الملخص:
في صباح يوم 9 أكتوبر، وفقًا لتقارير شينهوانج، لم يعد من الممكن مشاهدة الفيديو الرئيسي لاختبار الفرامل Zunjie V800 الذي أصدرته Dongchedi سابقًا بشكل طبيعي على منصات متعددة. في الوقت الحاضر، لم يعد من الممكن العثور على فيديو الاختبار الرئيسي لـ "ثلاثة أقواس لدواسة الفرامل Zunjie V800 مكسورة" في حساب "اختبار إمبراطور السيارة" Bilibili، وتعرض الصفحة ذات الصلة "مخطوطة غير صالحة"؛ صفحة مشاركة الفيديو الأصلية التي تم تداولها سابقًا بواسطة حساب فيديو WeChat تطالب "لا يمكن تشغيل الفيديو بسبب الانتهاكات" وتعرض "بعد شكاوى المستخدمين والمراجعة من قبل النظام الأساسي، يتضمن هذا الفيديو محتوى غير قانوني." في حساب Weibo الخاص باختبار "Knowing Cars Corgi Dongmen"، لم يعد من الممكن العثور على فيديو الاختبار الرئيسي ذي الصلة.
في الواقع، كان الفيديو ذو الصلة غير طبيعي الليلة الماضية. في حوالي الساعة 23:00 يوم 8 أكتوبر، نشر بعض مستخدمي الإنترنت أن الفيديو الرئيسي لاختبار Zunjie V800 الصادر عن حساب "الاختبار الفعلي لإمبراطور السيارة" على منصة Bilibili لم يعد من الممكن مشاهدته.
ومع ذلك، لم تختف مقاطع الفيديو ذات الصلة من جميع الأنظمة الأساسية. في صباح يوم 9 أكتوبر، وجد استعلام أنه في حساب Douyin الخاص بـ "اختبار معرفة إمبراطور السيارة الفعلي"، لا يزال من الممكن مشاهدة فيديو الاختبار الرئيسي لكسر قوس دواسة الفرامل لثلاث مركبات Zunjie V800، ولا يزال مقطع الفيديو التحليلي حول هيكل دواسة الفرامل، وأداء الكبح لنماذج متعددة، وما إلى ذلك متاحًا أيضًا على الإنترنت.
حتى وقت كتابة المقالة، لم يذكر Dongchedi علنًا الأسباب المحددة لعدم إمكانية مشاهدة الفيديو الرئيسي أعلاه على منصات متعددة. ونظرًا لاختلاف المطالبات على صفحات كل منصة، فليس من الممكن حاليًا الحكم على ما إذا كانت مقاطع الفيديو ذات الصلة على Bilibili وWeibo والمنصات الأخرى قد تم حذفها من قبل الناشرين أنفسهم أو تمت معالجتها بواسطة المنصة.
ما حدث بالتزامن مع إزالة الفيديو هو حذف التقارير ذات الصلة من وكالة أنباء شينخوا. في مساء يوم 8 أكتوبر، بعد أن أصدرت Zunjie Auto بيانها الرسمي، أعادت وكالة أنباء شينخوا في نفس الوقت طباعة البيان على الحسابات العامة على Weibo وWeChat. ومع ذلك، بعد ساعات قليلة فقط، أظهرت الحسابات الرسمية لوكالة أنباء شينخوا على موقعي Weibo وWeChat أن "المحتوى قد تم حذفه من قبل الناشر". وحتى وقت كتابة المقالة، لم تذكر وكالة أنباء شينخوا علنًا سبب الحذف.
وقع السبب وراء هذا الحادث في 8 أكتوبر. وفي نفس اليوم، أصدرت شركة Dongchedi مقطع فيديو اختباريًا تقول فيه إنها اشترت ثلاث سيارات Zunjie V800 جديدة تمامًا على نفقتها الخاصة وأجرت اختبارات فرامل الطوارئ من 100 كم/ساعة إلى 0 في مكان مغلق. ويظهر الفيديو أن أقواس دواسة الفرامل في المركبات الاختبارية الثلاث تحطمت جميعها. وبعد الاستراحة اختفت الدواسات من باطن القدمين وفقدت المركبات قدرتها على فرملة القدم بشكل كامل. يمكن للمختبرين الاعتماد فقط على الضغط باستمرار على الترس P لإبطاء السرعة. سافرت إحدى السيارتين الجديدتين مسافة 3 كيلومترات فقط وتعطلت على الفور عند الفرامل الثقيلة الثانية.
