تأثير تراكمي مستدام. ومن الممكن أن يدفع انخفاض الأسعار المزيد من الروبوتات إلى الاستخدام الفعلي، وبالتالي توليد كمية كبيرة من بيانات المشهد الواقعي لمساعدة الشركات على تحسين المنتجات والتقنيات. ومن شأن زيادة الإنتاج أن تؤدي إلى مزيد من تخفيف التكاليف، وتشكل دورة من "المزيد من الإنتاج - انخفاض الأسعار - المزيد من التطبيقات".

كما تعمل الشركات الصينية أيضًا على خفض التكاليف من خلال توسيع نطاق البحث الذاتي واستخدام أنظمة التصنيع الناضجة. على سبيل المثال، تقوم شركة Yushu Technology بتطوير المزيد من المكونات الداخلية؛ يمكن لشركات السيارات مثل Xiaopeng دخول صناعة الروبوتات بمساعدة خبرتها المتراكمة في الرقائق وتصنيع المركبات والقيادة الذاتية. ويشير المحللون إلى أن المزايا التي تتمتع بها الشركات الصينية في قدرات التصنيع وتكامل سلسلة التوريد تسمح لها بخفض سعر الروبوتات البشرية بمعدل يجد معظم المنافسين الأمريكيين صعوبة في مواكبةه.

مع زيادة حواجز السوق في الولايات المتحدة، قد تحول الشركات الصينية المزيد من الاهتمام إلى الخارج. الصين لديها سوق محلية ضخمة. وفي الوقت نفسه، هناك أيضًا نقص في العمالة في أوروبا وجنوب شرق آسيا وأمريكا اللاتينية والشرق الأوسط، وهناك طلب قوي على معدات الأتمتة منخفضة السعر نسبيًا.

تتوقع الصناعة أن تتبع شركات الروبوتات البشرية الصينية مسار تطوير شركات مركبات الطاقة الجديدة: أولا توسيع القدرة الإنتاجية والتطبيقات محليا، ثم الدخول إلى الأسواق الخارجية، وأخيرا بناء قدرات الإنتاج المحلية. إن البلدان التي تواجه شيخوخة السكان، وتقلص القوى العاملة، ونقص العمالة في الصناعات التحويلية، قد تصبح أسواقا حيث سيتم تقديم الروبوتات البشرية في وقت سابق.

تُظهر صناعة الطائرات بدون طيار بالفعل اتجاهًا مماثلاً. يعتقد بنزيون ليفينسون، الرئيس التنفيذي لشركة تصنيع الطائرات بدون طيار الأمريكية Heven AeroTech، أن سوق الطائرات بدون طيار العالمية ينقسم تدريجياً إلى نظامين بيئيين: أحدهما يعتمد على أنظمة مصنوعة في الولايات المتحدة ويلبي متطلبات قانون تفويض الدفاع الوطني الأمريكي، والآخر تهيمن عليه الشركات الصينية، مع التركيز على التكلفة المنخفضة والإنتاج الضخم.

في سوق الطائرات بدون طيار المخصصة للمستهلكين، من الصعب على الشركات الغربية أن تهزم الشركات المصنعة الصينية على أساس السعر وحده. ولذلك، قد تركز الولايات المتحدة وحلفاؤها بدلاً من ذلك على تطوير أنظمة ذاتية التحكم طويلة المدى لاستخدامها في المناطق ذات المتطلبات الأمنية الأعلى، مثل الدفاع الوطني والبنية التحتية الحيوية. قد يتحول تركيز المنافسة المستقبلية أيضًا من الطائرة بدون طيار الكاملة إلى نظام الطاقة وحمل المهمة، وخاصة تكنولوجيا البطاريات. مع تحسن أداء الطائرات بدون طيار، سيصبح عمر البطارية وقدرات إمداد الطاقة من العوامل التنافسية الأكثر أهمية.

رحبت شركة Agility Robotics، وهي شركة أميركية تعمل في مجال الروبوتات البشرية، بقرار لجنة الاتصالات الفيدرالية الأميركية في يوليو/تموز، معتقدة أنه سيساعد في التعامل مع مخاطر السلامة المحتملة قبل أن تدخل الروبوتات الأجنبية المتقدمة بعمق إلى السوق الأميركية. وشددت الشركة على أن روبوتها البشري Digit تم تصميمه وتجميعه في الولايات المتحدة، لكنها دعت أيضًا إلى استمرار الوصول إلى الأدوات والتكنولوجيا اللازمة لتطوير الروبوت.

ومع ذلك، إذا كانت الولايات المتحدة تريد تقليل اعتمادها على سلسلة التوريد الصينية، فإن البديل ليس بالضرورة إنشاء سلسلة توريد محلية مغلقة تمامًا، ولكن من الأرجح بناء نظام توريد متنوع يتكون من حلفاء متعددين. تتمتع اليابان بعقود من الخبرة في مجال الروبوتات الصناعية والتصنيع الدقيق، وتتمتع كوريا الجنوبية بنقاط قوة بارزة في مجال الإلكترونيات والسيارات والبطاريات، وتحتل تايوان مكانة مهمة في صناعة أشباه الموصلات.

ومن الممكن أن تصبح هذه الاقتصادات قوة وسيطة بين الروبوتات الصينية المنخفضة الأسعار والمنتجات الأمريكية المرتفعة الثمن. وتمتلك شركة هيونداي موتور الكورية الجنوبية شركة بوسطن ديناميكس، كما تواصل شركة تويوتا اليابانية الاستثمار في مجال الروبوتات. وتستخدم الشركتان التكنولوجيا المتراكمة في تصنيع المركبات والأتمتة والأنظمة المستقلة لتطوير الروبوتات البشرية.

وقال يانغ فانغ، رئيس شركة Beagle Technology، وهي شركة تكنولوجيا زراعية في كاليفورنيا، إن صناعة الروبوتات قد تصبح أكثر إقليمية في المستقبل. تقوم الشركات بتصميم المعدات بناءً على احتياجات القوى العاملة المحلية وبيئات العمل وخصائص العملاء. وقد تركز الشركات الصينية على تطوير المنتجات المناسبة للصين والأسواق المحيطة بها، في حين من المرجح أن تقوم الشركات الأمريكية بإجراء البحث والتطوير لمختلف الصناعات في أمريكا الشمالية.

لذا، فإن الإجراءات التقييدية الأمريكية قد لا تؤدي بالضرورة إلى نشوء صناعتين معزولتين للروبوتات، ولكنها قد تعجل بتشكيل أسواق إقليمية متعددة: تعتمد الشركات الصينية على التكلفة والحجم للتنافس في أجزاء كثيرة من العالم، وتعمل الولايات المتحدة وحلفاؤها على تعزيز مزاياها في الأسواق ذات المتطلبات الأمنية الأعلى، ويحاول المصنعون في اليابان وكوريا الجنوبية وتايوان إيجاد مساحة تطوير خاصة بهم بين الاثنين.