الملخص:
قام لاو يو، مضيف إذاعة هانغتشو المرورية، مؤخرًا بشيء فكر فيه العديد من سائقي سيارات الأجرة عبر الإنترنت ولكنهم لم يفعلوا ذلك مطلقًا: تسجيل حساباتهم الخاصة والركض على ديدي لمدة يومين باستخدام سيوف وبنادق حقيقية. وبعد تنفيذ 21 طلبًا، استخدم الآلة الحاسبة وقام بالحساب، ووجد أن متوسط العمولة ثابت عند 13.22%. يتناقض هذا الرقم بشكل حاد مع "وجع القلب" الذي شعر به عندما تم خصم طلبه الفردي بنسبة 23.9٪ في ذروة الليلة السابقة.
إن تجربة لاو يو ليست تجربة منعزلة. فمن البحث المستقل الذي أجراه فريق جامعة تسينغهوا إلى بيانات الفوترة الشفافة التي كشف عنها ديدي، تشير مصادر متعددة إلى نفس الاستنتاج: لم تكن عمولات نقل الركاب عبر الإنترنت قط مشكلة حسابية بسيطة ذات "نسبة ثابتة"، بل كانت آلية ديناميكية تتقلب مع العرض والطلب. غالبًا ما يكون هناك مرشح عاطفي منسوج بواسطة "النفور من الخسارة" بين التصور العام لمجموعة السائقين للعمولة والفاتورة الفعلية.
أجرت Upstream News أيضًا تحقيقًا فعليًا في المركبات حول عمولات سائقي ديدي ووجدت أن السائقين يعتقدون عمومًا أن العمولات مرتفعة، لكن العديد من السائقين في الواقع لا يهتمون كثيرًا بفواتيرهم. غالبًا ما تتراوح عمولاتهم الشهرية الفعلية بين 10-14%، بدلاً من "أكثر من 20%" التي "يشعرون بها".
الطلب الواحد 23.9%، لماذا 13.22% فقط لـ 21 طلب؟
إن ارتباك لاو يو حقيقي للغاية: فقد تم تسجيل طلب واحد بشكل واضح بنسبة 24% تقريبًا، فكيف تم توزيعه بين 21 طلبًا وكان المتوسط يزيد قليلاً عن 13%؟
الإجابة تكمن في كلمة "ديناميكية". تتأثر نسبة العمولة لخدمات نقل الركاب عبر الإنترنت بعوامل متعددة مثل الفترة الزمنية والعرض والطلب ونوع الطلب. عندما يكون هناك ازدحام وتكون القدرة الاستيعابية محدودة خلال فترة الذروة المسائية، غالبًا ما تشجع المنصات الرحلات عن طريق خفض العمولات أو حتى الإعانات؛ خلال ساعات خارج الذروة أو خلال أحداث معينة، فإن الآليات مثل البطاقات الخالية من العمولة، ومشاركة السيارات بدون عمولة، وحماية المبتدئين ستعمل أيضًا على تقليل العمولات لبعض الطلبات إلى الصفر أو حتى الأرقام السالبة. من بين أوامر لاو يو البالغ عددها 21 طلبًا، كانت هناك "طلبات مرتفعة الثمن" تم تحصيلها بأكثر من 20 نقطة، و"طلبات ثابتة" لم يتم تحصيل عمولات عليها أو كانت عمولات منخفضة. وبعد تسوية كل شيء، ظهر الرقم المتوسط 13.22%. ويتوافق هذا بشكل أساسي مع "متوسط العمولة الذي أعلنته شركة ديدي سابقًا بنسبة 14% لجميع الطلبات في عام 2024".
توفر البيانات المقاسة من جامعة تسينغهوا أدلة من عينة أكبر. وأجرى الفريق استبيانا على 894 سائقا من سائقي ديدي بين يوليو وأغسطس 2025، والتقط صورا وأدلة على "تقارير الدخل" لـ 768 سائقا. بعد الجمع بين المدفوعات الفعلية التي دفعها الركاب والدخل الفعلي الذي يتلقاه السائقون، تم التوصل إلى أن متوسط العمولة الشهرية لسائقي ديدي هي 15.3%، و90% من متوسط العمولة الشهرية للسائقين أقل من 20%، وحتى 4% من السائقين لديهم متوسط عمولة شهرية سالبة - مما يعني أن المنصة تدعم السائقين.