بحسب تشيدي، تعطلت سيارة الاختبار الأولى أثناء الفرملة الكاملة الثالثة، وتعطلت الثانية في المرة الرابعة، وتعطلت الثالثة في المرة الثانية. السيارات الثلاث كانت من دفعات مختلفة، لكن موضع الكسر كان هو نفسه وشكل الكسر هو نفسه تقريبًا. بعد تفكيك مجموعة دواسة الفرامل لإحدى السيارات الاختبارية، قال تاكيو دونجمين، الشخص المسؤول عن محتوى سلامة السيارة في Dongmen Chedi: "كسور دواسات الفرامل الثلاث هي نفسها، ومواضع الكسر هي نفسها أيضًا. لقد تم استنساخها 1:1 ومكسورة مثل "ثلاثية".
لقد قام بتحليل أنه انطلاقًا من حالة التصدع، فإن فشل التحميل الزائد الهش لمادة الدعامة ربما كان بسبب عدم كفاية المتانة تحت ذروة حمل الكبح الفوري. وأشار تحليل الفيديو أيضًا إلى أن مركز دواسة Zunjie V800 بعيد جدًا عن العمود الدوار، لكن منطقة العمود الدوار بها طبقة واحدة فقط من دعم اللوحة الرأسية، بينما تحتوي النماذج الأخرى التي تستخدم نفس المادة من نفس المورد على 2 إلى 3 طبقات من الألواح العمودية المعززة.
بعد إصدار الفيديو، أصبح موضوع "دعامة دواسة الفرامل Zunjie V800 مكسورة" سريعًا موضوع بحث ساخن على Weibo، مما جذب انتباه الجمهور على نطاق واسع. متأثرًا بهذا، انخفض سعر سهم JAC إلى الحد الأقصى في ذلك اليوم، ليغلق عند 24.72 يوان للسهم الواحد، مع حجم تعاملات يصل إلى 3.614 مليار يوان. نشأ الجدل حول الاختبار نفسه.
يعتقد بعض مستخدمي الإنترنت أن هذا الاختبار هو حالة عمل قاسية للكبح العنيف المستمر، وقد ضغط السائق على دواسة الفرامل بقوة، وهو ما لا ينتمي إلى ظروف العمل القياسية اليومية للطرق الوطنية. محور الجدل هو قيمة قوة الدواسة "4589N" التي تظهر في الفيديو. قال بعض المدونين إن الحمل الثابت القياسي الوطني يبلغ 3 أضعاف الحد الأقصى لقوة الكبح، وهو 1500 نيوتن، و4589 نيوتن أكبر بكثير من القوة التي يمكن أن يدوس عليها الأشخاص العاديون، لذا فهم يشككون في مرجع الاختبار.
ردًا على ذلك، رد دونغشيدي مساء يوم 8 أكتوبر. قال شخص مطلع على السيارة إن اختبار المكابح لمسافة 100 كيلومتر هو أحد الموضوعات الأساسية لاختبار السيارة وليس حالة عمل قاسية. "سوف يواجهها الكثير من الناس في سيناريوهات القيادة عالية السرعة." ورداً على ما تردد على الإنترنت عن "الاختبار العنيف"، أوضح خبير السيارات بوضوح أنه لم يكن هناك اختبار عنيف، بل كانت هناك دواسة فرامل عادية للفرامل بقوة.
أما بالنسبة لقيمة قوة الدواسة "4589N" التي ينتبه إليها مستخدمو الإنترنت، فقد أوضح خبير السيارات أن هذه القيمة تكون في الواقع عندما تقوم الكاميرا عالية السرعة بتصوير اللقطات التجريبية. نظرًا لمعدلات إطارات التحديث المختلفة لشاشة LCD الخاصة بالكاميرا ومعدات الاختبار، تظهر قفزات رقمية وصور لاحقة على شاشة LCD الملتقطة. بيانات الذروة الفعلية هي 1612N، وتنخفض قوة الدواسة بسرعة بعد الوصول إلى قيمة الذروة.
كما أشار تشيدي إلى أن هذه هي المرة الأولى التي تنكسر فيها دعامة دواسة الفرامل للطراز المعني في هذا الاختبار، وقد حدثت كسور مماثلة في نفس الوضع في ثلاثة اختبارات متتالية، مما يشكل مخاطر معينة على السلامة.
