الملخص:
أكملت البحرية الملكية البريطانية مؤخرًا اختبارًا بحريًا تاريخيًا. خلال التدريبات العسكرية في شمال المحيط الأطلسي، أطلقت حاملة الطائرات إتش إم إس كوين إليزابيث التي يبلغ وزنها 65 ألف طن بنجاح أربع طائرات بدون طيار هجومية من طراز "نيان" من سطح القيادة. يعد هذا بمثابة تحقق مهم من الاستخدام المنسق للطائرات المقاتلة بدون طيار وقوات الطيران التقليدية القائمة على حاملات الطائرات، ويمثل أيضًا خطوة رئيسية في القدرة القتالية للمركبات الجوية بدون طيار القائمة على حاملات الطائرات.
مع التطبيق الواسع النطاق لتكنولوجيا الطائرات بدون طيار في الحروب الحديثة، يعتقد البعض أنه يمكن استبدال السفن الحربية الكبيرة بأنظمة بدون طيار. ومع ذلك، فإن الواقع أكثر تعقيدا. على الرغم من أن الطائرات بدون طيار تغير نمط العمليات العسكرية، إلا أنها لا تحل محل منصات القتال التقليدية. وبدلاً من ذلك، فهي بمثابة أدوات استطلاع ودعم ومضاعفة القوة، وتشكل علاقة تكاملية مع الأنظمة القتالية المأهولة. لا تزال السفن الرئيسية مثل حاملات الطائرات الكبيرة بمثابة منصة دعم مهمة لنظام القتال غير المأهول، ويمكن للطائرات بدون طيار أيضًا تحسين النطاق القتالي وكفاءة الأسطول بشكل كبير.
استنادًا إلى الخبرة المكتسبة من العديد من التدريبات العسكرية في السنوات الأخيرة، تعمل البحرية الملكية البريطانية على تعزيز بناء مفهوم "الأسطول المختلط"، وخاصة تحقيق التشغيل المنسق لمنصات القتال المأهولة وغير المأهولة في الجناح الجوي لحاملة الطائرات. وفي المستقبل، ستشكل الطائرات بدون طيار نظامًا قتاليًا بحريًا أكثر اكتمالًا جنبًا إلى جنب مع حاملات الطائرات البريطانية النشطة والطيارين والمقاتلات الشبح F-35B "Lightning II".
ولتحقيق هذا الهدف، يجب أن تكون الطائرات الهجومية بدون طيار قادرة على الإقلاع والهبوط مباشرة من حاملة الطائرات. وهذا مهم بشكل خاص لحاملات الطائرات مثل فئة "الملكة إليزابيث" البريطانية التي تعتمد تصميم الإقلاع القصير والهبوط العمودي (STOVL). على عكس القوات البحرية الأمريكية والفرنسية، التي تم تجهيز حاملاتها بأنظمة المنجنيق والكابلات التقليدية، فإن معظم القوات البحرية المتحالفة تعتمد في المقام الأول على منصات القفز على الجليد للإقلاع. لذلك، في المستقبل، لن تحتاج الطائرات بدون طيار الموجودة على السفن إلى التكيف مع حاملات طائرات القفز التزلجي فحسب، بل ستكون أيضًا قادرة على النشر على مجموعة متنوعة من المنصات مثل السفن الهجومية البرمائية وسفن هبوط طائرات الهليكوبتر.
تم تطوير الطائرة بدون طيار الهجومية "Nyan" المستخدمة في هذا الاختبار من قبل شركة Callen-Lenz، وهي شركة تابعة لشركة BAE Systems. يتم إطلاق الطائرة بدون طيار من سطح طيران حاملة الطائرات عبر منجنيق هوائي مصمم خصيصًا. يتم تثبيت نظام الطرد مباشرة على سطح السفينة ولا يتطلب تعديلات دائمة على الهيكل. من الناحية النظرية، يمكن تثبيته على أي سفينة ذات مساحة كافية على سطح السفينة.
نظرًا لأن "نيان" عبارة عن طائرة بدون طيار من النوع الصاروخي المتسكع، فقد تم تصميمها ووضعها كمنصة هجوم لمرة واحدة، لذلك لا تحتاج إلى العودة إلى السفينة للتعافي. تتيح هذه الميزة تقليل الاعتماد على أنظمة الاسترداد المعقدة أثناء النشر على متن السفن وخفض عتبة الاستخدام.
وذكرت البحرية الملكية البريطانية أنه في هذه العملية، تعاونت الطائرة الهجومية بدون طيار "نيان" مع الطائرة بدون طيار AR5 متوسطة الارتفاع وطويلة التحمل التي طورتها شركة TEKEVER. AR5 مسؤول عن أداء مهام مثل المراقبة والاستطلاع والبحث عن الأهداف والدعم اللوجستي وتحديد الهدف، وبالتالي مساعدة جميع الطائرات بدون طيار الهجومية على الوصول بدقة إلى الأهداف المقصودة وضربها.
يأمل الجانب البريطاني أنه من خلال النشر المشترك لحاملات الطائرات والطائرات بدون طيار، يمكن تعزيز قدرات الدوريات والردع لحلف شمال الأطلسي في المياه الاستراتيجية "GIUK Gap" بين جرينلاند وأيسلندا والمملكة المتحدة في المستقبل. ولطالما اعتبرت المنطقة عقدة رئيسية في نظام الدفاع في شمال الأطلسي.
وقال اللفتنانت كوماندر ديفيد بيرتون، رئيس قسم الاختبار في إدارة تطوير القدرات بالبحرية الملكية، إن هذا الاختبار قدم أدلة قيمة وثقة للبحرية لتأكيد كيفية عمل الأنظمة غير المأهولة مع الطائرات المأهولة. ستساعد الخبرة المكتسبة من التجربة المملكة المتحدة على بناء قوة بحرية هجينة أكثر مرونة، مما يوفر للقادة المزيد من الخيارات القتالية، مع ضمان استمرار حاملة الطائرات البريطانية في البقاء في طليعة تطوير تكنولوجيا القتال البحري.
التعليقات