من أين يأتي حدس "المبالغة في التقدير"؟
الأمر الأكثر إثارة للاهتمام من الرقم المتوسط هو نتيجة أخرى في الاستطلاع: 71.8% من السائقين بالغوا في تقدير نسبة عمولتهم. ويعتقد أكثر من ثلث السائقين الذين تمت مقابلتهم أن متوسط العمولة الشهرية أعلى من 25%. ومع ذلك، واستنادًا إلى البيانات الحقيقية المسجلة في الصور، حصل سائق واحد فقط من بين 768 سائقًا على متوسط عمولة شهرية تزيد عن 25%.
إن "النفور من الخسارة" في الاقتصاد السلوكي ينعكس بشكل واضح هنا. يتمتع السائقون بأعمق الانطباعات وأقوى المشاعر عند تنفيذ الأوامر ذات العمولات العالية. بعد الانتهاء من الطلب ورؤية "عمولة 23%"، سيستمر الإحباط لفترة طويلة. لكن تلك الطلبات بدون عمولة، والعمولات المنخفضة، وحتى خصومات المنصة، لن تترك أي أثر في الذاكرة لأنها "لم تتعرض لأي خسارة". بمرور الوقت، أصبح "المنصة تضخ بقوة" حدسًا، ولا يمكن للحدس أن يحل محل الفواتير.
كما أشار تقرير تسينغهوا أيضًا إلى فجوة معلوماتية أخرى: فمعظم السائقين نادرًا ما يفتحون فواتير شهرية، وهم أكثر اعتيادًا على رؤية العمولة الفورية على طلب واحد. بعد أن نفذت شركة Didi "عملية Sunshine" في عام 2022، أطلقت فوترة شفافة في التطبيق. يمكن للسائقين التحقق من الدخل والعمولة لكل طلب، ويمكنهم أيضًا الوصول إلى تقرير متوسط العمولة لليوم السابع والثلاثين. وبعد التجربة، نصح لاو يو زملائه أيضًا: "تحدث ببياناتك الحقيقية بدلاً من الانجراف وراء عواطف أمر معين".
أين ذهبت أموال العمولة؟ حساب "التوزيع الثانوي"
هناك سؤال آخر يثير قلق السائقين بشدة: هل تستخدم المنصة الأموال المجمعة لتحقيق الأرباح؟
موقف ديدي هو أن العمولة لا تساوي الربح. ويعود جزء كبير من عمولة الطلب إلى السائق من خلال المكافآت، والإعانات، والإعفاءات من العمولات، وما إلى ذلك. ويأتي مجمع رأس المال من هذا المصدر من الحوافز للقيادة خلال ساعات الذروة، والإعانات الثنائية في الطقس الممطر والثلجي، والادخار المضمون في غير موسمها، والأنشطة الخالية من العمولة لاستخدام السيارات والعطلات. وفيما يتعلق بالحد الأعلى للعمولة، خفضت ديدي الحد الأقصى للعمولة لمعاملة واحدة من 29% إلى 27%، وتستخدم "كنز الخصم" للتأكد من أن متوسط العمولة الشهرية لا يتجاوز 25% للسائقين الذين يكملون أكثر من 50 طلبًا شهريًا، وسيتم استرداد الفائض تلقائيًا في الشهر التالي.
فيما يتعلق بحماية السائق، تغطي خطة Didi Driver Protection Plan 2.0 حماية الدخل والرعاية والمزايا وحماية الحقوق وجمع الآراء؛ تتضمن خطة الحماية الصحية التي تم إطلاقها في عام 2026 تقديم إعانات طبية للمستشفيات العامة، واستشارات عبر الإنترنت، وفحوصات بدنية مجانية للسائقين المؤهلين في بعض المدن. وتخطط هذا العام لتغطية أكثر من 50000 سائق سريع في جميع أنحاء البلاد.
وبطبيعة الحال، فإن الشعور المؤلم الناجم عن ارتفاع العمولة على معاملة واحدة هو شعور حقيقي، وتعترف المنصة أيضًا بأن الآلية لا تزال قيد التحسين. ولكن القيمة الأعظم في "السيارة الرياضية الغامرة" التي ابتكرها لاو يو ربما تتلخص في أنه استخدم عينة يمكن التحقق منها لتوضيح حقيقة تحجبها العواطف بسهولة: في نظام العرض والطلب الديناميكي للغاية لخدمات نقل الركاب عبر الإنترنت، تعتمد العمولة عن معاملة واحدة على "كيف تبدو السوق بالنسبة لهذا الطلب"، في حين تعتمد العمولة الإجمالية على "كيفية تقسيم المياه في حوض السباحة بعد شهر من التشغيل".
إن رؤية الصورة كاملة بوضوح أقرب إلى الحقيقة من التركيز على أمر واحد.
التعليقات