في مساء اليوم نفسه، أصدرت Zunjie Auto "تعليمات حول المشكلات المتعلقة بقاعدة دعامة دواسة الفرامل لشركة Zunjie Auto" من خلال موقع Weibo الرسمي الخاص بها. ذكرت Zunjie أن نظام الكبح الخاص بها قد أكمل تطوير العملية الكاملة والتحقق وفقًا للمتطلبات الأعلى من المعايير الوطنية (GB 21670-2025/GB 7258-2026) وأعلى من معايير الصناعة (QC/T 788-2018). "منذ تسليم الدفعة الأولى من المركبات، لم يحدث أي كسر في قاعدة قوس دواسة الفرامل في سيناريوهات الاستخدام الفعلي للمستخدم."
ذكر Zunjie أيضًا أنه "حتى في ظروف الاختبار القاسية غير القياسية، ما زلنا نأمل في تزويد المستخدمين بتكرار أمان أعلى" وسنقوم "بتحسين تصميم هذا المكون بشكل أكبر وتوفير خيارات ترقية مجانية للمستخدمين الذين تم تسليمهم". في الوقت نفسه، سنقوم بشكل منهجي بمراجعة وتعزيز التحقق من التصميم وحدود الاختبار وإدارة جودة الإنتاج للمكونات ذات الصلة.
في السابق، صرحت شركة JAC Motors لوسائل الإعلام أن الشركة قد اهتمت بالأمر وتقوم حاليًا بالتحقيق فيه. كما أنها تجري اختبارات مع أطراف متعددة وسيكون لها بيان رسمي عند ظهور النتائج. رد موظفو مبيعات متجر Hongmeng Smart بأن فريق مهندس Hongmeng Smart قد تدخل للتحقق من صحة فيديو الاختبار المعني، وفي الوقت نفسه أجرى إعادة اختبار داخلي خاص، وسيتم إصدار النتائج ذات الصلة من خلال القنوات الرسمية.
هناك أحكام مختلفة داخل الصناعة فيما يتعلق بالسبب المحدد لكسر الدواسة.
تم نشر Yuan Yongbin، رئيس Wuhu Bethel، في WeChat Moments
، لا يمكن للسائقين العاديين الاعتماد ببساطة على الدواسة الأمامية لكسر الدواسة. نتج الضرر الموجود في الفيديو عن استخدام سائق الاختبار للقوة الجانبية "لعدم" كسر الدواسة. إنها حالة إساءة تتجاوز المعيار. كما شكك في أن "بعض وسائل الإعلام ضحت بسمعة العلامات التجارية الصينية من أجل مكاسبها حركة المرور." لا داعي للقلق بشأن ما قد يحدث في المستقبل.
من ناحية أخرى، أشار المطلعون على الصناعة إلى أن الذروة المثيرة للجدل البالغة 4589N لم تكن نتيجة دوس جهاز الاختبار عليها، ولكن التأثير الناجم عن زعزعة استقرار الدواسة وارتدادها وارتطامها بالمستشعر لحظة كسر الدعامة. ولا يمكن استخدامها كقوة دواسة فعلية، وكانت قوة الدواسة في لحظة تعطل الدراجة الثالثة 1,612 نيوتن فقط.
من منظور المعايير ذات الصلة بدواسات الفرامل، فإن معيار QC/T 788-2018 الموصى به من قبل الصناعة يتطلب أن تتحمل الدواسة ضغطًا يصل إلى 1500 نيوتن، وألا تتعرض للتشقق أو التلف بعد خمس تطبيقات ضغط متكررة، وأن يكون لها تشوه متبقي لا يزيد عن 5 مم. يمكن أن تصل بعض معايير ظروف العمل القاسية إلى 2000 نيوتن. في اختبار ديانشيدي، كانت قراءات قوة الدواسة للمركبات الثلاث التي تعطلت هي 1589 نيوتن، و1596 نيوتن، و1612 نيوتن، على التوالي، أي حوالي 1600 نيوتن. وهذا الرقم قريب من حدود توصيات الصناعة، مما يضع مسألة ما إذا كان تكرار التصميم كافيًا في قلب النقاش.
حتى وقت كتابة المقالة، لم تصدر السلطات التنظيمية ذات الصلة نتائج تحقيق رسمية بشأن هذه المسألة. لا يزال من الممكن مشاهدة شرح Zunjie Auto للموقف بشكل طبيعي على موقع Weibo الرسمي الخاص بها، كما أن الفيديو الرئيسي لاختبار السيارة غير مرئي على بعض المنصات، مما يجعل المناقشة المحيطة بهذه الحادثة تظهر اختلافات في الحصول على المعلومات على منصات متعددة.
التعليقات